汽车水箱及汽车
专利汇可以提供汽车水箱及汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 申请 提出一种 汽车 水 箱及汽车。其中，汽车水箱包括：水箱本体、 温度 传感器 、温度调节装置和中央 控制器 ；所述温度传感器设置于所述水箱本体内，用于检测水箱本体内的水温；所述中央控制器的输入端与所述温度传感器电连接，所述中央控制器的输出端与所述温度调节装置电连接，用于根据所述温度传感器所检测到的水箱本体内的水温信息，触发所述温度调节装置调节所述水箱本体内的水温至处于预设温度范围内。由此，实现了有效控制汽车水箱内部的水温，降低汽车水箱由于水温过高或过低而导致水箱爆裂的情况发生的概率。，下面是汽车水箱及汽车专利的具体信息内容。
1.一种汽车水箱，其特征在于，包括：水箱本体、温度传感器、温度调节装置和中央控制器；
所述温度传感器设置于所述水箱本体内，用于检测水箱本体内的水温；
所述中央控制器的输入端与所述温度传感器电连接，所述中央控制器的输出端与所述温度调节装置电连接，用于根据所述温度传感器所检测到的水箱本体内的水温信息，触发所述温度调节装置调节所述水箱本体内的水温至处于预设温度范围内。
2.根据权利要求1所述的汽车水箱，其特征在于，所述温度调节装置包括分别与所述水箱本体连接的制冷单元和制热单元；
所述制冷单元包括制冷管和制冷器，所述制冷管与所述水箱本体内部连通，用于向所述水箱本体内注入经制冷器冷却后的冷却水，以降低所述水箱本体内的水温；
所述制热单元包括加热管和加热器，所述加热管与所述水箱本体内部连通，用于向所述水箱本体内注入经加热器加热后的热水，以提高所述水箱本体内的水温。
3.根据权利要求1所述的汽车水箱，其特征在于，所述温度调节装置包括设置于所述水箱本体内的制冷单元和制热单元；
所述温度调节装置用于根据所述水温信息控制制冷单元进行制冷处理或控制制热单元进行制热处理。
4.根据权利要求2所述的汽车水箱，其特征在于，所述制冷管上设置有用于打开或关闭所述制冷管上的冷却水注入口的第一控制阀；所述加热管上设置有用于打开或关闭所述加热管上的热水注入口的第二控制阀，所述中央控制器的输出端与所述第一控制阀和第二控制阀分别电连接，用于根据所述温度传感器所检测的水温信息控制第一控制阀和第二控制阀的启闭和开度。
5.根据权利要求2所述的汽车水箱，其特征在于，在所述加热管上还设有用于打开或关闭所述加热管上的回水口的回水控制阀，所述中央控制器的输出端还和回水控制阀电连接，用于根据所述温度传感器所检测的水温信息控制回水控制阀的启闭和开度。
6.根据权利要求2、4、5中任一项所述的汽车水箱，其特征在于，在所述加热管的侧壁上设有保温层。
7.根据权利要求1-5任一项所述的汽车水箱，其特征在于，还包括：显示仪表，以及设置在所述水箱本体内的、用于检测所述水箱本体内水位的水位传感器，所述中央控制器还与所述显示仪表和所述水位传感器电连接；
所述中央控制器还用于根据所述温度传感器所述检测到的水温信息控制显示仪表显示水箱本体内的当前水温值；和/或，所述中央控制器还用于根据所述水位传感器所述检测到的水位信息控制显示仪表显示水箱本体内的当前水位值。
8.根据权利要求1-5任一项所述的汽车水箱，其特征在于，还包括：报警器，所述中央控制器还与所述报警器电连接，用于当水温超出预设温度范围或水位超出预设水位范围时，触发所述报警器进行报警。
9.根据权利要求1-5任一项所述的汽车水箱，其特征在于，在所述水箱本体底部设置有减震装置。
10.根据权利要求9所述的汽车水箱，其特征在于，所述减震装置包括弹簧和固定板，所述弹簧连接在所述水箱本体底部与所述固定板之间。
11.根据权利要求9所述的汽车水箱，其特征在于，所述减震装置包括隔热层和橡胶层，所述隔热层设置所述水箱本体底部，所述橡胶层位于所述隔热层上背离所述水箱本体底部的一侧。
12.根据权利要求1-5任一项所述的汽车水箱，其特征在于，在所述水箱本体的外表面上还设置有散热件。
13.根据权利要求12所述的汽车水箱，其特征在于，所述散热件包括多个，所述散热件呈片状，多个片状散热件均匀布设在所述水箱本体的外表面。
14.根据权利要求12所述的汽车水箱，其特征在于，还包括防尘网，所述水箱本体和所述水箱本体上的散热件被围设在所述防尘网形成的防尘空间内。
15.根据权利要求14所述的汽车水箱，其特征在于，所述防尘网与所述水箱本体可拆卸地连接。
