一种发动机的变速离合装置
专利汇可以提供一种发动机的变速离合装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 发动机 的变速离合装置，该装置包含离心 变速器 装置、传动 齿轮 装置，以及单向 离合器 装置，还包含与离心变速器装置结合在一起的推定装置；与 单向离合器 结合在一起的断接装置和推抵 弹簧 以及推抵销；手动挡杆装置。推定装置使离心变速器具有一固定不变的 传动比 ，使摩托车上坡时增大后轮 扭矩 ，下坡时单向离合器不分离，依然可使用齿轮 制动 ，从而达到良好的煞车效果。断接装置分断传动链，确保发动机的启动及暖机。，下面是一种发动机的变速离合装置专利的具体信息内容。
1、一种变速离合装置，该装置包含离心变速器装置、传动齿轮装置和单向离合器装置，其特征是，
所述离心变速器装置上具有推定装置，该推定装置装设在曲轴(13)的端头的驱动固定盘(18)外侧，并包含：一个通过固定螺钉(20)固定于曲轴(13)端头上的推定销握持组件(21)，该推定销握持组件(21)由两个大致上平行的薄片组成，在固定螺钉(20)上套装一套筒，在推定销握持组件(21)与曲轴(13)的端头之间，围着套筒套设一推定复位弹簧(19)，推定销(22)一端的凸缘被推定销握持组件(21)所夹持，另一端可滑动地穿过驱动固定盘(18)而与套设在曲轴(13)上的衬套(17)上的滑动驱动盘(16)相靠，该推定销握持件(21)与指状凸轮(23)的指形部份的指面接触，该指状凸轮(23)装在推定拉杆(24)上，推定拉杆(24)通过拉杆弹簧、拉索与手动挡杆装置(11)上的手动挡杆(12)相连，
所述单向离合器装置上具有单向离合器和断接装置，该单向离合器在的离合器本体(30)的每个凹缺的侧面凹陷内，可滑动地装设一推抵销(33)和推抵弹簧(32)，推抵销(33)在推抵弹簧(32)的作用下紧紧地抵靠在珠子31上，从而将离合器本体(30)与从动输出轴(10)借助珠子(31)结合在一起，在装有推抵弹簧(32)和推抵销(33)的相对侧面和珠子(31)之间有一间隙，
所述断接装置包含：可滑动地轴向穿设于从动齿轮(9)上的推止销(38)，该推止销(38)的一端可插入到所述凹缺侧面与珠子(31)之间的间隙中，推止销(38)的另一端由推止垫圈(35)与推止销握持件(36)夹持，推止销握持件(36)与从动齿轮(9)端面之间装有推定弹簧(37)，推止垫圈(35)和推止销握持件(36)可滑动地套设在齿轮(9)的端部凸形圆筒部分上，推止垫圈(35)与指状凸轮(39)的指形部份的指面接触，该指状凸轮(39)装在推定拉杆(40)上，推定拉杆(40)通过拉杆弹簧、拉索与手动挡杆装置(11)上的手动挡杆(12)相连。
本实用新型涉及一种发动机的变速离合装置，尤其涉及一种用于摩托车的气口配气发动机的变速离合装置。
现有小型摩托车所使用的离心离合器传动装置是将动力由内燃机直接传动到后轮，形成一体式的动力驱动装置，当发动机转速上升到达一定值时，离心离合器结合，动力由发动机传递到车轮，而其制动只能依靠前后轮的制动装置控制车的停止与行驶。特别是在上坡时，由于所需扭矩增大会有离心离合器的皮带打滑的现象出现，致使无法正常上坡行驶并增加能耗；而在下坡时，由于车轮的转速超过来自发动机的相关部件的转速，因此，单向离合器分离，齿轮传动系统的动力传递被切断，致使对齿轮的制动效果完全丧失，仅能依靠前后轮毂煞车制动，又因下坡时，前轮毂不能使用煞车制动，否则稍有异样就会翻车，因此，下坡时只能完全依靠后轮毂煞车，以致除了煞车功能降低外，还易导致后轮煞车系统的损坏。此外，除了安全性不良外，发动机暖车缓慢而影响其正常使用。
