技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种液压控制技术，特别是一种压铸机新型压射装置。
背景技术
[0002] 压铸机压射机构是压铸机最重要的一个部分，其性能优劣决定了压铸产品的
质量，是压铸机上很重要的一个部件；现代压铸机要求有8-10m/s或10m/s以上的压射速度，足够的压射功率；现在市场上的压铸机压射结构普遍存在系统运行过程中压
力损失大，有的厂家在压铸过程中采用保证减小压射缸直径的方法来换取足够大的压铸速度而压射功率因系统的
能量损耗太大而达不到要求；有的厂家为了压射功率及压射速度都达到要求，不断加大压射部件的结构尺寸，造成压铸机成本的增加。
发明内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是针对
现有技术的不足，提出了一种降低压射过程中的能量损耗、满足压射速度及压射功率要求的压铸机新型压射装置。
[0004] 本实用新型要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，一种压铸机新型压射装置，设有压射缸和
增压缸，压射缸内设有压射
活塞、增压缸内设有
增压活塞，压射缸的后腔与增压缸的前腔相通，其特点是：压射缸的后腔通过组合
阀与
蓄能器I相接，增压缸的后腔通过标准锥阀与蓄能器II相通，所述组合阀设有
阀体，阀体内设有前阀芯和后阀芯，前阀芯的前端与压射缸的后腔连通，前阀芯的径向所对应的阀体上开有与蓄能器I相通进油孔，后阀芯与驱动机构相接，前阀芯的中心设有进油通孔，前阀芯的后端与后阀芯之间设有推动前阀芯的进油缝隙。
[0005] 本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，压射缸与增压缸垂直设置。
[0006] 本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下技术方案来进一步实现，压射缸与增压缸同轴设置。
[0007] 后阀芯的驱动机构驱动后阀芯回退，阀打开，蓄能器I的液压油推开前阀芯，进入压射缸后腔推动压射活塞运动；当增压活塞开始运动使得压射缸后腔油压升高到一定值时，高压油经前阀芯中心的进油通孔，到达前阀芯的后端与后阀芯之间的进油缝隙，由后方推动前阀芯，切断蓄能器I与压射缸后腔的通道，阀关闭；压射缸后腔油在增压活塞作用下升高到定值。
[0008] 本实用新型与现有技术相比，采用了两种锥阀组合而成的组合阀，使得蓄能器中的液压油只需要通过一只组合阀，就可以进入压射活塞后腔，推动压射活塞运动；液压油在运动过程中只要经过一次或二次90度转弯，经过一处阀口，油液在运动过程中能量损失较小，最大程度地减小液压油的沿程局部损失，保证液压油以较大的能量供给压射活塞，使压射活塞得到较大的压射功率及压射速度，使得压射部件的结构得以简单，进一步地减小了压铸机成本。
附图说明
[0009] 图1为本实用新型的原理图。
[0010] 图2为压射前组合阀处于关闭状态的结构图。
[0011] 图3为压射时组合阀处于完全打开状态的结构图。
[0012] 图4为增压开始后组合阀的结构图。
[0013] 图5为压射缸与增压缸同轴设置的结构简图。
[0014] 图6为压射缸与增压缸垂直设置的结构简图。
具体实施方式
[0015] 一种压铸机新型压射装置，设有压射缸1和增压缸2，压射缸1内设有压射活塞14、增压缸2内设有增压活塞15，压射缸1的后腔与增压缸2的前腔相通，压射缸1的后腔通过组合阀6与蓄能器I 5相接，增压缸2的后腔通过标准锥阀3与蓄能器II 4相通，所述组合阀6设有阀体7，阀体7内设有前阀芯11和后阀芯9，前阀芯11起
单向阀的的作用，后阀芯9在
电磁阀的控制下控制前阀芯的通断；前阀芯11的前端与压射缸1的后腔连通，前阀芯11的径向所对应的阀体上开有与蓄能器I相通进油孔13，后阀芯9与驱动机构8相接，前阀芯11的中心设有进油通孔12，前阀芯11的后端与后阀芯9之间设有推动前阀芯的进油缝隙10。
[0016] 压射前，压力油进入组合阀6后腔关闭组合阀，使得蓄能器I油不能进入压射缸后腔；
[0017] 压射时，组合阀6后腔控制油放回油箱，前阀芯11和后阀芯9回退，阀打开，液压油进入压射缸1后腔推动压射活塞14运动；
[0018] 增压时，蓄能器II油进入增压缸2后腔，增压活塞15开始运动，使得压射缸1后腔油压升高到一定值时，高压油经前阀芯中心的进油通孔12，到达前阀芯的后端与后阀芯之间的进油缝隙10，由后方推动前阀芯，切断蓄能器I与压射缸后腔的通道，阀关闭；压射缸后腔油在增压活塞作用下升高到定值。
[0019] 图5中，组合阀放置于压射缸后腔，使得蓄能器I中的液压油经过一次90度转弯，经过一处阀口，到达压射缸后腔，油液在运动过程中能量损失较小；增压缸
水平放置于与压射缸垂直的
位置上，蓄能器II中的液压油同样经过一次90度转弯，经过一处阀口，油液在运动过程中能量损失较小；图6中，组合阀水平放置于与压射缸垂直的侧面上，蓄能器I中的液压油经过二次90度转弯，经过一处阀口，到达压射缸后腔，油液在运动过程中能量损失较小；增压缸按传统串接在压射缸后腔，蓄能器II中的液压油同样经过一次90度转弯，经过一处阀口，油液在运动过程中能量损失较小。
