技术领域
[0001] 本
发明涉及用于对至少一条
鲍登线缆(Bowden cable)进行调节的调节机构，所述鲍登线缆具有鲍登线缆外套和鲍登线缆的线缆。这样的调节机构例如用于机动车座位的腰部
支撑的调节。
背景技术
[0002] 在较高级的机动车座位中，可以使得座位的靠背和/或座垫适用于使用者。为此，例如使用所谓的腰部支撑，通过该腰部支撑，靠背的
曲率可以被调节。这样的腰部支撑的调节优选地通过鲍登线缆来完成，其中，所述鲍登线缆通过调节机构来致动。
[0003] 调节机构本身可以例如被电驱动或手动驱动(因为例如使用者转动旋转旋钮)。在
现有技术中，已知各种手动调节机构。
[0004] 例如，US 6,520,580B1示出了一种用于调节鲍登线缆的调节机构，其通过手轮来致动。手轮与中空圆筒形
螺母连接，所述中空圆筒形螺母由两半形成。鲍登线缆的线缆被连接到其上的螺杆被拧入此螺母中。鲍登线缆外套被连接到固定不动的壳体上。通过旋转
手柄，螺母以相似的方式旋转，从而螺杆被拧入或拧出螺母。螺杆以可轴向位移但不可旋转的方式安装在壳体中。通过螺杆的位移，鲍登线缆的线缆被张紧和松开，腰部支撑由此被调节。
[0005] 在WO 99/65730中示出了另一种用于调节鲍登线缆的调节机构。通过该调节机构，可以分别地调节彼此独立的两条鲍登线缆。为此，设置两个轴，其分别具有两个包含不同的旋转指向的
螺纹部分。在这两个部分上，分别布置一个相应的螺母，其中一个螺母与鲍登线缆外套连接，另一个螺母与鲍登线缆的线缆连接。通过轴的旋转，两个螺母彼此远离地移动，由此鲍登线缆被张紧，或者两个螺母彼此相向地移动，由此鲍登线缆被松开。
[0006] 机动车座位的制造存在将座位的靠背设计得特别纤细的趋势，因为这样机动车的内部可以被特别好地利用。然而，根据现有技术的调节机构要求显著的空间，使得腰部支撑等不能被安装在特别纤细的靠背中。
[0007] 因而，根据现有技术的调节机构的轴线长度尤其成为限制因素。常规的手动调节机构被布置在靠背
框架的侧边，并且通常
水平延伸到靠背内部。然而，靠背通常凹入地弯曲，使得常规的调节机构将延伸出纤细的靠背的侧垫，这当然是不能容忍的。
[0008] 因此，本发明的一个问题是提供一种调节机构，其被设计成尤其节省空间并且尤其是包含小的轴向长度。
[0009] 因而，将提供一种可以被整合到机动车座位的特别纤细的靠背中的调节机构。此外，将提供一种调节机构，其工作特别可靠，仅仅由少量部件构成，并且可以具有成本效益的方式被制造和安装。
[0010] 此外，将提供一种调节机构，通过其可以调节多个鲍登线缆。本发明的另一个问题是提供一种调节机构，其虽然具有紧凑的尺寸，但是通过精确限定的调节范围而可靠地工作并且排除了误操作。
发明内容
[0011] 上述问题通过根据
权利要求1所述的调节机构以及根据权利要求10所述的用于组装调节机构的方法解决了。
[0012] 具体地，上述问题通过如下的调节机构解决了，所述调节机构用于调节至少一条具有鲍登线缆外套和鲍登线缆的线缆的鲍登线缆，包括：具有仅仅一个
外螺纹的轴向固定但以可旋转方式支撑的轴；仅仅一个具有
内螺纹的以轴向可位移但不可旋转方式支撑的螺母，其中所述螺母的轴向总长度短于所述轴的所述外螺纹的轴向长度，并且所述螺母被完全地拧到所述轴的所述外螺纹上。
[0013] 因为螺母的纵向总长度短于轴的轴向长度，并仅仅一个以轴向可位移但不可旋转方式支撑的螺母被设置，所以提供了特别紧凑的调节机构，其轴向长度特别短，还可以被安装在座位的特别纤细的靠背中。由此，可以提供这样的具有腰部支撑或类似物的座位靠背。
[0014] 由于部件数量减少，所以还得到工作特别可靠的机构，该机构还可以以具有成本效率的方式被制造。
