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一种缆索护栏中间段立柱连接结构

阅读:1009发布:2020-12-11

专利汇可以提供一种缆索护栏中间段立柱连接结构专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种缆索护栏中间段立柱连接结构,包括立柱、 支撑 管,支撑管与立柱平行布置,支撑管与立柱经连接件连接,支撑管上套设有多个滚轮,相邻滚轮之间设置有 钢 丝绳 夹持片。所述连接件与 钢丝绳 夹持片合为一体式结构的支板,支板为双层结构,并设有圆孔,支撑管套于圆孔内,支板一端连接立柱,另一端作为钢丝绳夹持片。支撑管侧边设置有卡绳板。所述卡绳板上设置有开口向下或向上的卡槽,卡槽 位置 与钢丝绳位置适配。滚轮外边界超出钢丝绳夹持片最外端。支板双层结构之间设置有支撑结构。滚轮外边界超出支板外边界,保证碰撞时, 汽车 是与滚轮 接触 。支板实现钢丝绳在铅垂面上下限位,支撑管和卡绳板实现钢丝绳 水 平面限位。,下面是一种缆索护栏中间段立柱连接结构专利的具体信息内容。

1.一种缆索护栏中间段立柱连接结构,包括立柱、支撑管,其特征在于:支撑管与立柱平行布置,支撑管与立柱经连接件连接,支撑管上套设有多个滚轮,相邻滚轮之间设置有丝绳夹持片。
2.根据权利要求1所述的缆索护栏中间段立柱连接结构,其特征在于:所述连接件与钢丝绳夹持片合为一体式结构的支板,支板为双层结构,并设有圆孔,支撑管套于圆孔内,支板一端连接立柱,另一端作为钢丝绳夹持片。
3.根据权利要求1所述的缆索护栏中间段立柱连接结构,其特征在于:支撑管侧边设置有卡绳板。
4.根据权利要求3所述的缆索护栏中间段立柱连接结构,其特征在于:所述卡绳板上设置有开口向下或向上的卡槽,卡槽位置与钢丝绳位置适配。
5.根据权利要求1所述的缆索护栏中间段立柱连接结构,其特征在于:滚轮外边界超出钢丝绳夹持片最外端。
6.根据权利要求2所述的缆索护栏中间段立柱连接结构,其特征在于:支板双层结构之间设置有支撑结构。

说明书全文

一种缆索护栏中间段立柱连接结构

技术领域

[0001] 本发明涉及公路护栏领域,特别是一种缆索护栏中间段立柱连接结构。

背景技术

[0002] 近年来,随着我国汽车保有量和高速公路里程的不断增加,公路上发生的交通事故也在逐年增加,其中近1/3的事故是由汽车与护栏碰撞造成的。汽车的微型化、大型化和重型化又使得现有护栏防御性能不断下降,每年造成巨大的人员伤亡和财产损失。如何提高护栏的防护性能具有非常现实而重大的意义。
[0003] 之前的缆索护栏中间段立柱连接构件(称之为托架),用于支撑固定丝绳,其结构采用钢板冲压成U形,底边开有缺口用于支撑固定钢丝绳,构件本身通过螺栓与圆管立柱连接。端部连接构件和中间段立柱连接构件接合起来便构成了缆索护栏。该种结构的缺陷是:(1)当汽车高速斜向直接撞在两中间段立柱之间时,由于托架刚度低受横向作用影响变形大,当汽车沿着钢丝绳滑到立柱处,汽车便于与立柱直接发生碰撞,相互之间产生的摩擦力为滑动摩擦力,对汽车或人员损害比较大;(2)当汽车高速斜向直接撞在中间段立柱连接构件上时,托架受更大横向作用力影响瞬间变形,而托架与立柱距离又小,因此,钢丝绳起到的缓冲和校正汽车的作用将大打折扣,致使汽车与立柱产生的碰撞力很大,对汽车或人员损害也就更大。

