装载架
阅读：1013发布：2020-09-14
专利汇可以提供装载架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种能在集装箱运输船上用来装载超过ISO集装箱尺度的大件货物的装载架。本发明通过下述技术方案予以实现，包括由横梁和 侧梁 组成的固定 框架 、 底板 架和端面框架；底板架一侧通过至少五个铰接结构铰接于固定框架侧梁，底板架另一侧两端分别设置与固定框架的 锁 制部件；端面框架通过 铰链 联结在固定框架两端横梁上，端面框架竖梁为由内管和外管组成的 套管 结构，内管和外管通过锁紧结构连接；所述外管分别连接 支撑 杆；所述内管上端固定于端面框架上横梁。本发明提供了一种模 块 化辅助装载手段，在 集装箱船 、多用途船上直接使用，可装载车辆、 工程机械 、大型设备、零部件和大件物资，而不必对 船舶 进行改装。，下面是装载架专利的具体信息内容。
技术领域
本发明涉及用来装载大件货物的装载设备，更具体地说，是涉及一种能 在集装箱运输船上组合使用，以装载超过ISO集装箱尺度的大件货物的模块 化装载架。
背景技术
随着集装化货运的迅猛发展，满足各种功能要求的集装箱相继投入水 路、公路、铁路和航空运输。在全球范围内流转的集装箱已形成了系列化和 标准化，在功能、尺度、材料和承重能力等方面都有严格的限制。标准集装 箱具有装卸效率高、使用便捷、安全性好等特点，但在应用于集装箱运输船 装载超过ISO集装箱尺度的大件货物时能力不足。平板架是可以装载超限物 资(超宽、超高)的集装箱，但在集装箱运输船上的配载不方便，需预留上 层不再堆码的装载位置；也不能利用同层所有的集装箱装载箱位；而且在装 载重型机械、结构物时强度偏弱、捆绑系固不利，不能完全满足水路运输需 求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的不足，提供一种 能在集装箱运输船上用来装载超过ISO集装箱尺度的大件货物的装载架。
本发明装载架，通过下述技术方案予以实现，包括由横梁和侧梁组成的 固定框架、底板架和端面框架；底板架一侧通过至少五个铰接结构铰接于固 定框架侧梁，底板架另一侧两端分别设置与固定框架的锁制部件；端面框架 通过铰链联结在固定框架两端横梁上，端面框架竖梁为由内管和外管组成的 套管结构，内管和外管通过锁紧结构连接；所述外管分别连接支撑杆；所述 内管上端固定于端面框架上横梁。
本发明所述底板架为纵骨架式钢结构，底板架表面设置至少10个系固 结构。所述端面框架上设置人梯，底板架一端设置人孔。
本发明提供了一种模块化辅助装载手段，在集装箱船、多用途船上直接 使用，可装载车辆、工程机械、大型设备、零部件和大件物资，而不必对船 舶进行改装。
装载架是利用集装箱运输船实施大型货物水路运输的新技术手段，采用 标准集装箱式的模块化形式，具有互换性，可折叠，其外廓尺寸、形式与平 板架相似，在堆码、贮存、运输和使用上都很便利。装载架在使用时的一个 明显优势是可在集装箱运输船上预先组合放置形成多层装载平台，通过铰接 式底板架的翻起竖直，在各层装载平台上呈现装卸吊口，满足大件货物在装 卸时的通过需要，因此无须拆卸装载架就能实现货物的直接装卸。应用装载 架，无须对船舶进行改装，实现即装即用，可与ISO集装箱共同在集装箱船 上配载，放置在一个或多个船舱的底层，或船舱的相同列位，货物的装卸可 连续作业，具有平台搭设速度快、装载效率高、可重复使用、经济性好等特 点。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是本发明展开状态结构示意图；
图3是本发明收拢状态结构示意图。
本发明装载架，通过下述技术方案予以实现，包括由横梁和侧梁组成的 固定框架、底板架和端面框架；底板架一侧通过至少五个铰接结构铰接于固 定框架侧梁，底板架另一侧两端分别设置与固定框架的锁制部件；端面框架 通过铰链联结在固定框架两端横梁上，端面框架竖梁为由内管和外管组成的 套管结构，内管和外管通过锁紧结构连接；所述外管分别连接支撑杆；所述 内管上端固定于端面框架上横梁。
本发明所述底板架为纵骨架式钢结构，底板架表面设置至少10个系固 结构。所述端面框架上设置人梯，底板架一端设置人孔。
本发明提供了一种模块化辅助装载手段，在集装箱船、多用途船上直接 使用，可装载车辆、工程机械、大型设备、零部件和大件物资，而不必对船 舶进行改装。