[0015] 在第一实施方式中，所述螺母在其横向外侧包含至少一个插座，用于安装所述鲍登线缆的线缆的端部，并且所述调节机构包含至少一个以固定不动的方式布置的插座，用于安装鲍登线缆外套的端部。由此，提供了所述至少一条鲍登线缆的连接，其对于调节机构的轴向总长度有特别有利的影响。
[0016] 优选地，所述轴在其第一端包含终点止挡，如果所述螺母位于第一终点
位置，所述终点止挡与所述螺母的相应的第一终点止挡合作，防止所述轴沿第一旋转方向旋转。利用这样的分别处于轴的端部和螺母上的终点止挡，调节机构具有精确限定的在其处轴不能被进一步旋转的终点位置。由此，使用者接收达到了调节范围的终点的清晰反馈，并且防止了调节机构的过旋绕或卡紧。
[0017] 在进一步优选的实施方式总，所述调节机构还包含终点止挡环，所述终点止挡环能与所述轴刚性连接，并且能与所述轴一起旋转，其中，如果所述螺母位于第二终点位置，所述终点止挡环与所述螺母的第二终点止挡合作，防止所述轴沿第二旋转方向旋转。通过终点止挡环和螺母上的第二终点止挡，同样对于螺母在轴上的第二终点位置提供了确定的终点止挡，使得同样在此旋转方向上，排除了调节机构的过旋绕或卡紧。
[0018] 由此，使用者在此调节方向上同样接收达到了调节范围的终点的清晰反馈。由此，提高了调节机构的可靠性。
[0019] 在进一步优选的实施方式总，所述螺母的所述第一终点止挡和/或所述第二终点止挡包含止挡面，其表面法线相对于所述轴基本相切地定向。通过止挡面的表面法线的切向定向，所述止挡面被定向成可靠地防止轴的进一步旋转，使得螺母不能相对于轴卡紧和/或相对于终点止挡环卡紧。
[0020] 在进一步优选的实施方式中，所述调节机构适于同时致动两条鲍登线缆。虽然调节机构由于特殊的结构而具有紧凑的尺寸，但是当在机动车座位中的特定应用可能需要时，其也可以致动两条鲍登线缆。
[0021] 在进一步优选的实施方式中，所述调节机构还包括：用于支撑所述螺母和所述轴的第二端的壳体；以及用于连接所述鲍登线缆外套和用于支撑所述轴的所述第一端的壳体盖。调节机构由两件同时还用于支撑螺母和轴的壳体封闭。由此，调节机构获得特别坚固的结构，并且由于部件少而可以以具有成本效率的方式制造。
[0022] 在进一步优选的实施方式中，所述壳体盖通过夹子连接到所述壳体。由此，所述调节机构可以非常紧固并且容易手工组装或拆解，而无需特定的工具或紧固装置。
[0023] 在进一步优选的实施方式中，其中所述壳体在其内侧包含轴向延伸的狭槽，所述螺母的外侧上的相应的凸起配合到所述狭槽中，以防止所述螺母相对于所述壳体旋转。通过在壳体内设置狭槽，以及在螺母的外侧设置相应的凸起，螺母的旋转被可靠地防止，并且螺母以可轴向位移的方式支撑在壳体中。凸起与狭槽一起形成相对于轴的相切定向的支撑面，这可靠地防止螺母旋转，而没有例如在现有技术中经常出现与壳体内部冲突的径向
力。由此，防止了壳体
变形，并由此防止了调节机构的卡紧。
[0024] 上述问题还通过用于组装上述的调节机构的方法解决了，所述方法包括下面的具有给定次序的步骤：
[0025] a)将所述螺母经由所述轴的所述第二端拧到所述轴的所述外螺纹上；以及[0026] b)将所述终点止挡环经由所述轴的所述第二端滑动安装到所述轴上。
[0027] 通过此方法，调节机构以特别简单的方法被制造，所述调节结构对于两个调节方向都具有精确限定的终点止挡，可靠地防止了轴的超过这些终点止挡的旋转。因为终点止挡环只需在螺母从同一侧被拧上之后被滑动安装到轴，所以方法可以特别简单地手工完成或者自动完成。
[0028] 进一步优选的实施方式形成
从属权利要求。
附图说明
[0029] 下面将参考附图描述本发明的优选实施方式。在这些附图中：
[0030] 图1示出了从
正面观察的处于组装状态的根据本发明的调节机构的优选实施方式的立体图；