因此，本实用新型的目的是提出一种发动机的变速离合装置，该装置可使摩托车在上坡时增大传动比，防止传动皮带打滑，在下坡时单向离合器不会因车轮转速超过来自发动机的相关部件的转速而切断齿轮传动系统的传动，依然可以使用齿轮制动，并且还可方便地切断动力传递实现发动机暖车。
为了达到上述目的，本实用新型提出一种变速离合 装置，该装置包含离心变速器装置、传动齿轮装置及单向离合装置，其特征是：
所述离心变速器装置上具有推定装置，该推定装置装设在曲轴的端头的驱动固定盘外侧，并包含：一个通过固定螺钉固定于曲轴端头上的推定销握持组件，该推定销握持组件由两个大致上平行的薄片组成，在固定螺钉上套装一套筒，在推定销握持组件与曲轴的端头之间，围着套筒套设一推定复位弹簧，推定销一端的凸缘被推定销握持组件所夹持，另一端可滑动地穿过固定盘而与套设在曲轴上的衬套上的驱动滑动盘相靠，该推定销握持组件与指状凸轮的指形部份的指面接触，该指状凸轮装在推定拉杆上，推定拉杆通过拉杆弹簧、拉索与手动挡杆装置上的手动挡杆相连。
所述单向离合器装置包含：单向离合器和断接装置。该单向离合器包含：与中间轴上的中间齿轮啮合的从动齿轮，该从动齿轮通过滚针轴承以及装在从动输出轴上的卡圈和垫片而装设在从动输出轴上，从动输出轴上还装设有单向离合器本体，从动齿轮与单向离合器本体通过内六角螺钉锁紧成为一体，单向离合器本体靠近从动输出轴的内侧有3个U型凹缺，该凹缺底面为倾斜的，每个凹缺内，位于从动输出轴表面与凹缺之间具有一珠子，在离合器本体的每个凹缺的侧面凹陷内，可滑动地装设一推抵销和推抵弹簧，推抵销在推抵弹簧的作用下紧紧地抵靠在珠子上，从而将离合器本体与从动输出轴借助珠子结合在一起；在装有推抵弹簧和推抵销的凹缺的相对侧面和珠子之间有一间隙。
所述断接装置包含：可滑动地轴向穿设于从动齿轮上的推止销，该推止销的一端可插入到所述凹缺侧面与 珠子之间的间隙内，推止销的另一端由推止垫圈与推止销握持件夹持，推定销握持件与从动齿轮端面之间装有推定弹簧，推止垫圈和推定销握持件可滑动地套设在齿轮的端部凸形圆筒部份上，推止垫圈与指状凸轮的指形部份的指面接触，该指状凸轮装在推定拉杆上，推定拉杆通过拉杆弹簧、拉索与手动挡杆装置上的手动挡杆相连。
手动挡杆装置，该装置包含：具有三个限位槽的板，手动挡杆，以及拉索、拉杆，该手动挡杆可分别位于该三个槽中以达到分断传动链、连接传动链及推压推定销。
本实用新型提出的变速离合装置，其单向离合器装置及断接装置，可分断传动链，确保发动机的起动及暖车；其推定装置可使离心变速器装置具有一固定不变的传动比，使摩托车上坡时，增大后轮扭矩，下坡时，即使车轮转速超过来自发动机的相关部件的转速，由于推抵销和推抵弹簧的作用，单向离合器装置不会脱开，传动链不会被切断而依然能保持良好的齿轮煞车效果。
以下结合附图对本实用新型提出的变速离合装置的实施例进行详细说明。
图1 是使用本实用新型提出的变速离合装置与单缸摩托车发动机结合的剖面示意图。
图2 是图1中离心变速器装置的放大剖示示意图。
图3 是图1中单向离合器装置的示意图。
图4 是表示推定装置动作示意图，图中显示了推定销的两个位置。
图5 是表示单向离合器装置动作示意图，图中显示结合与分离两个位置。
图6 是图5的K向视图的示意图。
图7 是手动操纵杆位置图。
