在初次安装时作用于产生鲍登线缆的持续预负荷的用于鼓式制动器的手制动杠杆的支撑板专利检索-鲍登线控制电缆驱动系统专利检索查询-专利查询网

在初次安装时作用于产生鲍登线缆的持续预负荷的用于 鼓式 制动器的手制动杠杆的支撑板

阅读：970发布：2020-05-15

专利汇可以提供在初次安装时作用于产生鲍登线缆的持续预负荷的用于鼓式制动器的手制动杠杆的支撑板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种用于机动车的鼓式制动器，所述鼓式制动器被描述具有液压式操纵的脚制动系统和一种机械式的借助于鲍登线缆操纵的手动制动系统，其中应当确保所述鲍登线缆的持续的预负荷。对于初次安装，支撑板(60)与从蹄 (24)的腹板 (36)一起逆着复位弹簧 (22) 力地锁住手制动杠杆(25)。在安装了鲍登线缆以及调节了手制动钢丝绳的预负荷之后，通过在手制动柄上的用力拉动，锁住作用被松开。如果经过多年所述手制动钢丝绳自身变长，那么通过所述复位弹簧 (22)的持久的力，结构性被确定的预负载总是被维持着。，下面是在初次安装时作用于产生鲍登线缆的持续预负荷的用于鼓式制动器的手制动杠杆的支撑板专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于鼓式制动器(3)的手制动杠杆(25)的支撑板(60)，所述鼓式制动器(3)具有领蹄(23)和从蹄(24)、以及手制动杠杆(25)和复位弹簧(22)，所述手制动杠杆(25)安置在所述领蹄(23)或所述从蹄(24)的腹板(36)上，所述复位弹簧(22)总是将所述手制动杠杆(25)拉向或压向所述腹板(36)，所述支撑板(60)的特征在于，-所述支撑板(60)以形状匹配的方式保持在所述手制动杠杆(25)上或在所述腹板(36)上，以及
-所述支撑板(60)通过弹簧臂(62)的折边(63)将所述复位弹簧(22)力传送至所述腹板(36)上。
2.根据权利要求1所述的支撑板(60)，其特征在于，在所述弹簧臂(62)的所述折边(63)上衔接着另一个折边(64)。
3.根据权利要求1或2所述的支撑板(60)，其特征在于，在附加的折边(66)中构造了弓形的弹簧触尖(69)。
4.一种具有根据权利要求1、2或3所述的支撑板(60)的鼓式制动器(3)。
5.一种具有根据权利要求1、2或3所述的支撑板(60)的鼓式制动器(3)，其中所述鼓式制动器具有手制动杠杆(25)，所述鼓式制动器的特征在于，设置有所述支撑板的弓形的弹簧触尖(69)，为了将所述支撑板(60)定位在所述手制动杠杆(25)上并且持续地确保这个姿势，所述弓形的弹簧触尖(69)定位在所述手制动杠杆(25)中的槽(71)中。
6.一种用于产生鼓式制动器(3)中的鲍登线缆(2)的持续预负荷的方法，所述鼓式制动器(3)具有制动鼓(4)，其中所述鼓式制动器(3)液压式或机械式地被操作并且具有自动调准器，所述自动调准器带有长度可变的牵杆(41)，所述长度可变的牵杆(41)借助于棘爪-棘轮-齿轮系统被再调节，其中所述牵杆(41)的一个端部支撑在两个制动蹄之一上，即在领蹄(23)或从蹄(24)上，并且所述牵杆(41)的另一个端部支撑在手制动杠杆(25)的缺口(52)上，所述手制动杠杆(25)安置在所述的两个制动蹄的另一个上，即所述从蹄(24)或所述领蹄(23上，其中复位弹簧(22)总是将所述手制动杠杆(25)拉向或压向腹板(36)，所述手制动杠杆(25)安置在所述腹板(36)上，所述方法的特征在于，保持在所述手制动杠杆(25)或所述腹板(36)上的支撑板(60)在所述鼓式制动器(3)的初次安装中借助于负荷有弹簧力的折边(63)阻止手制动杠杆(25)围绕轴(26)朝向所述腹板(36)的枢转，所述折边(63)的负荷弹簧力作用在松开的方向上，所述折边(63)接合在所述手制动杠杆(25)和所述腹板(36)之间；衔接在所述折边(63)上的另一个折边(64)在装配鲍登线缆(2)和调节手制动钢丝绳(14)的预负载之后借助于手制动柄(8)被用力地拉动，所述另一个折边(64)支撑在所述腹板(36)上或所述手制动杠杆(25)上，并且所述另一个折边(64)消除了在所述折边(63)的松开方向上产生的、并且不会由所述手制动杠杆(25)和所述腹板(36)之间的摩擦接触而引入的弹簧力，其中所述手制动杠杆(25)围绕轴承(26)枢转并且远离所述腹板(36)，并且其中所述另一个折边(64)在所述腹板(36)或所述手制动杠杆(25)上滑动直到所述弹簧臂(62)松开所述折边(63)和所述另一个折边(64)，并且所述复位弹簧(22)的力总是维持着所产生的所述手制动钢丝绳(14)的预负荷。

