铁路车辆转向架测试台
专利汇可以提供铁路车辆转向架测试台专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 铁 路车辆 转向架 测试台，该测定台的底座(1)通过 角 部的浮动支承座(4)与测定平台(2)相连，浮动支承座(4)的具体连接为：底座(1)的角部固定有支承 底板 (5)，支承底板(5)上部的边沿或边沿附近设有限位环(6)，限位环(6)内的支承底板(5)上放置有 钢 球 保持架 (7)，钢球保持架(7)的钢球腔内中放置有钢球(8)；端部固定在限位环(6)上的至少三条回位 橡胶 带(9)将钢球保持架(7)围合在支承板的中部；钢球保持架(7)的钢球腔内的钢球(8)上部与测定平台(2)相连。该装置的结构简单，制造加工容易，测定准确。，下面是铁路车辆转向架测试台专利的具体信息内容。
1、一种铁路车辆转向架测试台，包括底座(1)、底座上方的测定平台(2)，其特征在于： 所述的底座(1)通过角部的浮动支承座(4)与测定平台(2)相连，浮动支承座(4)的具体连接为：底座(1)的角部固定有支承底板(5)，支承底板(5)上部的边沿或边沿附近设有限位环(6)，限位环(6)内的支承底板(5)上放置有钢球保持架(7)，钢球保持架(7)的钢球腔内中放置有钢球(8)； 端部固定在限位环(6)上的至少三条回位橡胶带(9)将钢球保持架(7)围合在支承板的中部； 钢球保持架(7)的钢球腔内的钢球(8)上部与测定平台(2)相连。
2、 根据权利要求1所述的铁路车辆转向架测试台，其特征是：所述的钢 球保持架（7 )的钢球腔为7个，中间一个，夕卜圈6个。
3、 根据权利要求1所述的铁路车辆转向架测试台，其特征是：所述的钢 球保持架（7 )的钢球腔内的钢球（8 )上部与测定平台（2 )相连的具体方式为： 钢球（8)上部放置有球窝浮动板（10),球窝浮动板（10)上面的球窝内放置有与球窝形状适配的支承球头（11)，支承球头（11)的高度大于球窝的深度， 支承球头（11)的上部与测定平台（2)连接。
4、 根据权利要求3所述的铁路车辆转向架测试台，其特征是：所述的支 承球头（11)上部有一伸出球头的平板（12 ),支承球头（11 )通过该平板（12 ) 与测定平台（2)相连接。
5、 根据权利要求1所述的铁路车辆转向架测试台，其特征是：所述的测 定平台（2)及底座（1)为矩形，浮动支承座（4)安装在底座（1)的四个角 上。
6、 根据权利要求1所述的铁路车辆转向架测试台，其特征是：所述的测 定平台（2)为中部下凸的鱼腹式框架箱形结构，测定平台（2)的上面设有用 于固定转向架的轨道槽和螺紋孔。
铁路车辆转向架测试台技术领域本实用新型涉及一种铁路车辆测试装置，尤其涉及一种铁路车辆转向架测 试台。 背景技术铁路机车车辆转向架的主要参数包括垂向刚度、纵向刚度、横向刚度、回 转刚度、抗菱刚度和回转摩擦力矩等，各参数的大小及匹配合理与否决定了转 向架的动态性能好坏，在线路运行中，它直接影响列车的运行速度、运行平稳 舒适性和安全可靠性。因此，转向架参数检测装置对铁路机车车辆转向架各主 要参数进行准确的测定和研究是十分必需的。机车车辆转向架的参数测定是将机车车辆转向架固定在专用测定平台上。 再针对所测项目的不同，对被测转向架或测定平台上相应部位施加一定的力， 使其产生相应的位移或变形，同时分别根据所施力的大小和测得的测定平台的 位移的大小，即可以此计算得出相应的刚度。因此，对转向架作垂向、纵向、 横向、回转、抗菱刚度和回转摩擦力矩等参数进行测定时，要求用于安装和固 定转向架的测定平台是浮动的，即测定平台在力的作用下能够灵活地水平移动 和转动，且水平移动和转动时的摩擦阻力和阻力矩越小越好，并且还要求测定 台自身具有足够的刚度，这样才能保证对作用到转向架上的力和力矩的测量的 精准性，从而准确地获得转向架的各项刚度和回转摩擦力矩等参数。目前，用于机车车辆转向架参数测定的平台不多，国内一家车辆厂曾经研 制出一台，该测定平台采用圓柱形滚子实现转动，转动不灵活，很难测出回转 刚度、抗菱刚度、回转摩擦力等参数。水平方向的移动则是通过在测定平台下方采用v形滑槽实现一个方向的水平移动，两个方向上的水平移动则至少需要 三块平板。v形滑槽副为滑动摩擦，加之结构较复杂的整个平台自重大，测定平台移动时的摩擦阻力及转动时的阻力矩均较大，水平移动和转动均不灵活，难以准确地进行各项力值的测定，安装后至今未能正常使用。实用新型内容本实用新型的目的是提供一种铁路车辆转向架测试台，该测试台的结构简单，制造加工容易，测定准确。