发明内容

[0004] 本发明缆索护栏中间段立柱连接构件,针对之前的缆索护栏中间段立柱连接构件存在的上述结构缺陷,通过改变结构方式,解决原有结构缺陷。
[0005] 为实现本发明目的,采用的技术方案为:一种缆索护栏中间段立柱连接结构,包括立柱、支撑管,其特征在于:支撑管与立柱平行布置,支撑管与立柱经连接件连接,支撑管上套设有多个滚轮,相邻滚轮之间设置有钢丝绳夹持片。
[0006] 进一步地,所述连接件与钢丝绳夹持片合为一体式结构的支板,支板为双层结构,并设有圆孔,支撑管套于圆孔内,支板一端连接立柱,另一端作为钢丝绳夹持片。
[0007] 进一步地,支撑管侧边设置有卡绳板。
[0008] 进一步地,所述卡绳板上设置有开口向下或向上的卡槽,卡槽位置与钢丝绳位置适配。
[0009] 进一步地,滚轮外边界超出钢丝绳夹持片最外端。
[0010] 进一步地,支板双层结构之间设置有支撑结构。
[0011] 本发明的有益效果:一、本发明采用滚轮这种可转动的结构,来替代固定结构,有效地吸收失控汽车的能量。通过转动部件,可将原来汽车与立柱碰撞由滑动摩擦变为滚动摩擦。当汽车沿着钢丝绳滑到立柱处,汽车首先与滚轮产生接触,滚轮在纵向力作用下发生转动从而引导汽车回正,避免汽车与立柱直接相撞,加之汽车与滚轮相互之间产生的摩擦力为滚动摩擦力,因此,发生碰撞时能大大减轻汽车和人员的损害。
[0012] 二、支板既作为支撑管与立柱之间的连接件,又实现钢丝绳的铅垂面限位。
[0013] 三、卡绳板与支撑管实现钢丝绳平面的限位,可充分发挥钢丝绳柔韧性。
[0014] 四、滚轮的外边界超出支板的外边界,使得汽车与立柱碰撞的时候,是与滚轮接触的,以此达到减小碰撞损害的目的。附图说明
[0015] 图1:本发明主视剖面示意图。
[0016] 图2:图1的A-A剖面图。
[0017] 图3:本发明装配效果图。
[0018] 图中标记:1立柱、2支撑管、3滚轮、4支板、5卡绳板、6螺栓组件、7钢丝绳。

具体实施方式

[0019] 如图1所示,一种缆索护栏中间段立柱连接结构,包括立柱、支撑管,立柱可为圆管立柱或者其他形状的立柱,支撑管与立柱平行布置,支撑管与立柱经连接件连接。支撑管上套设有多个滚轮,相邻滚轮之间设置有钢丝绳夹持片。连接件与钢丝绳夹持片两个功能结构可以是分体式也可以是一体式,为一体式结构称为支板,支板为双层结构,并设有圆孔,支撑管套于圆孔内,支板一端连接立柱,另一端作为钢丝绳夹持片。支撑管侧边设置有卡绳板,如图2所示,卡绳板只能位于滚轮碰撞接触处的背侧,亦即图3所示支撑管左侧。卡绳板通过螺栓组件或其他方式与支撑管连接。卡绳板上设置有开口向下或向上的卡槽,卡槽位置与钢丝绳位置适配。滚轮外边界超出钢丝绳夹持片最外端。支板双层结构之间设置有支撑结构,支撑结构可为支撑杆或者支撑片等结构。
[0020] 当汽车高速斜向直接撞在两中间段立柱之间时,由于本构件刚度高受横向作用力影响变形小,当汽车沿着钢丝绳滑到立柱处,汽车首先与滚轮产生接触,滚轮在纵向力作用下发生转动从而引导汽车回正,避免汽车与立柱焊合件直接相撞,加之汽车与滚轮相互之间产生的摩擦力为滚动摩擦力,使得对汽车或人员损害与以前相比要小得多。当汽车高速斜向直接撞在新型中间段立柱连接构件上时,钢丝绳仍能有效地吸收失控汽车的能量,本新型构件对汽车或人员损害与以前相比小得更多。
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