电动汽车的绝缘检测方法、系统及电动汽车
专利汇可以提供电动汽车的绝缘检测方法、系统及电动汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提出一种电动 汽车 的绝缘检测方法、系统及电动汽车，该方法包括以下步骤：获取 电压 检测设备的内阻，以及电压检测设备检测的储能装置正负极之间的第一电压、储能装置正极对电平台之间的第二电压、储能装置负极对电平台之间的第三电压；根据电压检测设备的内阻、第一电压、第二电压和第三电压得到储能装置正极对电平台之间的第一绝缘 电阻 及储能装置负极对电平台之间的第二绝缘电阻。本发明能够提高电动汽车绝缘电阻检测的准确性，且无需增加额外的电阻来辅助检测，简化了检测过程，降低了检测成本。，下面是电动汽车的绝缘检测方法、系统及电动汽车专利的具体信息内容。
1.一种电动汽车的绝缘检测方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取电压检测设备的内阻，以及所述电压检测设备检测的储能装置正负极之间的第一电压、储能装置正极对电平台之间的第二电压、储能装置负极对电平台之间的第三电压；
根据所述电压检测设备的内阻、所述第一电压、所述第二电压和所述第三电压得到储能装置正极对电平台之间的第一绝缘电阻及储能装置负极对电平台之间的第二绝缘电阻。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的绝缘检测方法，其特征在于，所述第一绝缘电阻通过如下公式计算：
其中，R1为所述第一绝缘电阻，R为所述电压检测设备的内阻，U0为所述第一电压，U1为所述第二电压，U2为所述第三电压。
3.根据权利要求1所述的电动汽车的绝缘检测方法，其特征在于，所述第二绝缘电阻通过如下公式计算：
其中，R2为所述第二绝缘电阻，R为所述电压检测设备的内阻，U0为所述第一电压，U1为所述第二电压，U2为所述第三电压。
4.根据权利要求1-3任一项所述的电动汽车的绝缘检测方法，其特征在于，所述储能装置为动力电池。
5.一种电动汽车的绝缘检测系统，其特征在于，包括：
获取模块(110)，与电压检测设备相连，以获取电压检测设备的内阻，以及所述电压检测设备检测的储能装置正负极之间的第一电压、储能装置正极对电平台之间的第二电压、储能装置负极对电平台之间的第三电压；
计算模块(120)，与所述获取模块相连，以根据所述电压检测设备的内阻、所述第一电压、所述第二电压和所述第三电压得到储能装置正极对电平台之间的第一绝缘电阻及储能装置负极对电平台之间的第二绝缘电阻。
6.根据权利要求5所述的电动汽车的绝缘检测系统，其特征在于，所述第一绝缘电阻通过如下公式计算：
其中，R1为所述第一绝缘电阻，R为所述电压检测设备的内阻，U0为所述第一电压，U1为所述第二电压，U2为所述第三电压。
7.根据权利要求5所述的电动汽车的绝缘检测系统，其特征在于，所述第二绝缘电阻通过如下公式计算：
其中，R2为所述第二绝缘电阻，R为所述电压检测设备的内阻，U0为所述第一电压，U1为所述第二电压，U2为所述第三电压。
8.根据权利要求5-7任一项所述的电动汽车的绝缘检测系统，其特征在于，所述电压检测设备与所述储能装置的两端相连。
9.根据权利要求8所述的电动汽车的绝缘检测系统，其特征在于，所述储能装置为动力电池。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求5-9任一项所述的电动汽车的绝缘检测系统。
电动汽车的绝缘检测方法、系统及电动汽车
技术领域
背景技术
(a)中所示，其中，较高的一个为U1，较低的一个为U1`；然后，添加一个已知电阻R0，阻值例如为1MΩ，如图1(b)中所示并联在REESS的U1侧端子与电平台之间；最后再用该电压检测工具
