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铁路客车轴承 径向游隙自动测量装置

阅读：214发布：2020-05-12

专利汇可以提供铁路客车轴承径向游隙自动测量装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了铁路客车轴承径向游隙自动测量装置，支撑座和轴承定位座分别在安装板上；支撑座前侧有轴承支撑柱,其外表面有装夹紧块的孔；轴承支撑柱里有伸缩柱；第一气缸通过第一连板连接伸缩杆的后端，伸缩杆的前端依次穿过支撑座和伸缩柱连接到轴承支撑柱里；定位套连接在伸缩杆上，顶杆顶端连接在定位套的滑孔中，底端下穿过安装板连接摆臂一端；摆臂另一端连接加力轴；加力轴的顶端向上依次穿过安装板和轴承定位座，下部连接测量块的一端，测量块的另一端与数字百分表连接；第二连板的一端连接第二气缸，另一端在加力轴底下。本发明装置实现同时自动测量两个轴承的游隙，测量精度高，测量速度快，操作简便，提高了测量效率。，下面是铁路客车轴承径向游隙自动测量装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.铁路客车轴承径向游隙自动测量装置，其特征在于，包括安装板、轴承定位机构、加力杆机构和测量机构；
轴承定位机构包括：支撑座和“V”型的轴承定位座分别设在安装板上；支撑座前侧有中空圆柱状的轴承支撑柱；轴承支撑柱外表面设有孔，孔里面设有夹紧块；轴承支撑柱里有中空圆柱状的伸缩柱，伸缩柱外表面通过弹簧连接轴承支撑柱内壁，夹紧块连接伸缩柱外表面；
加力杆机构包括：支撑座后侧的第一气缸通过第一连板连接伸缩杆的后端，伸缩杆的前端依次穿过支撑座和伸缩柱连接到轴承支撑柱里；支撑座后方有定位套连接在伸缩杆上，定位套的下部开设有滑孔；顶杆的顶端连接在滑孔中，底端下穿过安装板与摆臂的一端连接；摆臂的另一端连接加力轴；
测量机构包括：加力轴的顶端向上依次穿过安装板和轴承定位座，底部连接测量块的一端，测量块的另一端与安装在安装板下方的数字百分表连接；第二连板的一端连接安装板下方的第二气缸，另一端在加力轴底下。
2.根据权利要求1所述的铁路客车轴承径向游隙自动测量装置，其特征在于，轴承定位机构还包括轴承外圈定位杆和轴承内圈定位杆；支撑杆安装在支撑座里，支撑杆通过第一弹簧连接杆件，轴承外圈定位杆的一端和轴承内圈定位杆的一端分别连接杆件的两端，轴承外圈定位杆的另一端和轴承内圈定位杆的另一端分别向前穿出支撑座。
3.根据权利要求2所述的铁路客车轴承径向游隙自动测量装置，其特征在于，所述轴承外圈定位杆和轴承内圈定位杆至少有两套，分别分布在轴承支撑柱的周围。
4.根据权利要求1所述的铁路客车轴承径向游隙自动测量装置，其特征在于，所述伸缩杆的前端为喇叭状，通过缓冲垫与轴承支撑柱前侧内壁连接；伸缩柱有与伸缩杆前端匹配的喇叭状内壁。
5.根据权利要求1所述的铁路客车轴承径向游隙自动测量装置，其特征在于，所述安装板下方有中空的弹簧座，弹簧座内有中空的档柱，弹簧座内底面和档柱底部之间通过第二弹簧连接，加力轴向下通过档柱，摆臂的一端同时横穿过加力轴和档柱。
6.根据权利要求1所述的铁路客车轴承径向游隙自动测量装置，其特征在于，所述轴承定位机构、加力杆机构和测量机构各至少有两套。