说明书全文

在初次安装时作用于产生鲍登线缆的持续预负荷的用于鼓

式制动器的手制动杠杆的支撑板

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于鼓式制动器的手制动杠杆的支撑板，该支撑板在鼓式制动器的初次安装时作用于产生鲍登线缆的持续预负载。

背景技术

[0002] 对于当前普遍的乘用车，鼓式制动器不仅被使用用于脚制动系统而且显著地被使用用于手动制动系统。几十年以来，鼓式制动器已被证明是有效的。

[0003] 鼓式制动器通常具有两个拱形的制动蹄，该制动蹄被悬挂在和支撑在锚板上。制动鼓将待被制动车轮的旋转运动或抵抗旋转的车轮的旋转力矩传递至制动蹄上。为此，制动蹄被移向制动鼓并且被带着与制动鼓形成摩擦接触。从制动蹄上产生的制动鼓的驱动力将该制动鼓支撑在锚板中。

[0004] 为了带着制动蹄使之与制动鼓进入摩擦接触，对于脚制动系统设置了车轮制动缸，该车轮制动缸包含两个活塞，在加压时所述活塞借助于液压将制动蹄移向制动鼓并且将所述活塞紧压在制动蹄上。液压的产生通过压下制动踏板而被实现，由此，在主制动缸中活塞压向液压油，使之穿过制动管路流向车轮制动缸。

[0005] 对于手动制动系统设置了鲍登线缆，该鲍登线缆的一端部终止在驾驶室中，其中该端部的护套支撑在支架上，并且手制动钢丝绳与手制动柄连接，其中通过手制动柄的拉动，牵引力施加在所述手制动钢丝绳上；并且该鲍登线缆的另一端终止在鼓式制动器中，其中护套支撑在锚板上，并且从手制动柄上产生的牵引力借助于手制动钢丝绳拉动手制动杠杆，由此，手制动杠杆移动所述两个制动蹄，使他们彼此分离并且将他们压在制动鼓上。 [0006] 根据推杆力的初始情况和根据由制动鼓上产生的摩擦力在锚板中的支撑情况，产生的摩擦力与被激起的推杆力之间的比率可以被控制在宽的界限内，因此，在承受高闭锁趋势和在摩擦表面之间的摩擦系数的大影响下，一个大的自放大电路形成了一个界限；并且产生的摩擦力与被激起的推杆力之间的小比率形成另一个界限，该界限具有在产生的摩擦力上的摩擦系数的小影响的优势，即一个非常稳定的制动。

[0007] 在早期的伺服制动期间，具有大的自放大电路的鼓式制动器在很多情况下被使用，在发展和应用制动力放大器之后，更多的值被使用在制动稳定上。 [0008] 因此，从上述得到了今天主要的鼓式制动器结构的应用，该鼓式制动器结构具有两个制动蹄，从这两个制动蹄中的其中一个，即领蹄，起增强的所用；并且另一个，即从蹄，起减弱的作用。这种鼓式制动器在低闭锁趋势下具有好的效率。

[0009] 随着时间的推移，制动踏板磨损了以及制动鼓也磨损了。为了补偿这个磨损，那么在通常的液压式操纵的制动器中，制动踏板的操纵路径被限制，并且因此在主制动缸中可滑动的液压油的量也被限制，同样地手制动柄的操纵路径被限制，并且因此一个路径也被限制，沿该路径手制动杠杆可以从护套中被拉起，这种鼓式制动器被配备了自动调准器。 [0010] 用于鼓式制动器的自动调准器借助于长度可变的牵杆非常频繁地工作着，该牵杆设置在两个制动蹄之间，并且在磨损的相关性中该牵杆的长度借助于棘爪-棘轮-齿轮系统被增大。这种调准是例如在专利说明书DE 2508614、FR 2161654和US 2292017中已公开的。

