技术领域
[0001] 本实用新型涉及
制动装备配件领域,尤其涉及一种刹车线。
背景技术
[0002] 刹车线是
自行车、
电动车、摩托车等
机动车辆或非机动车辆的一种重要零部件,刹车线连接
刹把与刹车装置,通过捏紧或松开刹把来控制刹车装置,从而达到降低车速,保障安全行驶。但是,由于刹车线长度较大,一般为了保证刹车线正常运行,刹车线的外侧都设置有闸线套,但是在刹车线淋雨或进
水之后,闸线套内部的闸线与闸线套的
摩擦力增大。而目前电动车的时速设计的越来越快,而且在时速过快后就会出现刹车不灵,导致发生交通事故,有一部分刹车不灵是刹车的闸线造成的,闸线一般是套在闸线套内,由于闸线在刹车时要在闸线套内移动,如果闸线在闸线套内卡死或者灵敏度降低,就会出现刹车失灵,导致交通事故的发生。实用新型内容
[0003] 本实用新型为了克服
现有技术中的不足,提供了一种刹车线,其特点是刹车线内的闸线与闸线套之间摩擦阻力小,防止刹车线失灵,保障制动效果,提高行车安全。
[0004] 本实用新型是通过以下技术方案实现:
[0005] 一种刹车线,包括闸线套和闸线,所述闸线套套装在闸线外侧,所述闸线与闸线套之间设置有多个支持套,所述多个支持套之间设置有
钢珠,所述多个支持套之间的钢珠由
保持架定位。钢珠可减小闸线 与其他部位的
摩擦力,通过保持架保持钢珠之间的距离,防止钢珠卡死。
[0006] 作为本实用新型的优选技术方案,所述保持架为圆环形,保持架上设置有放入钢珠的孔。
[0007] 作为本实用新型的优选技术方案,所述支持套的材质为工程塑料。
[0008] 作为本实用新型的优选技术方案,所述钢珠的直径为2~4mm。
[0009] 与现有的技术相比,本实用新型的有益效果是:本实用新型刹车线内的闸线与闸线套之间摩擦阻力小,防止刹车线失灵,保障制动效果,提高行车安全。
附图说明
[0010] 图1为本实用新型的结构示意图;
[0011] 图2为本实用新型中保持架的结构示意图。
[0012] 图中:1、闸线套;2、钢珠;3、保持架;4、支持套;5、闸线;6、孔。
具体实施方式
[0013] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及
实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
[0014] 请参阅图1和图2,图1为本实用新型的结构示意图,图2为本实用新型中保持架的结构示意图。
[0015] 所述一种刹车线,包括闸线套1和闸线5,所述闸线套1套装在闸线5外侧,所述闸线5与闸线套1之间设置有多个支持套4,所述多个支持套4之间设置有钢珠2,所述多个支持套4之间的钢珠2由保持架3定位。钢珠2可减小闸线5与其他部位的摩擦力,通过保持架3保持钢珠2之间的距离,防止钢珠2卡死。
[0016] 作为本实用新型的一个较佳实施例,所述保持架3为圆环形,保持架3上设置有放入钢珠的孔6。
[0017] 作为本实用新型的一个较佳实施例,所述支持套4的材质为工程塑料。
[0018] 作为本实用新型的一个较佳实施例,所述钢珠2的直径为2~4mm。
[0019] 与现有的技术相比,本实用新型的有益效果是:本实用新型刹车线内的闸线5与闸线套1之间摩擦阻力小,防止刹车线失灵,保障制动效果,提高行车安全。
[0020] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。