说明书全文

铁路客车轴承 径向游隙自动测量装置

技术领域

[0001] 本发明属于测量仪器技术领域，特别涉及铁路客车轴承径向游隙自动测量装置。

背景技术

[0002] 由于涉及铁路运输旅客的安全，铁路客车的滚动轴承要求有很高的精度，而且在实际应用中，大批量的轴承储备也需要全自动化、高精度的测量。轴承的径向游隙值是一个非常重要的指标，为轴承的重要检测项目，铁路客车的滚动轴承的径向游隙要求在一定范围内。铁路运输中，要求车辆快速周转，这对车辆的安全检查和测量提出了更快、更可靠的要求。目前，测量轴承游隙的装置也比较多，但是，基本上都是一次只能测量一个轴承，测量速度跟不上工作时效的要求。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种能同时测量两个以上轴承径向游隙、测量精度高、速度快、操作简便的铁路客车轴承径向游隙自动测量装置。

[0004] 为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

[0005] 铁路客车轴承径向游隙自动测量装置，包括安装板、轴承定位机构、加力杆机构和测量机构；

[0006] 轴承定位机构包括：支撑座和“V”型的轴承定位座分别设在安装板上；支撑座前侧有中空圆柱状的轴承支撑柱；轴承支撑柱外表面设有孔，孔里面设有夹紧块；轴承支撑柱里有中空圆柱状的伸缩柱，伸缩柱外表面通过弹簧连接轴承支撑柱内壁，夹紧块连接伸缩柱外表面；

[0007] 加力杆机构包括：支撑座后侧的第一气缸通过第一连板连接伸缩杆的后端，伸缩杆的前端依次穿过支撑座和伸缩柱连接到轴承支撑柱里；支撑座后方有定位套连接在伸缩杆上，定位套的下部开设有滑孔；顶杆的顶端连接在滑孔中，底端下穿过安装板与摆臂的一端连接；摆臂的另一端连接加力轴；

[0008] 测量机构包括：加力轴的顶端向上依次穿过安装板和轴承定位座，底部连接测量块的一端，测量块的另一端与安装在安装板下方的数字百分表连接；第二连板的一端连接安装板下方的第二气缸，另一端在加力轴底下。

[0009] 轴承定位机构还包括轴承外圈定位杆和轴承内圈定位杆；支撑杆安装在支撑座里，支撑杆通过第一弹簧连接杆件，轴承外圈定位杆的一端和轴承内圈定位杆的一端分别连接杆件的两端，轴承外圈定位杆的另一端和轴承内圈定位杆的另一端分别向前穿出支撑座。

[0010] 所述轴承外圈定位杆和轴承内圈定位杆至少有两套，分别分布在轴承支撑柱的周围。

[0011] 所述伸缩杆的前端为喇叭状，通过缓冲垫与轴承支撑柱前侧内壁连接；伸缩柱有与伸缩杆前端匹配的喇叭状内壁。

[0012] 所述安装板下方有中空的弹簧座，弹簧座内有中空的档柱，弹簧座内底面和档柱底部之间通过第二弹簧连接，加力轴向下通过档柱，摆臂的一端同时横穿过加力轴和档柱。

[0013] 所述轴承定位机构、加力杆机构和测量机构各至少有两套。

[0014] 本发明有益效果是：本发明的测量装置实现同时自动测量两个轴承的游隙，测量精度高，测量速度快，操作简便，提高了测量效率。附图说明

[0015] 图1是本发明铁路客车轴承径向游隙自动测量装置的外观示意图；

[0016] 图2是图1的后视图；

[0017] 图3是图2中A-A向的剖视图。

[0018] 图中：

[0019] 1：支撑座，2：轴承外圈定位杆，3：杆件，4：支撑杆，5：第一弹簧，6：轴承内圈定位杆，7：轴承支撑柱，10：伸缩杆，11：伸缩柱，12：夹紧块，19：定位套，20：滑孔，22：轴承定位座，25：安装板，30：加力轴，31：档柱，32：第二弹簧，33：弹簧座，36：安装座，35：摆臂，44：顶杆，53：第一连板，54：第一气缸，61：数字百分表，62：测量块，66：第二气缸，72：第二连板，73：缓冲垫，74：孔，75：被测轴承。

