带有趸船的港口坡道的装置
专利汇可以提供带有趸船的港口坡道的装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种具有趸船(15)的港口坡道(11)，作为滚装 集装箱船 (18)和 水 位经常变化的港口码头(10)之间的连接通道。一个斜坡桥(11a)以可绕枢轴垂直转动的方式分别连接到码头边缘和趸船上。缓冲装置(19)安装在斜坡桥和趸船之间，以便减缓二者之间的转动 角 变化速率，因此，它们组合在一起，构成一个相对于间断驶过趸船的车辆 载荷 的互相连接的刚性部件，同时构成一个相对于潮汐等引起的水位变化作用的可独立绕枢轴转动的部件。，下面是带有趸船的港口坡道的装置专利的具体信息内容。
1、一种在水位经常变化的港口设施中作为轮渡式船和码头(10)之间的连接通道的具有趸船的港口坡道，其中，一个斜坡桥(11a)以可绕枢轴垂直转动的方式分别与码头边缘及趸船(15)相连接，其特征在于至少有一个液压缸(19)以可绕枢轴转动的方式安装在斜坡桥(11a)和趸船(15)之间，液压缸(19)两液腔(19a，19b)通过至少一个节流阀(20)和至少一个可在液压缸(19)的方向打开的单向阀(23)连通到贮液箱(24)，以便减缓斜坡桥(11a)和趸船(15)之间的转动角变化速率，它们组合在一起，在短期内构成一个相对于间断驶过趸船(15)的车辆载荷的互相连接的刚性部件，在长期内构成一个相对于例如潮汐引起的水位变化作用的可独立绕枢轴转动的部件。
本发明涉及一种具有趸船的港口坡道，它构成轮渡式船和水位经常变化的港口码头之间的连接通道，其中的斜坡桥以可沿垂直方向绕枢轴转动的方式分别与码头边缘及趸船相连接。
在经常发生水位变化（例如潮汐所引起的）的港口中装卸滚装集装箱船时，通常利用具有趸船的港口坡道作为船和码头之间的连接通道。这种港口坡道是公知的，例如记载于瑞典专利申请SE-A 415，583中。这种先有结构包括有较大的趸船，其主要原因是为了尽量减少重载车辆驶过趸船时产生的纵倾。对轮渡式船的现代化货物装卸，意味着重的货物箱的水平转运，对趸船造成相对于浮体重心的不对称载荷。随之引起的纵倾必须减小，以便减小坡道上的应力，使车辆得以移动。为此，就需要大型的趸船，其制造费用高昂，在港口设施中占地大。SE-A419，741公开了一种减小趸船倾侧力的装置，该力是由移过其上的载荷引起的。该装置采用一种带有链条、配重及平衡块的系统，以便平衡移过趸船的载荷所引起的倾侧力矩。该装置的效益，即其减小趸船尺寸的可能性受到必须由趸船承载的平衡块及链条重量的局限。而且该结构很昂贵，要增加维护的费用。
本发明的目的是提出一种可以减小趸船尺寸和费用的装置，该趸船供运载卡车用轮渡法装卸货物，具有极优的纵倾特性。
根据本发明的港口坡道，其特征在于至少有一个液压缸，以可绕枢轴转动的方式安装在斜坡桥和趸船之间，液压缸两液腔通过至少一个节 流阀相互连通，并且和贮液箱连通，以便降低斜坡桥和趸船之间的转动角变化速率;它们组合在一起，构成了一个相对于间断移过趸船的车辆载荷的相互联结的刚性部件，在长期内构成了相对于例如潮汐引起的水位变化作用的可独立绕枢轴转动的部件。
缓冲装置最好包括至少一个液压缸，它以可绕枢轴转动的方式安装在斜坡桥和趸船之间。
根据本发明的另一个最佳实施例，液压缸的液腔之间通过至少一个节流阀互相连通，并且与贮液箱连通。
下面参照附图叙述本发明的一个实施例，附图图面说明如下：
图1是根据本发明的一个港口坡道的侧视图;
图2是本发明液压回路的示意图;
图3和4分别是两个不同水位下的坡道的缩小比例的视图。
在附图中，10指的是码头。11表作为一个整体表示被运载货物用的装卸坡道，它被紧固到码头上并具有一个趸船。坡道11籍水平枢轴12连接到码头边缘上，枢轴12靠缓冲器13弹性地安装到码头结构上。枢轴12和缓冲器13由挡板14跨接。港口坡道11包括一个趸船15和一个可绕枢轴沿垂直方向转动安装的斜坡桥11a，该斜坡桥大体均等地支撑在码头10和趸船15上，并且跨接二者之间的距离。该距离等于斜坡桥11a的长度，选择时应使斜坡桥的坡度不至太陡，甚至在极端落潮的情况下也必须如此。
码头10最好形成L形角度并装备有供趸船15用的系泊装置。
在传统的港口坡道中，当一辆装卸卡车17从船18驶上趸船15时，趸船就往往会有纵倾（绕其浮体重心转动）。该纵倾力矩使船18装卸货物时造成困难。
为避免纵倾，根据本发明的港口坡道11上装有液压活塞缸19形式的缓冲装置，其一端以可绕枢轴转动的方式安装到斜坡桥11a上，另一端 以同样方式安装到趸船15上，活塞缸19和液压系统连接，如图2所示，其连接方式应使每个活塞缸的两个液腔19a和19b之间，即从活塞19c的一侧向另一侧，可有一定量的液压液体的泄放。泄放液体的调节应使港口坡道11的漂浮高度与正常的水位变化，即潮汐所引起的水位变化相适应。但是，当一辆装卸卡车17驶过趸船15时，所产生的水位变化非常迅速，只有少量液压液体有时间从一个液腔流向另一个液腔，因此，斜坡桥11a和趸船17配合成一个刚性部件，其旋转轴线位于码头边缘的枢轴12处。这意味着趸船的总水线区域将受到载荷的影响，因此使用的结果可以使趸船15的制造比这种先有结构小些和便宜些。
图2所示的液压系统中包括节流阀20，另外还有截止阀21，可以锁住或隔离开系统的某个部分，即用于更换某个元件，系统中安装有连接块22，可用于把例如手摇泵接入系统的任一部分，单向阀23与节流阀20平行安装，避免液体流入活塞19c抽吸侧时的阻力，每个活塞缸都和共同的贮液箱24相连接，贮液箱24中容纳有液压液体和一个连通外界大气的橡皮气囊25。整个液压系统通常情况下处于无压力状态，因而只起缓冲液压活塞运动的作用。
图3和图4所示为处于两个极端水位情况下的港口坡道11，其中，趸船15保持平行于水面的纵倾度。这样，由于趸船15的转运表面在无载情况下总是平行于水面，便于转运卡车在船和趸船之间的过渡，无须考虑船相对于趸船的漂浮水平线。
上文所描述和公开的实施例仅仅是本发明的一个实例，其细节可以在附加的权利要求书的范围内以多种方式进行变化。例如，缓冲装置19可以有不同的设计结构，可以用各种方法连接到斜坡桥和趸船上，节流阀20可以随不同的载荷情况进行调节。
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