16.根据权利要求1-5任一项所述的汽车水箱，其特征在于，在所述水箱本体的箱盖安装处设置有过滤网。
17.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-16任一项所述的汽车水箱。
汽车水箱及汽车
技术领域
背景技术
遇到外界温度过低，则也会由于过低的温度导致水箱内部水凝固而使水箱爆裂，导致水箱
的使用寿命较短，因此，如何降低水箱爆裂概率降低，是水箱设计的重要考量要素。
发明内容
触发所述温度调节装置调节所述水箱本体内的水温至处于预设温度范围内。
阀，所述中央控制器的输出端与所述第一控制阀和第二控制阀分别电连接，用于根据所述
温度传感器所检测的水温信息控制第一控制阀和第二控制阀的启闭和开度。
测的水温信息控制回水控制阀的启闭和开度。
检测到的水位信息控制显示仪表显示水箱本体内的当前水位值。
检测到的水箱本体内的水温信息，控制水箱本体内的水温处于预设温度范围内。由此，实现
了有效控制汽车水箱内部的水温，降低汽车水箱由于水温过高或过低而导致水箱爆裂的情
况发生的概率。
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
接，用于根据温度传感器20所检测到的水箱本体10内的水温信息，触发温度调节装置30调
节水箱本体10内的水温至处于预设温度范围内。
限温度，T为当前水温)，并判断当前的水温是否处于预设的温度范围之内，若测得当前的水
温不处于预设温度范围之内，则进一步计算当前的水温与临近的极限温度之间的差值。其
中，所谓临近的极限温度指的是：若当前水温低于最低极限温度，则临近的极限温度为最低
极限温度，若当前水温高于最高极限温度，则临近的极限温度为最高极限温度。并根据当前
的水温与临近的极限温度之间的差值，触发温度调节装置30对水箱本体10进行水温调节，
以使得水箱本体10内的水温维持在预设温度范围之内。
所检测到的水箱本体内的水温信息，调节水箱本体内的水温处于预设温度范围内。由此，实
现了有效控制汽车水箱内部的水温，降低汽车水箱由于水温过高或过低而导致水箱爆裂的
情况发生的概率。
管321的外壁面。保温层3211可以减少加热管321内的水在加热管321中流动的过程中热量
散发，可以节省加热器322对加热管321中的水进行加热的能耗，有利于保证资源的合理运
用。
低，从而可以降低制冷器312的能耗。对于加热管321来说，在加热管321具备保温层的基础
上，S形的设计可以增加加热管321内的水的存储体积，可以有利于保证进入到加热器322的
水的体积与温度，进一步节省能源。
的热水注入口的第二控制阀323。中央控制器40的输出端可以与第一控制阀313和第二控制
阀323分别电连接，用于根据温度传感器20所检测的水温信息控制第一控制阀313和第二控
制阀323的启闭和开度。
20所传递过来的水温信息后，可以根据具体的水温信息数据输出的不同程度的电流或者脉
冲信号，来控制第一控制阀313或第二控制阀323的启闭和开度，控制阀的不同程度的开度
可以决定注入到水箱本体10内的水流的速度和流量，以便于更进一步提高水箱本体10内水
温的可控性。
而是可以直接控制制冷器312或加热器322的启动或关闭，来实现对水箱本体10内的水温的
调节作用。而本实施例中通过设置第一控制阀313和第二控制阀323不仅仅可以控制冷却水
注入口的导通或截止，控制热水注入口的导通或截止，还可以通过调节第一控制阀313和第
二控制阀323的开度，而调节注入水箱本体10内的水流量，能够进一步达到灵活调节的目
的。
度，水箱本体10内的水可以如图1所示的f1路径经过制冷管311、制冷器312冷却后回到水箱
本体10内，由此来降低水箱本体10内的水温，防止水箱本体10因水温过高而爆裂。例如在冬
季机器启动时，水温过低，温度传感器20检测到水箱本体10内的水温低于Tmin时，中央控制
器40控制第二控制阀323打开，并根据当前的水温与Tmin的差值，具体控制第二控制阀323开
启到设定开度，水箱本体10内的水可以如图1所示的f2路径经过加热管321、加热器322加热
后回到水箱本体10内，由此来提高水箱本体10内的水温，防止水箱本体10因水温过低而凝
固爆裂。
321的入口。水箱本体10内的水吸收发动机等的热量后其内部水温升高，本实施例通过设置
回水控制阀324，可以将水箱本体10内较热的水注入到加热管321中后，关闭回水控制阀324