[0031] 图2示出了从后面观察的图1的调节机构的立体图；
[0032] 图3示出了从底面观察的与鲍登线缆连接的图1的调节机构的纵向图；
[0033] 图4示出了图1的调节机构的内部部件的立体图；
[0034] 图5A示出了图1的调节机构的部件和两条鲍登线缆的分解立体图；
[0035] 图5B示出了图1的调节机构的部件的分解立体图；以及
[0036] 图6示出了从后面观察的其中壳体盖被去除的图1的调节机构的纵向图。
具体实施方式
[0037] 下面将参考附图详细描述优选实施方式。
[0038] 图1示出了用于调节鲍登线缆70的调节机构1的优选实施方式，其优选安装在机动车座位的靠背中靠背的框架处。为此，调节机构1包含具有三个安装垂片13的壳体，通过所述三个安装垂片13，调节机构1可以通过螺钉、
铆钉、夹子或其它方式安装在靠背(没有示出)的框架上。
[0039] 壳体10在其后端由壳体盖50封闭。如图1和图2所示，壳体盖50通过三个夹子12安装在壳体10上。为此，三个相应的窗口54被形成在壳体盖50中。
[0040] 调节机构1还包括轴30，其前端36从调节机构1轴向延伸出，并且具有外边齿。手轮或其类似物(没有示出)可以被滑动安装到此前端上，用于由机动车的使用者手动致动调节机构1。
[0041] 如图3所示，调节机构1用于致动两条鲍登线缆70，每一条鲍登线缆70包含鲍登线缆外套72和鲍登线缆的线缆74。通过致动，鲍登线缆的线缆74相对于鲍登线缆外套72位移，由此鲍登线缆的线缆74被张紧或松开。为了连接鲍登线缆外套72，中空圆筒状的插座56被布置在壳体盖50上，其包含用于引入鲍登线缆70的线缆74的插口。
[0042] 图3示出了从开口侧观察的调节机构1。轴30具有外螺纹32，并且以可旋转方式被支撑在壳体10和壳体盖50中。为了支撑在壳体盖50中，轴30包含第一柱形端35，所述第一柱形端35被支撑在壳体盖50中的相应的钻孔52(参见图5B)内。
[0043] 调节机构1还包含螺母40，所述螺母40包含内螺纹42，并被拧到轴30的外螺纹32上。螺母40被完全拧到轴30的外螺纹32上，使得内螺纹42的所有螺纹总是与轴30的外螺纹32的螺纹
接触。如图4和图6所示，螺母40在其上部外侧还包含两个凸起48，所述凸起48与壳体10中的相应的轴向延伸的狭槽11配合。由此，螺母40以可轴向位移但是不可旋转的方式支撑在壳体10中。
[0044] 通过轴30沿旋转方向60或62的旋转，螺母40可以在其第一终点位置(如图3所示)和第二终点位置(如图4所示)之间轴向位移。由于凸起48的形状，防止了壳体10内螺母40的卡紧。
[0045] 在其侧下部，螺母40包含两个插座49，所述两个插座49分别用于安装鲍登线缆的线缆74的一个端部76。为了连接在螺母40中，端部76具有接头或类似物，并且被套入插座49中。壳体10和壳体盖50在其下侧是开口的，并且插座50和49具有插口以便引入鲍登线缆的线缆74，因此鲍登线缆70可以容易地安装在调节机构1上。
[0046] 轴30的外螺纹32具有轴向长度IS，其比螺母40的轴向长度IN要长了期望的调节范围。因此，调节机构1的调节范围对应于长度IS-IN。
[0047] 因为螺母40的总长度IN短于外螺纹32的轴向长度IS，并且鲍登线缆的线缆74的端部76被连接在螺母40的外侧，所以调节机构1具有特别紧凑的形状。具体地，位于座位框架中的调节机构1的轴向长度(大致从凸缘15一直到插座56)特别短。由此，调节机构1也可以被安装在非常纤细并且尤其是包括仅仅窄的侧部的机动车座位内。