装载架是利用集装箱运输船实施大型货物水路运输的新技术手段，采用 标准集装箱式的模块化形式，具有互换性，可折叠，其外廓尺寸、形式与平 板架相似，在堆码、贮存、运输和使用上都很便利。装载架在使用时的一个 明显优势是可在集装箱运输船上预先组合放置形成多层装载平台，通过铰接 式底板架的翻起竖直，在各层装载平台上呈现装卸吊口，满足大件货物在装 卸时的通过需要，因此无须拆卸装载架就能实现货物的直接装卸。应用装载 架，无须对船舶进行改装，实现即装即用，可与ISO集装箱共同在集装箱船 上配载，放置在一个或多个船舱的底层，或船舱的相同列位，货物的装卸可 连续作业，具有平台搭设速度快、装载效率高、可重复使用、经济性好等特 点。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是本发明展开状态结构示意图；
图3是本发明收拢状态结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步描述。
如图1所示，装载架为钢质框架和板架结构，包括由横梁1和侧梁2 组成的固定框架、底板架3和端面框架4；底板架为纵骨架式钢结构，底板 架一侧通过至少五个铰接结构铰接于固定框架侧梁，底板架另一侧两端分别 设置与固定框架的锁制部件，该底板架可以翻转放平搭设成承载底板，也可 以翻转垂直以锁制部件锁紧呈现装卸吊口；端面框架通过铰链联结在固定框 架两端横梁上，端面框架竖梁5为由内管和外管组成的套管结构，内管和外 管通过锁紧结构连接，端面框架高度可调节，可向与底板平行方向折叠呈现 收拢状态；所述外管分别连接支撑杆6；所述内管上端固定于端面框架上横 梁。
为保障物资的装载安全，在装载架底板架上初步设置10～20个系固结 构，采用焊接形式，并对底板架进行局部结构加强。另外，在装载架框架上 按40英尺集装箱设置箱角，并在框架底部设置叉车孔，用于装卸。如图2， 在两个端面框架上设置人梯7；在底板架上设置人孔8；用于操作人员上下。
装载架的长度和宽度与40英尺标准集装箱相同，分别为12.192米和 2.438米。端面框架的高度可调节，外廓高度调节范围3.2～4.2米，装载 空间高度2.6～3.6米，每0.2米设置一个调节档；端面收拢状态的结构高 度不大于1.0米。装载架的总质量不大于8吨。
运抵作业现场的装载架皆为收拢状态(如图3)，在吊装上船之前需使 用吊机和人力辅助呈展开状态。主要操作步骤为，先根据所要装载的大件货 物的高度升高或降低端柱后固定，再将两个折叠的端面翻起呈竖直状态，然 后将底板架也翻起竖直固定。
本发明的工作原理是，使用港口吊装机械，将展开后的装载架沿集装箱 船箱格导轨吊入船舱，以各种组合单元的形式自然码放，最终可将船舱水平 分隔成多层装载平台，每层装载平台的面积与舱口大小基本相同，为11.5 米长×舱宽，可为各种不能装进ISO集装箱的货物提供足够的装载空间，长 度较小的轮式车辆(一般在7.0米以内)还可自行调整装载位置。
如图1所示，装载架为钢质框架和板架结构，包括由横梁1和侧梁2 组成的固定框架、底板架3和端面框架4；底板架为纵骨架式钢结构，底板 架一侧通过至少五个铰接结构铰接于固定框架侧梁，底板架另一侧两端分别 设置与固定框架的锁制部件，该底板架可以翻转放平搭设成承载底板，也可 以翻转垂直以锁制部件锁紧呈现装卸吊口；端面框架通过铰链联结在固定框 架两端横梁上，端面框架竖梁5为由内管和外管组成的套管结构，内管和外 管通过锁紧结构连接，端面框架高度可调节，可向与底板平行方向折叠呈现 收拢状态；所述外管分别连接支撑杆6；所述内管上端固定于端面框架上横 梁。
为保障物资的装载安全，在装载架底板架上初步设置10～20个系固结 构，采用焊接形式，并对底板架进行局部结构加强。另外，在装载架框架上 按40英尺集装箱设置箱角，并在框架底部设置叉车孔，用于装卸。如图2， 在两个端面框架上设置人梯7；在底板架上设置人孔8；用于操作人员上下。
装载架的长度和宽度与40英尺标准集装箱相同，分别为12.192米和 2.438米。端面框架的高度可调节，外廓高度调节范围3.2～4.2米，装载 空间高度2.6～3.6米，每0.2米设置一个调节档；端面收拢状态的结构高 度不大于1.0米。装载架的总质量不大于8吨。
运抵作业现场的装载架皆为收拢状态(如图3)，在吊装上船之前需使 用吊机和人力辅助呈展开状态。主要操作步骤为，先根据所要装载的大件货 物的高度升高或降低端柱后固定，再将两个折叠的端面翻起呈竖直状态，然 后将底板架也翻起竖直固定。
本发明的工作原理是，使用港口吊装机械，将展开后的装载架沿集装箱 船箱格导轨吊入船舱，以各种组合单元的形式自然码放，最终可将船舱水平 分隔成多层装载平台，每层装载平台的面积与舱口大小基本相同，为11.5 米长×舱宽，可为各种不能装进ISO集装箱的货物提供足够的装载空间，长 度较小的轮式车辆(一般在7.0米以内)还可自行调整装载位置。
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