[0011] 这种自动调准器总的来看仅造成：制动鼓的摩擦表面和制动蹄的摩擦表面之间距离尽可能的恒定。这不仅涉及到摩擦材料的磨损而且涉及到制动鼓的磨损。如果借助于牵杆和棘爪-棘轮-齿轮系统再调节制动蹄，那么轮制动缸中的活塞们占用一个新的位置，例如设置在活塞之间的螺旋压力弹簧压这些活塞，使他们分离。通过主制动缸，液压油从存储容器中涌出，使之流向并且装满活塞之间的被扩大的空间。通过牵杆，手制动杠杆也被再调节。不但脚制动系统而且手动制动系统可以多年的这样非常可靠地工作。 [0012] 然而经过多年，鲍登线缆变弯曲了。明确的钢丝绳松弛出现了。这个钢丝绳松弛产生的影响是：尽管在手制动柄的拉动中，正确的制动再调节随后实现了止动效果，但是手制动柄必须围绕几个轮齿进一步被拉动，直到实现了最初的止动效果。 [0013] 这种弯曲现象以前如此被补偿，即，在维修中在调节鲍登线缆。在现有结构技术中也已知，在操作杆的区域中鲍登线缆钢索或拉杆的磨损和延长借助于钳形闭锁器(其中钳形体是滚珠)或者棘爪齿轮系统(德国专利说明书DE 444779)被再调节，或者也借助于设置在双臂杆的旋转中心中的棘轮齿轮系统被再调节，其中在双臂杆的第一杆臂上引入驾驶员产生的推杆力并且在该双臂杆的第二杆臂上这个推杆力被传送转换至制动器上。所述棘轮齿轮系统的再调节中，其中两个杆臂通过不同硬度的螺旋压缩弹簧围绕旋转中心如此被拉动，即，较强的螺旋压缩弹簧拉动第一杆臂至挡板上，并且只要松弛状态和齿轮系统状态允许，第二个较弱的螺旋压缩弹簧回拉第二杆臂，如法国专利说明书FR 668053。 [0014] 采用鲍登线缆以来也出现的额外工作是：在安装鲍登线缆之后鲍登线缆(连接在驾驶室中的手制动柄上和连接在鼓式制动器中的手制动杠杆上)必须如此被调节，即，一方面不存在钢丝绳松弛(其意味着手制动柄的损耗路径)并且另一方面制动蹄也仍然没有与制动鼓摩擦接触。

[0015] 现有技术中公开了一种鼓式制动器(德国专利说明书DE 696200)，在德国专利说明书DE 696200中在释放制动时装配螺栓将角杆与连接杆捆结，其中在这种情况下鲍登线缆被调整。随后装配螺栓再一次被除去。

[0016] 德国专利说明书DE 10220016公开了一种用于手动制动系统的拉动钢丝绳的安装装置，在该安装装置中为了排除用于简单装备所需的钢丝绳松弛而设置了夹持装置，该夹持装置具有滑动套筒和固定套筒，其中安装鲍登线缆之后该滑动套筒移入固定套筒并且借助于径向被预加负载的弹簧而被保持在那里。

[0017] 德国专利说明书DE 3741530公开了一种用于手动制动系统的钢丝绳的自动调准装置，该调准装置借助于扭力弹簧尝试不断地使补偿磁轭的相对彼此可枢转被安置的杆臂枢转，从而钢丝绳被拉紧。同时，仅在钢丝绳的再施加负载的意向内棘轮齿轮系统允许杆臂的旋转运动。

[0018] 德国专利说明书DE 4023047公开了一种预先装配的手制动装置的安装方法。在这种情况下，因此手制动柄可以被带领垂直地通过的鲍登板的缺口，鲍登线缆借助于有弹力的棘爪连接器固定在支撑板上的第一位置中，并且在这个位置中手制动钢丝绳也被调节，并且在驾驶室中装入手制动柄后，支撑板借助于活塞-缸-单元如此被移动，即，该支撑板可以被栓接在鲍登板上。在支撑板的移动中鲍登线缆到达其操作位置。 [0019] 其他研究钢丝绳的变长的文献，涉及在德国专利说明书DE 315182，DE 1030982，DE4040779，DE19734572以及在德国专利申请DE 3103708和DE 3819177中。 [0020] 德国实用新型专利DE 8811920公开了一种机械式的和液压式的可操作的盘式制动器，在该盘式制动器中在初次安装时为了调节钢丝绳的预负载和补偿钢丝绳的变长，由塑料制成的间隔垫片被引入外壳固定的止挡和与手制动杠杆的止挡之间，该手制动杠杆的止挡与这个外壳固定的止挡合作，因此对于初次安装，通过扭力弹簧通常被压在外壳固定的止挡上的手制动杠杆支撑在所述间隔垫片上。在这种条件下，该手制动钢丝绳被施加预负载一直到在不需要使劲的情况下间隔垫片就可以被摘除。间隔垫片的厚度大小根据鲍登线缆的设置特性而被调整。

[0021] 德国实用新型专利DE 9209637和与其同意义的欧洲专利说明书EP579178描述了间隔垫片的改进，该间隔垫片在前述实用新型专利DE 8811920中已被公开，其影响是，间隔垫片也可以接收牵引力。手制动钢丝绳现在可以更安全地机械式地被调节，并且没有在装上鲍登线缆的定位螺母时的较小的振动，该振动是通过螺纹的摩擦系数不同和大功率改锥的公差造成的，该振动导致了手制动杠杆的止挡与外壳固定的止挡之间间隙的不能忽视的偏差。改进被如此实现，即，在预加负载时鲍登线缆产生非常急剧的力的上升并且因此改锥产生了急剧的力矩上升，由此改锥被断开。在这个基本设置之后，通过手制动柄的一次性的紧拉，间隔垫片被破坏。