先后测量REESS的两个端子和电平台之间的电压，测量值为U2和U2`；然后通过如下公式计算
得到绝缘电阻Ri：
增加额外的电阻R0来辅助检测，检测过程复杂，检测成本高。
发明内容
降低了检测成本。
极之间的第一电压、储能装置正极对电平台之间的第二电压、储能装置负极对电平台之间
的第三电压；根据所述电压检测设备的内阻、所述第一电压、所述第二电压和所述第三电压
得到储能装置正极对电平台之间的第一绝缘电阻及储能装置负极对电平台之间的第二绝
缘电阻。
正极对电平台之间的第二电压、储能装置负极对电平台之间的第三电压，然后根据获取到
的这些数据得到储能装置正极对电平台之间的第一绝缘电阻及储能装置负极对电平台之
间的第二绝缘电阻。即该方法考虑了电压检测设备内阻对绝缘检测精度的影响，从而能够
提高电动汽车绝缘电阻检测的准确性，且无需增加额外的电阻来辅助检测，简化了检测过
程，降低了检测成本。
设备检测的储能装置正负极之间的第一电压、储能装置正极对电平台之间的第二电压、储
能装置负极对电平台之间的第三电压；计算模块，与所述获取模块相连，以根据所述电压检
测设备的内阻、所述第一电压、所述第二电压和所述第三电压得到储能装置正极对电平台
之间的第一绝缘电阻及储能装置负极对电平台之间的第二绝缘电阻。
正极对电平台之间的第二电压、储能装置负极对电平台之间的第三电压，然后根据获取到
的这些数据得到储能装置正极对电平台之间的第一绝缘电阻及储能装置负极对电平台之
间的第二绝缘电阻。即系统考虑了电压检测设备内阻对绝缘检测精度的影响，从而能够提
高电动汽车绝缘电阻检测的准确性，且无需增加额外的电阻来辅助检测，简化了检测过程，
降低了检测成本。
化了检测过程，降低了检测成本。
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
发明中的具体含义。
该方法包括以下步骤：
三电压。
平台之间的第三电压U2。其中，该电压检测设备的内阻已知，即通过相应的电阻检测设备即
可检测得到，例如为R。也即该方法考虑了电压检测设备内阻对绝缘检测精度的影响，从而
使检测结果更准确。
的内阻R，基于这些获取到的数据，结合图3所示的电路，由欧姆定律可知：
装置正极对电平台之间的第二电压、储能装置负极对电平台之间的第三电压，然后根据获
取到的这些数据得到储能装置正极对电平台之间的第一绝缘电阻及储能装置负极对电平
台之间的第二绝缘电阻。即该方法考虑了电压检测设备内阻对绝缘检测精度的影响，从而
能够提高电动汽车绝缘电阻检测的准确性，且无需增加额外的电阻来辅助检测，简化了检
测过程，降低了检测成本。
压、储能装置负极对电平台之间的第三电压。
的第二电压U1、储能装置负极对电平台之间的第三电压U2。其中，该电压检测设备的内阻已
知，即通过相应的电阻检测设备即可检测得到，例如为R。也即该系统考虑了电压检测设备
内阻对绝缘检测精度的影响，从而使检测结果更准确。
间的第二绝缘电阻。
压检测设备的内阻R，基于这些获取到的数据，结合图3所示的电路，由欧姆定律可知：
为了减少冗余，此处不再赘述。
正极对电平台之间的第二电压、储能装置负极对电平台之间的第三电压，然后根据获取到
的这些数据得到储能装置正极对电平台之间的第一绝缘电阻及储能装置负极对电平台之
间的第二绝缘电阻。即系统考虑了电压检测设备内阻对绝缘检测精度的影响，从而能够提
高电动汽车绝缘电阻检测的准确性，且无需增加额外的电阻来辅助检测，简化了检测过程，
降低了检测成本。
化了检测过程，降低了检测成本。
一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何
的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
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