和第二控制阀323，并且由于加热管321中设置有保温层3211，因此，可以将较热的水储存在
加热管321内，以供下次汽车启动后直接使用，更有利于节能。
启回水控制阀324，并在开启一段时间后关闭，以储存热水。
元进行制冷处理或控制制热单元进行制热处理。当温度传感器20检测到水箱本体10内的水
温超出预设温度范围时，中央控制器40可以控制制冷单元或制热单元启动工作，制冷单元
启动后可以通过热传递的方式吸收水箱本体10内的热量，来降低水箱本体10内的水温，或
者，制热单元启动后可以通过热传递的方式将自身的热量传递给水箱本体10内水，使得水
箱本体10内的水温提高。
于温度过高或者过低而爆裂的概率。
表50和水位传感器60电连接；中央控制器40还用于根据温度传感器检测到的水温信息控制
显示仪表50显示水箱本体内的当前水温值；和/或，中央控制器40还用于根据水位传感器60
检测到的水位信息控制显示仪表50显示水箱本体10内的当前水位值。即，显示仪表50上可
以显示水箱本体10内的当前水温值，或者显示水箱本体10内的当前水位值，或者同时显示
水箱本体10内的当前水温值和当前水位值。优选的，该显示仪表50可以安装至汽车驾驶室
内部，以便于驾驶员查看，驾驶员可以坐在驾驶室内实时地监测到水箱本体10内的水温和/
或水位情况，以便于驾驶员时刻掌握水箱状况。
体的，报警器70可以通过语音播报的方式或者蜂鸣的方式进行报警，以便能够及时提醒驾
驶员水箱的状况水温异常或者水位异常，为确保安全，驾驶员可以将汽车制动，防止汽车在
行驶过程中，水箱温度或水位未及时调整至安全范围内而导致事故的发生。
作用，防止水箱本体10在安装的时候由于震动而损坏的缺点。
弹簧，多个螺旋弹簧可以被均匀设置在水箱本体10与固定板82之间，螺旋弹簧的一端与水
箱本体10的底部固定连接，螺旋弹簧的另一端与固定板82固定连接，当汽车水箱在安装时，
通过螺旋弹簧的缓冲作用，能够有效防止汽车水箱因震动而损坏。
层802位于隔热层801上背离水箱本体10底部的一侧。橡胶层802同样可以起到减震的作用，
同时，为了防止水箱本体10的温度较高而将橡胶层802软化，因此，可将橡胶层802通过隔热
层801与水箱本体10隔离开来，以保护橡胶层802的使用寿命。
多个，散热件11可以呈片状，多个片状散热件11均匀布设在水箱本体10的外表面。呈片状的
散热件11的散热效率较高，多个散热件11均匀布设在水箱本体10的外表面可以进一步提高
整个水箱本体10的结构强度，从另一方面降低了水箱本体10爆裂的概率，延长了整个汽车
水箱的使用寿命。
防尘网12形成的防尘空间121内。通过设置防尘网12可以有效地防止飞虫和灰尘等堵住散
热件，影响水箱本体10的散热。另外，防尘网12可与水箱本体10可拆卸地连接，具体的，例如
可以通过固定螺栓13与水箱本体10可拆卸连接，由此，可以便于对水箱本10的维修与检查，
可操作性较好。
箱的使用寿命。
易发生爆裂的现象，能够有效保证汽车安全。
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，
除非另有明确具体的限定。
连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关
系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体
含义。
含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须
针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个
或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人
员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和
组合。
然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进
行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术
方案的范围。
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