技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种
船舶设计及制造领域，尤其涉及一种集装箱船的外形结构。
背景技术
[0002] 传统的集装箱船在各种压载的情况下，通常都需要通过增加
压载水来增加船舶重量，以调节船舶的
吃水和船体纵、横向的平衡及安全的稳性高度，调整总纵强度和局部强度，减少船体
变形，以免引起过大的弯曲
力矩和剪切力，降低船体振动，改善船舶稳性。而注入和排出压载水不仅需动用压载
泵，消耗大量
电能，而且为防止海域间污染，需要对压载水进行处理，这样会耗费额外成本，增加运输成本。
[0003] 结合目前各航运公司经营欧地线的相关船舶信息，以及远东西行最后港口的载况和稳性强度资料等统计研究，可以看出：经营欧地航线的船舶以5400 TEU～10040 TEU的大船为多；近半年，西行船舶在远东的最后一港如新加坡或南沙港时，舱位重箱利用率都能达到80%以上，大多数船舶弯矩及剪力都在90%左右，GM值在1.80 m上下；然而各轮携带压载水数量却大不相同，从4000 t到10000 t以上不等。经粗略计算，对于一艘万箱TEU的船舶，每增加1000 t的排水量，相当于平均吃水增加10 cm，每天增加耗油1～2 t；也就是说船舶装载1000 t压载水等于增加10 cm的吃水，每天多增加耗油1～2 t；也就是说，在保证船舶稳性、强度等安全的前提下，尽可能减少压载水的存船量，将使船舶自重、燃油消耗减小，加载能力扩大，并且能大大减少因处理船舶压载水所需的
费用。
发明内容
[0004] 本实用新型要解决的技术问题在于克服上述
现有技术存在的不足，而提出一种集装箱船，其可尽量地减少压载水的使用，减少油耗，降低成本。
[0005] 为解决上述技术问题，本实用新型提出一种集装箱船，其船宽为48.2米，载箱量为8821TEU。
[0006] 所述的集装箱船，其中，其船长为286米。
[0007] 所述的集装箱船，其中，其型深为24.6米。
[0008] 所述的集装箱船，其中，其最大吃水为14.5米。
[0009] 所述的集装箱船，其中，其载重量为110800吨。
[0010] 所述的集装箱船，其中，其甲板上的载箱量为4968 TEU。
[0011] 所述的集装箱船，其中，其货舱内的载箱量为3853 TEU。
[0012] 所述的集装箱船，其中，其航速为22.0节。
[0013] 所述的集装箱船，其中，其载重量与主尺度比为0.3267。
[0014] 与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该集装箱船通过增大船宽来改善稳性，使得在标准状态，均匀装载14t/TEU条件下不用加压载水，且在到港状态（稳性较差状态）初稳性高为2.21m。此外，该集装箱船还在载箱量增大的条件下还尽可能地缩短了船长，降低了造价。
附图说明
[0015] 图1为本实用新型集装箱船的结构示意图。
具体实施方式
[0016] 为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选
实施例进行详细说明。
[0017] 参考巴拿
马运河改造后允许过闸的最大宽度为49.0m，而老方案集装箱船的型宽B为42.8米，所以，可以在老方案的
基础上增加两列（row），同时增加双壳
机舱宽度以减少甲板厚度，控制甲板板厚在68mm以下（因为目前世界上68mm以上的
钢板每年仅2次订货机会，给修造船带来很大的不便）。
[0018] 这样改进后的集装箱型宽的计算公式如下：
[0019] B=42.8+(2.438+0.085)x2+0.2x2 =48.246m，取48.2m。
[0020] 式中：2.438m为集装箱宽度，0.085m为箱间间隙，0.2m为增加的双壳机舱的宽度。
[0021] 另外，因国际油价上升，为改善航运经济性，船东主动降低航速要求，故有条件在保持载货量接近的前提下，缩短船长，降低造价，所以可以考虑在老方案的基础上减少两排（bay），按老方案型长Lpp为320m，减去两排后的型长计算公式如下：
[0022] L’= 320-(12.6+1.85)x2 = 291.1m。
[0023] 式中：12.6m为舱长，1.85m为舱间间隙。
[0024] 考虑到船长缩短后，舾装数相应减小，锚、系泊设备规格减小，故压缩艏部长度2.6m，则压缩艏部后，型长为：L’’= 291.1-2.6 =288.5m。
[0025] 待艏部布置后，发现船长尚有裕量，故再减短2.5m，最终型长
[0026] L= 288.5-2.5 = 286.0m。
[0027] 改进后的集装箱主尺度及性能如下表（最后一列），并同时给出现有技术中其他三个集装箱船的船型数据以供对比。
[0028]
[0029] 其中， 航速单位kn，即：节，1节(kn)=1海里/时=(1852/3600)m/s；载箱量单位TEU 为Twenty-foot Equivalent Unit，即国际标准箱单位；MCR指maximum continuous rating，即最大功率；CSR指Continuous service rating，即常用功率；RDW为载重量与主尺度的比值；CDSC为载重量、航速与主机功率的比值；CHC为舱容利用率；RFD为吨海里耗油量。
[0030] 以上仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型
说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