具体实施方式

[0020] 以下结合图1至图3对本发明的具体实施例作进一步详细描述。

[0021] 铁路客车轴承径向游隙自动测量装置，包括安装板25、轴承定位机构、加力杆机构和测量机构；

[0022] 轴承定位机构包括：支撑座1和“V”型的轴承定位座22分别设在安装板25上；支撑座1前侧有中空圆柱状的轴承支撑柱7；轴承支撑柱7外表面设有孔74，孔74里面设有夹紧块12；中空圆柱状的伸缩柱11在轴承支撑柱7里，伸缩柱11外表面通过弹簧连接轴承支撑柱7内壁，夹紧块12连接伸缩柱11外表面；

[0023] 加力杆机构包括：支撑座1后侧有第一气缸54，第一气缸54通过第一连板53连接伸缩杆10的后端，伸缩杆10的前端依次穿过支撑座1上的定位套19和伸缩柱11连接到轴承支撑柱7里；支撑座1后方有定位套19连接在伸缩杆10上，定位套19的下部有滑孔20；顶杆44的一端连接在滑孔20中，另一端下穿过安装板25与摆臂35的一端连接；摆臂35的另一端连接加力轴30；

[0024] 测量机构包括：加力轴30的顶端向上依次穿过安装板25和轴承定位座22，底部连接测量块62的一端，测量块62的另一端与安装在安装板25下方的数字百分表61连接；安装板25下方安装有第二气缸66，第二气缸66连接第二连板72的一端，第二连板72的另一端在两根加力轴30下方。

[0025] 轴承定位机构还包括轴承外圈定位杆2和轴承内圈定位杆6；支撑杆4安装在支撑座1里，支撑杆4上通过第一弹簧5连接杆件3，轴承外圈定位杆2和轴承内圈定位杆6的一端分别连接杆件3的两端，另一端分别向前穿出支撑座1。

[0026] 所述轴承外圈定位杆2和轴承内圈定位杆6至少有两套，分别分布在轴承支撑柱7的周围。

[0027] 所述伸缩杆10的前端为喇叭状，通过缓冲垫73与轴承支撑柱7前侧内壁连接。伸缩柱11有与伸缩杆10前端匹配的喇叭状内壁。

[0028] 所述安装板25下方固定有中空的弹簧座33，弹簧座33内有档柱31，弹簧座33内底面上的第二弹簧32连接档柱31底部，加力轴30向下通过档柱31，摆臂35的一端同时横穿过加力轴30和档柱31，安装板25下方还设有安装座36，摆臂35穿过安装座36下部。

[0029] 所述轴承定位机构、加力杆机构和测量机构各有两套。

[0030] 测量时，被测轴承75套进轴承支撑柱7，轴承外圈定位杆2和轴承内圈定位杆6分别在竖直方向上定位被测轴承75的外圈和内圈；第一气缸54驱动伸缩杆10向后运动，伸缩杆10的前端撑大伸缩柱11，伸缩柱11向外挤压夹紧块12，夹紧块12把被测轴承75内圈紧固定位；伸缩杆10向后运动时，带动定位套19也向后运动，顶杆44在滑孔20内同时作相对向前和向下运动，摆臂35带动加力轴30向下运动，被测轴承75外圈在自身重力作用下向下运动至极限下位，其底部外表面正好与加力轴30顶端接触，此时为起始测量位，数字百分表测量得第一数据；第二气缸66驱动第二连板72向上运动，第二连板72顶起加力轴30使被测轴承75外圈被顶至极限上位，数字百分表测量得第二数据；上述两个数据之差即被测轴承75的径向游隙值。

[0031] 测量精度为0.01mm级，达到铁路部标，例如24型和26型轴承，径向游隙要求在0.12-0.17mm。

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