本实用新型解决其技术问题，所采用的技术方案为： 一种铁路车辆转向架 测试台，包括底座、底座上方的测定平台，结构特点是：底座通过角部的浮动 支承座与测定平台相连，浮动支承座的具体连接为：底座的角部固定有支承底 板，支承底板上部的边沿或边沿附近设有限位环，限位环内的支承底板上放置 有钢球保持架，钢球保持架的钢球腔内中;^文置有钢^t。端部固定在限位环上的至少三条回位橡胶带将钢球保持架围合在支承板的 中部。钢球保持架的钢球腔内的钢球上部放置有球窝浮动板，球窝浮动板上面的球窝内放置有与球窝形状适配的支承球头，支承球头的高度大于球窝的深度， 支承球头的上部与测定平台连接。本实用新型的工作原理是：测试时将列车转向架固定在测定平台上，通过 力加载装置，向测定平台和转向架一起施加各个方向力的作用。测定平台则通 过浮动支承座与底座之间产生移动和转动，再通过位移测定装置，测出测定平 台移动和转动的位移，并结合力加载装置上施加的力的大小，即可计算出转向 架 的各种刚度参数。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于测定平台和底座之间是 通过以钢球为核心的浮动支承底"浮动"地安装在底座上，测定平台在限位环 限定的范围内，能自由灵活地在底座上沿任意方向进行移动和转动。移动时所 受的阻力为滚动摩擦力，其摩擦力和阻力矩均很小，保证了参数测量的准确性。 测试完成后，回位橡胶带可使钢球自动回位，使用极其方便，浮动支座随时保 持自由浮动状态。同时，浮动支座仅由钢球、钢球保持架、限位环几个部件构 成其结构简单，制造加工容易。上述的钢球保持架的钢球腔为7个，中间一个，外圈6个。呈梅花状态分 布的7个钢球腔对应放置7个钢球。这样可减少每个钢球的受力，且7个钢球 的位置分布均匀。减少钢球的硬度要求，增加钢球的使用寿命。上述的钢球保持架的钢球腔内的钢球上部与测定平台相连的具体方式为： 钢球上部放置有球窝浮动板，球窝浮动板上面的球窝内放置有与球窝形状适配 的支承球头，支承球头的高度大于球窝的深度，支承球头的上部与测定平台连 接。由于支承球头可以在球窝浮动板的球窝中转动，可以确保支承球头与测定
平台之间的连接更紧密、可靠，且球窝浮动板其下的多个钢球均能保持良好的 接触。以确保各钢球的受力均匀，测定平台的移动与转动灵活，钢球使用寿命 长。上述的支承球头上部有一伸出球头的平板，支承球头通过该平板与测定平 台相连接。这样便于在伸出球头的平板部分，通过螺紋方式固定连接测定平台。 上述的测定平台及底座为矩形，浮动支承座安装在底座的四个角上。矩形的测定平台加工、制作容易，测试使用方便；四个角上安装浮动支承座，既方 便安装，又使测定平台能够平稳、可靠地浮动支撑于底座上。上述的测定平台为中部下凸的鱼腹式框架箱形结构，测定平台的上面设有 用于固定转向架的轨道槽和螺紋孔。鱼腹式框架箱形结构的测定平台，使得测定平台在保证足够的刚度的前题 下，用材减少、重量减轻，降低制造成本。下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。 附图说明图1示出本实用新型实施例的结构示意图。图2示出本实用新型实施例的浮动支承座的剖祸L;改大结构示意图。俯视放大结构示意图。 具体实施方式实施例图1、 2、 3示出，本实用新型的一种具体实施方式为：一种铁路车辆转向架测试台，包括底座l、底座上方的测定平台2，底座1 通过角部的浮动支承座4与测定平台2相连，浮动支承座4的具体连接为：底 座1的角部固定有支承底板5，支承底板5上部的边沿或边沿附近设有限位环6, 限位环6内的支承底板5上放置有钢球保持架7，钢球保持架7的钢球腔内中放 置有钢球8。图2、 3示出，端部固定在限位环6上的四条回位橡胶带9将钢球保持架7 围合在支承板的中部；钢球保持架7的钢球腔内的钢球8上部与测定平台2相 连。钢球保持架7的钢球腔为7个，中间一个，外圈6个。图1、 2示出，钢球保持架7的钢球腔内的钢球8上部与测定平台2相连的
具体方式为：钢球8上部放置有球窝浮动板10,球窝浮动板10上面的球窝内放 置有与球窝形状适配的支承球头11,支承球头11的高度大于球窝的深度，支承 球头11的上部与测定平台2连接。支承球头11上部有一伸出球头的平板12, 支承球头11通过该平板12与测定平台2相连接。图1示出，测定平台2及底座1为矩形，浮动支承座4安装在底座1的四 个角上。测定平台2为中部下凸的鱼腹式框架箱形结构，测定平台2的上面设 有用于固定转向架的轨道槽和螺紋孔。本实用新型钢球保持架7的钢球腔内的钢J求8，除了可以是以上实施例的7 个外，显然还可以是1个或2 0个以内的多个。当是一个钢球8时，可以去掉球 窝浮动板10及支承球头11,而将测定平台2置于钢球8上。本实用新型围合钢球保持架7的回位橡胶带9，既可以是本例中的四条，也 可以是三条或五条以上的多条，只要能将钢球保持架7围合并使其复位即可。
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