参照图1，本实用新型提出的变速离合装置包含离心变速器装置1及单向离合器装置8以及手动挡杆装置11（见图7）。离心变速器装置1具有驱动轮组件2及从动轮组件3，在它们之间以三角皮带4连接。安装于从动轮组件3上的驱动输出轴5通过齿轮组6及中间轴7与单向离合器装置8相连。
如图1、图2、图3所示，驱动轮组件2装设在发动机曲轴13的端部。在曲轴13的端部套设一衬套17，将斜坡盘14固定在衬套与曲轴13的凸肩之间，一个驱动滑动盘16轴向可滑动地套装在衬套17上，在驱动滑动盘16与斜坡盘14之间装有若干配重滚子15，在曲轴13的端头上用螺钉固定地连接一个带有叶片的驱动固定盘18，在驱动固定盘18与驱动滑动盘16之间形成断面呈V型的间隙，三角皮带4容纳在该V形间隙中。
值得注意的是，推定装置装设在曲轴13的端头的驱动固定盘18外侧，该推定装置包含：一个通过固定螺钉20固定于曲轴13端头上的推定销握持组件21，该推定销握持组件21由两个大致上平行的薄片组成，在固定螺钉20上套装一套筒，在推定销握持组件21与曲轴13的端头之间、围着套筒套设一推定复位弹簧19，推定销22一端的凸缘被推定销握持组件21所夹持，另一端可滑动地穿过驱动固定盘18而与套设在曲轴13上的衬套17上的滑动驱动盘16相靠，该推定销握持组件21与指状凸轮23的指形部份的指面接触，该指状凸轮23装在推定拉杆24上，推定拉杆24通过拉杆弹簧、拉索与手动挡杆装置11（见图7） 上的手动挡杆12相连。
从动轮组件3装设在驱动输出轴5上，其中的从动固定盘25固定地套设在驱动输出轴5上的套筒上，该套筒通过轴承装在驱动输出轴5上，从动滑动盘26可轴向滑动地套设在驱动输出轴5上的套筒上，从动固定盘25和从动滑动盘26之间形成断面呈V型的间隙，三角皮带4容纳在该V型间隙内，离合器外壳29固定地装在驱动输出轴5的端头，离合器外壳29内具有离合器配重28，该配重28装在驱动输出轴5上的套筒上。
单向离合器装置8如图1、图3、图5、图6所示。该单向离合器装置包含：单向离合器和断接装置。该单向离合器包含：与中间轴7上的中间齿轮9a啮合的从动齿轮9，该从动齿轮9通过滚针轴承43装设在从动输出轴10上，从动输出轴10上还装设有单向离合器本体30，从动齿轮9与单向离合器本体30通过内六角螺钉34锁紧成为一体，单向离合器本体30靠近从动输出轴10的内侧有3个U型凹缺，该凹缺底面为倾斜的，每个凹缺内，位于从动输出轴10表面与凹缺之间具有一珠子31，在离合器本体30的每个凹缺的侧面的凹陷内，可滑动地装设一推抵销33和推抵弹簧32，推抵销33在推抵弹簧32的作用下紧紧地抵靠在珠子31上，从而将离合器本体30与从动输出轴10借助珠子31结合在一起，在装有推抵弹簧32和推抵销33的凹缺的相对侧面和珠子31之间有一间隙。
该断接装置包含：可滑动地轴向穿设于从动齿轮9上的推止销38，该推止销38的一端可插入到所述凹缺侧面与珠子31之间的间隙内，推止销38的另一端 由推止垫圈35与推止销握持件36夹持，推止销握持件36与从动齿轮9端面之间装有推定弹簧37，推止垫圈35和推止销握持件36可滑动地套设在齿轮9的端部凸形圆筒部份上，推止垫圈35与指状凸轮39的指形部份的指面接触，该指状凸轮39装在推定拉杆40上，推定拉杆40通过拉杆弹簧、拉索与手动挡杆装置11（见图7）上的手动挡杆12相连。