[0022] 美国专利申请US 6,241,051 B1描述了一种制动钢丝绳连接装置，该制动钢丝绳连接装置利用被遮挡的方式将制动钢丝绳固定在制动杠杆上，从而减少了花费和制动装置的重量。连接装置由U型管道和导向单元构造成，该U型管道设置在制动杠杆的一个自由端部上，当制动钢丝绳沿制动杠杆的方向被移动时，该导向单元将制动钢丝绳自动安装在制动杠杆的自由端部上。所述由制动杠杆分开制造的导向单元包括钢丝绳接纳槽、导向元件和斜坡型的表面，该钢丝绳接纳槽被弯曲成U型并且被安装在制动杠杆的管道中，该导向元件沿制动杠杆的自由端的方向引导制动钢丝绳，当制动钢丝绳顺着其表面移动从而在制动钢丝绳中产生返回力时，该斜坡型的表面将制动钢丝绳偏斜。当制动钢丝绳的端部经过像斜坡一样的表面的顶点时，制动钢丝绳通过该返回力锁在钢丝绳接纳槽中。发明内容

[0023] 本发明的任务是：通过简单的手段在鼓式制动中确保鲍登线缆的持久的预负载。 [0024] 本发明的任务通过根据权利要求1的支撑板和根据权利要求6的方法被解决。 [0025] 根据本发明任务还被如此解决，即，支撑板借助于被施加预负载的弹簧臂将手制动杠杆保持在第一位置中，鲍登线缆被设置有预负载，手动制动系统被操作，其中手制动杠杆的摆动使弹簧臂的松开成为可能，并且其中手制动杠杆到达第二位置(该位置随钢丝绳的变长而变化)，在该位置中手制动杠杆借助于弹簧总是将鲍登线缆保持在预负载的状态下。

[0026] 本发明在几个实施例中被详细解释。

[0027] 附图说明

[0028] 图1至19示出了第一实施例：

[0029] 图1：用于手动制动系统的操纵机构的总平面图，该手动制动系统具有手制动柄、鲍登线缆、鼓式制动器和制动鼓，

[0030] 图2：鼓式制动器，

[0031] 图3：支撑板的透视图，

[0032] 图4：制动蹄的透视图，该制动蹄具有手制动杠杆、复位弹簧和支撑板， [0033] 图5：根据图4的制动蹄的主视图，

[0034] 图6：根据图4的制动蹄的侧视图，

[0035] 图7：示出在制动蹄的腹板上的手制动杠杆的轴承结构的放大剖视图， [0036] 图8：挂有手制动钢丝绳的制动蹄的第一功能视图，其中图5中示出的复位弹簧通过支撑板将手制动杠杆保持在止挡上，该止挡在腹板上：调节鲍登线缆的基本预负载， [0037] 图9：根据图8的经由手制动杠杆、支撑板和制动蹄的剖视图， [0038] 图10：挂有手制动钢丝绳的制动蹄的第二功能视图，其中图5中示出的复位弹簧将手制动杠杆拉向腹板，并且图1中示出的手制动柄借助于手制动芯线拉动手制动杠杆远离腹板，并且支撑板的弹簧臂被从腹板的支柱上松开：手制动柄上的拉动是用于消除联锁，

[0039] 图11：根据图10的经由手制动杠杆、支撑板和制动蹄的剖视图， [0040] 图12：挂有手制动钢丝绳的制动蹄的第三功能视图，其中图5中示出的复位弹簧将手制动杠杆拉向腹板，并且手制动钢丝绳拉动手制动杠杆远离腹板，并且支撑板的弹簧臂位于腹板下面：手制动杠杆的工作位置，

[0041] 图13：根据图12的经由手制动杠杆、支撑板和制动蹄的剖视图， [0042] 图14、15和16：综览联锁状态、松开状态和工作状态的图9、11和13的放大剖视图，

[0043] 图17：示出手制动杠杆和缺口的放大视图，该缺口是为了确保支撑板的位置， [0044] 图18：根据图17具有缺口的手制动杠杆的放大区域，并且示出缺口中被保护的支撑板，以及腹板的一部分，

[0045] 图19：根据图18的剖视图，其中腹板被支撑板环绕，

[0046] 图20：第二实施例，

[0047] 图21：第三实施例，

[0048] 图22：第四实施例。

具体实施方式

[0049] 图1示出了用于手动制动系统的操纵机构的总平面图：操纵机构1、鲍登线缆2、鼓式制动器3和制动鼓4。

[0050] 操纵机构1通过支架5借助于固定螺栓6与车身7固定连接。手制动柄8被安置在支架5中并且围绕枢转轴9在被限制的大约60度的范围内枢转。手制动柄8具有手柄10并且具有安置于手柄10中的释放球头11。该释放球头11与一个释放拉杆(未示出)共同起作用，该释放拉杆在手制动柄8的内部延伸并且与定位棘爪连接，该定位棘爪与扇形齿轮(与支架固定连接)啮合，该扇形齿轮被构造为联锁齿轮系统。手制动柄8顺时钟方向的摆动造成定位棘爪对于联锁齿轮系统的滑动并且在齿间隙内造成定位棘爪的续久锁住。通过定位棘爪在齿间隙内的锁住，手制动柄8的回摆被锁住。通过逆向压力弹簧力地压释放球头11，定位棘爪在联锁齿轮系统中从啮合状态中被松开，并且手制动柄8现在可以被摆动回来。上面描述的释放拉杆的功能被认为是普遍己知的。

