电动汽车的过压保护方法、系统及电动汽车
专利汇可以提供电动汽车的过压保护方法、系统及电动汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提出一种电动 汽车 的过压保护方法、系统及电动汽车，该方法包括以下步骤： 电池 管理系统监测 电流 转换装置的低压输出端的状态；当电流转换装置的低压输出端的状态异常时， 电池管理系统 切断动 力 电池与电流转换装置的高压输入端之间的连接。本发明针对电动汽车的低压 能量 进行了二级管理，实现二级保护，将安全功能合理分配到低压能量管理系统中的相关部件，降低对DCDC的安全等级要求，达到了降低成本和优化系统设计的效果。，下面是电动汽车的过压保护方法、系统及电动汽车专利的具体信息内容。
1.一种电动汽车的过压保护方法，其特征在于，包括以下步骤：
电池管理系统监测电流转换装置的低压输出端的状态；
当所述电流转换装置的低压输出端的状态异常时，所述电池管理系统切断动力电池与所述电流转换装置的高压输入端之间的连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的过压保护方法，其特征在于，所述电池管理系统监测电流转换装置的低压输出端的状态，包括：监测所述电流转换装置的低压输出端输出的电压。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的过压保护方法，其特征在于，所述当所述电流转换装置的低压输出端的状态异常时，所述电池管理系统切断动力电池与所述电流转换装置的高压输入端之间的连接，包括：
判断所述电流转换装置的低压输出端输出的电压是否大于预定电压；
如果是，则切断所述动力电池与所述电流转换装置的高压输入端之间的连接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的电动汽车的过压保护方法，其特征在于，所述电池管理系统切断动力电池与所述电流转换装置的高压输入端之间的连接，包括：
所述电池管理系统控制接触器断开，其中，所述接触器位于所述动力电池和所述电流转换装置的高压输入端之间。
5.根据权利要求3所述的电动汽车的过压保护方法，其特征在于，还包括：
所述电池管理系统监测所述电流转换装置是否发生故障；
当所述电流转换装置发生故障时，开始监测电流转换装置的低压输出端的状态。
6.一种电动汽车的过压保护系统，其特征在于，包括：
动力电池；
用于进行高压直流转低压直流的电流转换装置，所述电流转换装置的高压输入端通过接触器与所述动力电池相连；
电池管理系统，所述电池管理系统具有监测端和控制端，所述监测端与所述电流转换装置的低压输出端相连，以监测所述低压输出端的状态，所述控制端与所述接触器相连，所述电池管理系统用于在所述电流转换装置的低压输出端的状态异常时，控制所述接触器断开以切断所述动力电池与所述电流转换装置的高压输入端之间的连接。
7.根据权利要求6所述的电动汽车的过压保护系统，其特征在于，所述电池管理系统用于监测所述电流转换装置的低压输出端输出的电压。
8.根据权利要求7所述的电动汽车的过压保护系统，其特征在于，所述电池管理系统用于判断所述电流转换装置的低压输出端输出的电压是否大于预定电压，并在所述电流转换装置的低压输出端输出的电压大于所述预定电压时，控制所述接触器断开。
9.根据权利要求8所述的电动汽车的过压保护系统，其特征在于，所述电池管理系统还用于监测所述电流转换装置是否发生故障，并在所述电流转换装置发生故障时，通过所述监测端监测所述电流转换装置的低压输出端的状态。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括：根据权利要求6-9任一项所述的电动汽车的过压保护系统。
电动汽车的过压保护方法、系统及电动汽车
技术领域
背景技术
电压接入到低压系统中，进而导致整车低压用电器过压而损坏，并在行车过程中产生危险。
低压系统的正常电压范围内，进而可能导致低压系统过压。且将所有的低压安全让DCDC来
保证，对DCDC的可靠性和安全性要求较高，DCDC的设计需要考虑更多的冗余来保证安全，进
而导致增加成本和开发难度。
发明内容
理系统中的相关部件，降低对DCDC的安全等级要求，达到了降低成本和优化系统设计的效
果。
装置的低压输出端的状态异常时，所述电池管理系统切断动力电池与所述电流转换装置的
高压输入端之间的连接。
流转换装置的低压输出端输出的电压是否大于预定电压；如果是，则切断所述动力电池与
所述电流转换装置的高压输入端之间的连接。
电池和所述电流转换装置的高压输入端之间。
而保证相关部件安全和行车安全，并针对电动汽车的低压能量进行了二级管理，实现二级
保护，将安全功能合理分配到低压能量管理系统中的相关部件，降低对DCDC的安全等级要