[0048] 如图4和图6所示，在轴30的第一端35设置终点止挡34，如果螺母40位于第一终点位置，所述终点止挡34与螺母40的相应的终点止挡44合作，防止轴30沿第一旋转方向60旋转，如图3所示。在螺母40的第一终点位置上，鲍登线缆70被松开到其最大程度。为了防止轴30的过度旋绕(其将导致螺母40将壳体盖50从壳体10松脱或导致调节机构
1的卡紧)，止挡面45与轴30的终点止挡34的相应的面接触，使得轴30不能沿旋转方向
60进一步运动。由此，排除了螺母40压靠壳体盖50并防止了可能的卡紧。
[0049] 为了在螺母40的第二终点位置保证同样的效果，如图4所示，终点止挡环20被滑动安装在轴30上，所述终点止挡环20与轴30刚性连接。为此，终点止挡环20包含内凹入24，所述内凹入24与相应的凸起37(参见图5B)配合，使得终点止挡环20与轴30一起旋转。
[0050] 终点止挡环20具有终点止挡22，如果螺母40位于其第一终点位置，所述终点止挡22与螺母40的第二终点止挡46合作，防止轴30沿第二旋转方向62旋转，如图4所示。由于终点止挡环20和螺母40上的终点止挡46的设置，也防止了螺母40的超过第二终点位置的旋转。由此，对于第二旋转方向62，螺母40与壳体10的卡紧也是不可能的。
[0051] 如图4和图6所示，止挡面45和47的表面法线N被布置成与轴30基本相切，使得它们与终点止挡34或终点止挡22的相应止挡面平面抵靠，并且在这些位置处也排除了卡紧。
[0052] 此外，使用者通过终点止挡22、34、44和46的设置接收达到了调节范围的相应终点的清晰反馈。由此，有效地防止了由于终点位置的过旋绕而导致的调节机构1的损坏或卡紧。
[0053] 调节机构1可以以容易的方式被手工安装。为此，优选地不必需要工具。当然，组装工序也可以以简单方式自动化。调节机构1的各个部件以图5A和5B所示的次序被组装。
[0054] 首先，螺母40被拧到轴30的外螺纹32上，而轴30被拧入到螺母40中。此后，终点止挡环20被滑动安装到轴30上，使得凸起37配合在凹入24内。然后，轴30与螺母40和终点止挡环20一起被引入壳体10中，使得螺母40的凸起48配合在相应的狭槽11内。此后，壳体盖50被夹紧到壳体10上。由此，调节机构1被完整地组装。
[0055] 由于调节机构1的结构简单，所以如果保养或维修需要的话，其也可以被容易地拆解。
[0056] 通过用于鲍登线缆外套72的端部73的具有插口的插座56以及通过用于鲍登线缆的线缆74的端部76的具有插口的插座49，鲍登线缆70可以容易地套入调节机构1中，如图3所示。
[0057] 调节机构1的所有部件优选地由塑料材料制造，优选由具有优选10％的相应玻纤含量的聚酰胺PA 6，6制造。由此，调节机构1的重量特别轻，但是非常稳定和可靠。
[0058] 参考标号列表
[0059] 1调节机构
[0060] 10壳体
[0061] 11狭槽
[0062] 12夹子
[0063] 13安装垂片
[0064] 15凸缘
[0065] 20终点止挡环
[0066] 22终点止挡
[0067] 24凹入
[0068] 30轴
[0069] 32外螺纹
[0070] 34终点止挡
[0071] 35第一端
[0072] 36第二端
[0073] 37凸起
[0074] 40螺母
[0075] 42内螺纹
[0076] 44第一终点止挡
[0077] 46第二终点止挡
[0078] 45，47止挡面
[0079] 48凸起
[0080] 50壳体盖
[0081] 52轴支撑
[0082] 54窗口
[0083] 56用于鲍登线缆外套的插座
[0084] 60轴的第一旋转方向
[0085] 62轴的第二旋转方向
[0086] 70鲍登线缆
[0087] 72鲍登线缆外套
[0088] 74鲍登线缆的线缆
[0089] 76鲍登线缆的线缆的端部