[0051] 在手制动柄8的下端部上的是对接轴承12，该对接轴承12接纳鲍登线缆2的电缆芯的对接构件13、手制动钢丝绳14。鲍登线缆2的套管15的一端16通过套管座被保持和支撑在支架5上的固定在汽车上的轴承中。鲍登线缆2的套管15的另一端17通过套管座被支撑和保持在鼓式制动器3的锚板20上的固定在汽车上的轴承中。鲍登线缆2的电缆芯、也就是手制动钢丝绳14，穿透锚板20，穿过导向管21并且通过对接构件19与手制动杠杆25的对接轴承18连接。手制动杠杆25通过轴承26可枢转地与从蹄24连接。 [0052] 如果在手制动柄8的手柄10上，手制动柄8被引导围绕枢转轴9顺时针旋转，那么对接轴承12通过对接构件13在鲍登线缆2的电缆芯(手制动钢丝绳14)上施加牵引力。这个牵引力经过套管15蔓延并且通过对接构件19被传递至手制动杠杆25的对接轴承18上。在手制动杠杆25上产生复位弹簧22的复位力，该复位力与手制动钢丝绳14的牵引方向相反。在手制动柄8的手柄10上的进一步拉动中，鲍登线缆29的电缆芯中的牵引力增大并且手制动杠杆25围绕轴承26的轴枢转。

[0053] 图2示出了大批量生产的通常的鼓式制动器3。该鼓式制动器3是同样的充分己知的并且因此仅需要简短的概述。

[0054] 领蹄23和从蹄24借助于压紧弹簧27、压紧销钉28和弹簧盖29被保持在锚板20上。领蹄23的下端部和从蹄24的下端部在圆周方向内通过他们的腹板36(图4)的端部支撑在锚板上，该锚板被设置在拱顶罩30和安装板31之间。安装板31与锚板交迭并且安装板31的右端部和左端部凸出于锚板。安装板31为领蹄和从蹄23、24构成了进一步的轴向支撑。

[0055] 在领蹄23的上端部和从蹄24的上端部之间设置了车轮制动缸32。车轮制动缸32中有两个活塞。所述活塞借助于唇形密封圈被密封。V环形密封圈33防止污垢和湿气渗透进入车轮制动缸32。液压压力被引导至活塞横断面上，该液压压力在主制动缸中借助于制动踏板产生并且如必要通过放大器被增大或通过转差率调节装置被减小。 [0056] 上复位弹簧34和下复位弹簧35被挂在领蹄23和从蹄24的腹板36中，并且拉动腹板36总是使领蹄23和从蹄24尽量远离彼此，直到一方面领蹄23靠在长度可变的牵杆
41的一侧上，并且另一方面从蹄24通过轴承26支撑在手制动杠杆25上，从手制动杠杆25出发通过缺口52支撑在长度可变的牵杆41的另一侧上。在此，对接轴承18支撑在手制动钢丝绳14的对接构件19上的旋转力矩，该旋转力矩通过一个力被产生，这个力在手制动杠杆25中通过杠杆臂被引导至缺口52中。手制动钢丝绳14通过支架侧的对接构件13引导由旋转力矩产生的力进入对接轴承12中，在对接轴承12中该力通过手制动柄8和定位棘爪被传送至与支架5固定连接的扇形齿轮上。

[0057] 从上复位弹簧和下复位弹簧34、35在领蹄23和从蹄24的腹板36的下部区域产生的力通过锚板被吸收，该锚板与拱顶罩30铆接。

[0058] 在停止制动过程以及回拉领蹄和从蹄23、24之后，刹车摩擦片38的摩擦表面37相对于制动鼓4的摩擦表面39总是具有一个间隙，空气间隙40。该空气间隙40是领蹄23的摩擦表面37相对于制动鼓4的摩擦表面39的间隙和从蹄24的摩擦表面37相对于制动鼓4的摩擦表面39的间隙的总和。在乘用车范围内，该空气间隙在通常的鼓式制动器3中是大约0.5毫米。