求，达到了降低成本和优化系统设计的效果。
高压输入端通过接触器与所述动力电池相连；电池管理系统，所述电池管理系统具有监测
端和控制端，所述监测端与所述电流转换装置的低压输出端相连，以监测所述低压输出端
的状态，所述控制端与所述接触器相连，所述电池管理系统用于在所述电流转换装置的低
压输出端的状态异常时，控制所述接触器断开以切断所述动力电池与所述电流转换装置的
高压输入端之间的连接。
电压时，控制所述接触器断开。
的状态。
而保证相关部件安全和行车安全，并针对电动汽车的低压能量进行了二级管理，实现二级
保护，将安全功能合理分配到低压能量管理系统中的相关部件，降低对DCDC的安全等级要
求，达到了降低成本和优化系统设计的效果。
安全和行车安全，并针对电动汽车的低压能量进行了二级管理，实现二级保护，将安全功能
合理分配到低压能量管理系统中的相关部件，降低对DCDC的安全等级要求，达到了降低成
本和优化系统设计的效果。
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
发明中的具体含义。
监测DCDC的低压状态(即低压输出端的电压)，如果发生异常(如过压)，则切断动力电池与
电流转换装置的高压输入端之间的连接，即直接切断DCDC的高压输入，进而保证各部件安
全和行车安全。也即是说，通过DCDC本身实现了第一级保护。
装置的低压输出端输出的电压是否大于预定电压(即判断是否过压)；如果是，则切断动力
电池与电流转换装置的高压输入端之间的连接。具体而言，即判断DCDC是否发生过压异常，
如果DCDC发生过压异常，则直接切断DCDC的高压输入，进而保证各部件安全和行车安全。
电流转换装置的高压输入端之间。具体地说，接触器例如为两个，设置在动力电池和电流转
换装置的高压输入端之间，当发生过压异常时，电池管理系统控制接触器断开，即断开了动
力电池和电流转换装置的高压输入端之间的连接，从而切断DCDC的高压输入，保证各部件
安全和行车安全。也即是说，通过BMS控制接触器实现了第二级保护，降低DCDC的安全等级。
是说，当电流转换装置DCDC发生故障时，开始监测电流转换装置的低压输出端的状态，进而
判断电流转换装置的低压输出端的状态是否异常(如过压)，提高了各部件的安全性及行车
安全性。
管理系统BMS对DCDC的低压输出进行监控，当DCDC第一级监控失效时且监测到过压时进行
终极保护，通过断开接触器确保切断DCDC的高压输入，降低了DCDC的安全等级，且不增加任
何硬件，成本低，并使用安全回路最短原则：BMS控制动力电池回路的通断，即DCDC的输入，
保证了各部件安全和行车安全。
而保证相关部件安全和行车安全，并针对电动汽车的低压能量进行了二级管理，实现二级
保护，将安全功能合理分配到低压能量管理系统中的相关部件，降低对DCDC的安全等级要
求，达到了降低成本和优化系统设计的效果。
130。
的高压输入端通过接触器与动力电池110之间，电流转换装置120用于将动力电池110输出
的高压直流转化为低压直流。
装置120的低压输出端的状态异常时，控制接触器断开以切断动力电池110与电流转换装置
120的高压输入端之间的连接。
池管理系统130判断电流转换装置120的低压输出端输出的电压是否大于预定电压(即判断
是否过压)，并在电流转换装置120的低压输出端输出的电压大于预定电压(即过压)时，控
制接触器断开。
端的状态。
二级通过电池管理系统130对电流转换装置120的低压输出进行监控，当电流转换装置120
第一级监控失效时且监测到过压时进行终极保护，通过断开接触器确保切断电流转换装置
120的高压输入，降低了电流转换装置120的安全等级，且不增加任何硬件，成本低，并使用
安全回路最短原则：电池管理系统130控制动力电池回路的通断，即电流转换装置120的输
入，保证了各部件安全和行车安全。
为了减少冗余，此处不再赘述。
而保证相关部件安全和行车安全，并针对电动汽车的低压能量进行了二级管理，实现二级
保护，将安全功能合理分配到低压能量管理系统中的相关部件，降低对DCDC的安全等级要
求，达到了降低成本和优化系统设计的效果。
安全和行车安全，并针对电动汽车的低压能量进行了二级管理，实现二级保护，将安全功能
合理分配到低压能量管理系统中的相关部件，降低对DCDC的安全等级要求，达到了降低成
本和优化系统设计的效果。
一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何
的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
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