为了控制本实用新型提出的变速离合装置，还提出了如图7所示的手动挡杆装置11。该装置包含：具有三个限位槽的板，拉索，拉杆，以及手动挡杆12，该手动挡杆12可分别位于三个槽中，以达到分断传动链、连接传动链以及推压推定销。将手动挡杆12置于“N”位时，用于当起动发动机时，断开动力传递的位置，于该位置时，动力传递被切断，发动机可起动并暖车；手动挡杆12置于“D”位时，连接传动链，为平路正常行驶的位置；手动挡杆12置于“Ds”位时，用于摩托车在上、下坡时，离心变速离合器装置1的工作。下面进一步详细说明其工作过程。
将手动挡杆12置于“N”位，发动机可起动暖车，这时，曲轴13带动驱动轮组件2经三角皮带4将运动传递到从动轮组件3使之转动，经其中的离合器配重28依离心力顶抵外壳29并使驱动输出轴5经减速齿轮组6、中间轴7、中间齿轮9a带动从动齿轮9及单向离合器本体30转动，此时，由于挡杆12经拉索而驱动推定拉杆40及指状凸轮39，从而将推止销38插入到珠子31与单向离合器本体30的凹缺侧面之间的间隙中，顶抵珠子使其位于凹缺的较深部位处，因此，单向离合器本体30与从动输出轴10摩擦传动被分离。 这样，从动齿轮9与单向离合器本体30一起空转，从动输出轴10不转，这就确保实现发动机起动并达到良好暖机效果。
当手动挡杆12置于“D”位时，经拉索驱动推定拉杆40及指状凸轮39，使指状凸轮39的指状部分放松对推止垫片35的压迫，推止销38在推定弹簧37的作用下离开珠子31与凹缺侧面间的间隙而回位，这样，在推抵弹簧32的作用下通过推抵销33将珠子31紧紧抵靠在单向离合器本体30凹缺的较浅部份，借助于珠子31依靠摩擦力使从动输出轴10与单向离合器本体30夹持在一起，并由此将与单向离合器本体30固接的从动齿轮9的转动传递到从动输出轴10上，将动力传向轮子方向，开始正常的平路行驶。此时，驱动轮组件2中的推定装置未工作，即推定装置的推定销握持件21及推定销22未被指状凸轮23压下，处于正常工作位置。随着发动机转速的增高，配重滚子15因离心力向外挤压，形成滑动式驱动盘16位移至16a位置，同时三角皮带4也被推挤到4a，相对应的，因配重滚子15的离心力克服从动弹簧27的弹力，形成对三角皮带4的挤压力，使从动滑动盘26位移至26a位置，而产生变速比的变化，使摩托车快速行驶。
当途遇上坡或下坡时，将手动挡杆12置于“Ds”位置上，以便驱动指状凸轮23至23a位置，从而将推定销22推动至如图4中22a位置，将滑动驱动盘16a推动而远离驱动固定盘18，如图4中由16a至16位置，导致滑动驱动盘16与固定盘18之间的距离增大，致使三角皮带4a靠近轴线至三角皮带4位置。这样，就改变了离心离合器的传动比并使之强制保 持恒定，使配重滚子15的离心力不起作用。这是因为三角皮带4的长度一定，主动皮带轮的直径减少则从动皮带轮的直径将变大，即从动滑动盘26a在从动弹簧27的作用下，滑动至图3中26所示位置，这样就使驱动输出轴15扭矩加大，后轮驱动扭矩随之增加，这样在上坡时便非常顺利；而下坡时，后轮转速超过来自发动机的相关部件的转速，单向离合器装置由于其中的推抵销33在推抵弹簧32作用使珠子31经放凹缺的较浅部位，因此齿轮传动系统的动力传动没有分断，所以传动系统中的齿轮制动能应用并起作用，因为动力传动链不像现有一般使用离心离合器的情况那样被切断了，达到齿轮煞车效果，使摩托车行驶更安全。
停车时，将手动挡杆12退出置于“N”位，并使发动机熄火。
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