[0059] 适当的间隙，空气间隙40，借助于自动调准器而被调节。长度可变的牵杆41由管状的推力套筒42组成，该长度可变的牵杆41将其右端部支撑在手制动杠杆25的缺口52中并且将其管状的左端部伸缩地安置在推杆43的螺纹上，并且由此螺纹也抵御制动尘埃的阻塞。推杆43将其左端部支撑在领蹄23的腹板36的缺口53中并且将其具有螺纹的右截面放置在推力套筒42中。可在调节的小齿轮44具有内螺纹，通过内螺纹可在调节的小齿轮44旋在推杆43的外螺纹上。可再调节的小齿轮44的右侧臂构成了用于推力套筒42的止挡。通过可再调节的小齿轮44的旋转，牵杆41在其长度上是可变的。 [0060] 可再调节的小齿轮44具有联锁齿轮系统45，该联锁齿轮系统45位于可再调节的小齿轮44的外圆周上。双臂式的可再调节的杆46围绕加紧套筒47可旋转式地被放置。右杆臂49具有设在右杆臂的端部上的叶片50形式的弯曲部，叶片50啮合在联锁齿轮系统45中。左杆臂51啮合在推杆的U型槽54中。可再调节的弹簧48总是能够在右杆臂49上施加牵引力，因此总是努力按照再调节的意向旋转可再调节的小齿轮44。上面描绘的鼓式制动器的结构是作为这种技术人员已经很好地知道的并且因此上面仅考虑到说明重要的组件。鼓式制动器的结构对于操作鼓式制动器的下面的描述也是有效的。 [0061] 如果鼓式制动器3液压式地被操作，上复位弹簧和下复位弹簧34、35的复位力的大部分(在未操作鼓式制动器3时是支撑在牵杆41上的)现在通过活塞支撑在液压油上。在这种状态下，右杆臂49可以借助于叶片50旋转可再调节的小齿轮44，只要空气间隙49被生成如此大的，即，叶片50的运动路径比在短齿面上的叶片50的运动开始和运动接触之间的间隙(关于联锁齿轮系统45的轮齿的长齿面的长度)大，因此叶片50带动短齿面并且因此尽可能小地旋转可再调节的小齿轮44。

[0062] 如果在制动的释放期间通过右杆臂49的回转，叶片50的运动路径超过了长齿面的长度，那么叶片50锁住下一个棘轮齿的短齿面后面。

[0063] 只要棘轮齿在可再调节的小齿轮44的圆周上均匀地分配并且不存在齿槽，并且通过两个杆臂49、51的长度，那么通过长齿面的长度结构性地确定了基本空气间隙。 [0064] 在液压式地操作鼓式制动器的期间，在车轮制动缸32中的液压油被置于压力下。这个压力对两个活塞的横截表面产生影响并且产生一些力，这些力与压力和横截表面成比例，这些力被传递至领蹄23的上端部上和从蹄24的上端部上。如果这些力超出他们在上复位弹簧和下复位弹簧34、35上的反作用力，即，将活塞密封在车轮制动缸32中的唇形密封圈的摩擦以及金属垫片59在锚板20的支撑表面70上的摩擦，那么领蹄和从蹄23、24被推向制动鼓4。刹车摩擦片38的摩擦表面37与制动鼓4的摩擦表面39产生摩擦接触。摩擦力通过拱顶罩30被导出进入固定在车身上的锚板20中。

[0065] 鼓式制动器3的液压式操作通常被规定为脚制动。

[0066] 在鼓式制动器3的机械式操作中，借助于手制动柄8通过手制动钢丝绳14在手制动杠杆25上施加牵引力。

[0067] 手制动杠杆25的上部区域，如图7，被放置在从蹄24的腹板36上。轴承26由多级枢轴55组成，多级枢轴55的被缩小的区域56穿过腹板36并固定在腹板36上。头部57和手制动杠杆25之间的片簧58总是将手制动杠杆25压在腹板上36，其中确保：手制动杠杆25的小的自由度允许在对接构件19中对接轴承18相对于制动钢丝绳的力的方向地校准。

[0068] 带有自动调准器以及液压式和机械式操作器的鼓式制动器3的运动学是非常复杂的，但是同样的在现有技术中己知。

[0069] 从简化的角度来说，在力被引入的开始时手制动杠杆25通过轴承26和复位弹簧22与从蹄24一起构成一个几乎固定的组合部件。在对接轴承18上被引入的牵引力在组合部件上施加一个向左的力。这个力的目的是将该组合部件围绕拱顶罩30上的支撑部向右枢转。不过，复位弹簧22的力通常没有被确定的如此高，因此不允许该力传递从蹄的摩擦力和在活塞的滑动期间在车轮制动缸32中的唇形密封件的摩擦力，该从蹄的摩擦力由金属垫板59和支撑表面70之间的压紧弹簧27产生。因此，对于真实的运动次序，通常取消这种机械装置。

[0070] 手制动杠杆25围绕轴承26的轴承轴枢转。从物理角度出发，在引入力的开始时，手制动杠杆25构成单臂杠杆，在杆力上升的期间，该单臂杠杆成为双臂杠杆。 [0071] 手制动杠杆25的枢转通过缺口52、推力套筒42、可再调节的小齿轮44、推杆43和缺口53传送到领蹄23的腹板36上。领蹄23被压在制动鼓4的摩擦表面39上。手制动杠杆25的进一步枢转导致手制动杠杆25的缺口中的反作用力的急剧上升。现在手制动杠杆25变成了双臂杆，其中旋转中心位于缺口52中，并且轴承26构成第二杆臂的端部。从蹄24现在被压在制动鼓4的摩擦表面39上。摩擦表面通过拱顶罩30被导出进入固定在汽车上的锚板20中。

[0072] 鼓式制动器3的机械式操作通常被规定为手动制动。

[0073] 为了在上述鼓式制动器中确保鲍登线缆的持久的预负载，下述类型的支撑板被定义。

[0074] 图3示出支撑板60的放大透视图，并且图4示出支撑板60与从蹄24一起的组装部件。

[0075] 支撑板60具有平面61，从平面61的中间部分向下以大约15度的角度弯出一个弹簧臂62。在弹簧臂62的自由端部上，该弹簧臂62具有向上延伸的成直角的折边63，在该折边63上衔接另一个折边64，折边64从弹簧臂62的连接处向外延伸至平面61上。平面61的右端自由的端部65以直角向上被弯曲。

[0076] 右端自由的被弯曲的端部65的高度与手制动杠杆25的钢板厚度的关系如此被调整，即，当平面61被装备在手制动杠杆25上时，自由端部65没有凸出于手制动杠杆25的面向腹板36的平面。

[0077] 弹簧臂62的折边63的高度如此被确定，即，当弹簧臂62被装备在手制动杠杆25的一侧(背向腹板36)上时，折边64可以出现位于在腹板36的一侧(背向手制动杠杆25)上。高度是极小的，优选大约0.5至1毫米，该高度大于手制动杠杆25的钢板厚度和腹板36的钢板厚度之和。

[0078] 在左边的区域伸出另一个直角的向上延伸的折边66，该折边66的大约1至2毫米的高度大于手制动杠杆25的钢板厚度。在折边66上衔接了一个轻微向下向平面61延伸的折边67。在折边66和折边67之间被围成的角度大约是75度。在折边67上跟随着最后的折边68，折边68的平面与平面61围成大约15度的角度。

[0079] 折边66的平面具有一个带有弓形的弹簧触尖69的裂口。

[0080] 支撑板60在手制动杠杆25上滑动，其中折边68在手制动杠杆25的上表面上轻柔滑动，直到端部65向后与手制动杠杆25啮合。手制动杠杆25具有槽71，在槽71中弹簧触尖69锁住并且由此保证支撑板60的正确位置。因此，折边66的高度大于手制动杠杆25的钢板厚度并且折边69被倾斜向平面61延伸，平面68和平面61之间的手制动杠杆25被加入结构性的预先确定的弹簧力。因此，遍及鼓式制动器3的长的使用寿命，支撑板60被牢固地防止松弛。

[0081] 图4、5和6示出了在预安装场所中的从蹄24。手制动杠杆25通过轴承26和腹板36可枢转的固定在从蹄24上。进而复位弹簧22挂在腹板36中和手制动杠杆25中。支撑板60通过折边69逆向复位弹簧22力的支撑在腹板36上，并且因此防止了腹板36下的手制动杠杆26的进一步枢转。

[0082] 在这种预装配状况下，从蹄24安装在锚板20上。在安装车轮制动缸32、领蹄23、可调节的部件和复位弹簧34、35之后，鼓式制动器3同样地被组装完成。在这个场所中，鼓式制动器3被旋转固定在轴上，并且安装制动鼓。

[0083] 在将轴安装在车身上时或之后，手制动钢丝绳14通过导向管21被推动，其中手制动钢丝绳14的对接构件19自动地在手制动杠杆25的对接轴承18中被锁住。通过加紧套筒72形式的止挡避免了对接构件19的太远的滑动和由此错误安装的相关的危险。手制动钢丝绳14通过对接构件13与对接轴承12连接。

[0084] 手制动钢丝绳14的预负载随后被调节。在此，支撑板60留在图8、9和14中所示的位置。手制动钢丝绳14的预负载由于联杆中和鲍登线缆2中的摩擦力而减小，手制动钢丝绳14的预负载没有胜过复位弹簧22力。

[0085] 在调节手制动钢丝绳14的预负载之后，一个力的作用拉在手制动柄8上。在此，折边64从腹板36上被松开并且弹簧臂62尽量向下拉动折边64，直到折边64位于腹板36的下面。这在图19、11和15中被示出。

[0086] 如果现在手制动柄8再一次被带入其初始位置，那么复位弹簧22向回拉动手制动杠杆25。折边64向下与腹板36固定。这在图12、13和16中被示出。如果经过多年手制动钢丝绳14自身变长，那么通过复位弹簧22的持久的力一个结构性的被确定的预负载总是维持着。

[0087] 图20、21和22示出了第二、第三和第四实施例。

[0088] 在这三个实施例中，支撑板60固定在腹板36上。

[0089] 所有三个实施方式共同的是一个在腹板36中的槽73，该槽延展至金属垫板59。同样地，所有三个实施方式共同的是弹簧臂62、在弹簧臂 62上衔接的带有弹簧触尖74(与折边66衔接)的折边66)和两个衔接在弹簧臂62上的弹簧触尖75。弹簧触尖74、75支撑在金属垫板59上并且在此将折边66压在腹板36上。弹簧触尖74、75构成了在金属垫板59上的三点支承，由此弹簧臂62干净利落地被支撑。弹簧触尖74具有波浪76形状(随后是折边66)，其中这个波浪76的一部分向后与腹板36固定。由此确保了在腹板36的槽73中的支撑板60的锁住。

[0090] 在弹簧臂62上衔接折边63并且在折边63上衔接另一个折边64。 [0091] 根据图20的第二个实施例中，弹簧臂62的折边63、64穿过腹板36的槽77并与之固定。折边64向下与手制动杠杆25固定。通过折边63复位弹簧22力从手制动杠杆25被传送至腹板36上。

[0092] 在调节手制动钢丝绳14的预负载之后，如果通过手制动柄8的拉动手制动杠杆25被拉着远离腹板36，槽77被放开并且弹簧臂62与从手制动杠杆25的支架伸出的折边64锁住。弹簧臂62随后拉动折边63、64穿过槽77。

[0093] 如果手制动柄8再一次被带入其初始位置，那么复位弹簧22回拉手制动杠杆25并且向手制动钢丝绳稳定地供应被确定的预负载。

[0094] 根据图21的第三实施例与第二实施例仅仅不同的是：弹簧臂62的折边63、64穿过手制动杠杆25的槽78并与之固定。

[0095] 不仅在第二实施例中而且在第三实施例中手制动杠杆25位于腹板36的下面，也就是在腹板36和锚板20之间的空间中。

[0096] 根据图22的第四实施例与第二实施例仅仅不同的是：手制动杠杆25位于腹板36上面，其结果是弹簧臂62在从槽77上松开后必须尽可能向上枢转，从而手制动杠杆25可以枢转进入折边64和腹板36之间的自由空间。然而通过制动鼓4这个向上的枢转被限制，相对于制动鼓4，几毫米的最小距离被保持。为了保持这个最小距离，折边64如此被弯折角度，即，在冲击这个成角度的折边64时，手制动杠杆25可以轻微地抬起这个折边64。从折边64到折边63的过渡区79随后在手制动杠杆25上浮动。

[0097] 通过本发明提供了一种支撑板60，通过支撑板60对于鼓式制动器3 的初始安装，手制动杠杆25与腹板36一起抵抗复位弹簧22力地被联锁。

[0098] 在安装鲍登线缆2和调节手制动钢丝绳14的预负载之后，通过手制动柄10上的用力拉动，联锁被松开。

[0099] 如果经过多年手制动钢丝绳14自身变长了，然而手制动钢丝绳14的预负载总是保持着不变。

[0100] 附图标记列表：

[0101] 1操纵机构

[0102] 2鲍登线缆

[0103] 3鼓式制动器

[0104] 4制动鼓

[0105] 5支架

[0106] 6固定螺栓

[0107] 7车身

[0108] 8手制动柄

[0109] 9枢转轴

[0110] 10手柄

[0111] 11释放球头

[0112] 12对接轴承，支撑板侧的

[0113] 13对接构件，支撑板侧的

[0114] 14手制动钢丝绳

[0115] 15套管

[0116] 16套管的一端，支撑板侧的

[0117] 17套管的一端，锚板侧的

[0118] 18对接轴承，手制动杠杆侧的

[0119] 19对接构件，手制动杠杆侧的

[0120] 20锚板

[0121] 21导向管

[0122] 22复位弹簧

[0123] 23领蹄

[0124] 24从蹄

[0125] 25手制动杠杆

[0126] 26轴承

[0127] 27压紧弹簧

[0128] 28压紧销钉

[0129] 29弹簧盖

[0130] 30拱顶罩

[0131] 31接触板(安装板)

[0132] 32车轮制动缸

[0133] 33密封圈

[0134] 34上复位弹簧

[0135] 35下复位弹簧

[0136] 36腹板

[0137] 37刹车摩擦片的摩擦表面

[0138] 38刹车摩擦片

[0139] 39制动鼓的摩擦表面

[0140] 40空气间隙

[0141] 41长度可变的牵杆

[0142] 42推力套筒

[0143] 43推杆

[0144] 44可调节的小齿轮(小齿轮)

[0145] 45联锁齿轮系统

[0146] 46可再调节的杆

[0147] 47加紧套筒

[0148] 48可再调节的弹簧

[0149] 49右杆臂

[0150] 50叶片

[0151] 51左杆臂

[0152] 52手制动杠杆中的缺口

[0153] 53领蹄中的缺口

[0154] 54推杆中的U型槽

[0155] 55多级枢轴

[0156] 56枢轴的被缩小的区域

[0157] 57头部

[0158] 58片簧

[0159] 59金属垫板

[0160] 60支撑板

[0161] 61平面

[0162] 62弹簧臂

[0163] 63弹簧臂的折边

[0164] 64折边

[0165] 65端部

[0166] 66折边

[0167] 67折边

[0168] 68最后的折边

[0169] 69弓形的弹簧触尖

[0170] 70在锚板上的金属垫板的支撑表面

[0171] 71手制动杠杆中的槽

[0172] 72加紧套筒

[0173] 73腹板中的槽，紧挨金属垫板

[0174] 74弹簧触尖

[0175] 75弹簧触尖

[0176] 76波浪

[0177] 77腹板中的槽

[0178] 78槽

[0179] 79过渡区

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