技术领域
[0001] 本
发明涉及气缸盖加工领域，特别涉及一种铣气缸盖顶面的定位装置。
背景技术
[0002] 气缸盖是
内燃机零件中结构较为复杂的
箱体零件,也是关键件,其
精度要求高,加工工艺复杂,且加工
质量的好坏直接影响
发动机整机性能。其中，气缸盖的气道性能是一项关键的技术指标，该技术指标与进气
门座孔凸台到气缸盖底面的尺寸密切相关。如果进气门座孔凸台到气缸盖底面的尺寸偏差较大，不仅会影响到发动机性能，严重的还会造成报废。
[0003] 为了保证了气缸盖的气道性能，必要要保证进气门座孔凸台到气缸盖底面的尺寸精度，一般地，首先用进气门座孔凸台定位，对气缸盖顶面进行铣加工，在后续工序中，利用加工完的气缸盖顶面定位，对气缸盖底面进行铣加工，这样，就可以很好地保证这个关键尺寸。当气缸盖属于多缸一盖的结构形式时，特别是六缸一盖以上，在加工气缸盖顶面时，其定位方法一般是在夹具上设置2个固定的定位杆，直接顶靠在进气门座孔凸台上，然后对气缸盖顶面进行铣加工。
[0004] 但是，由于上述气缸盖长度较长，
铸造过程很容易出现弯曲
变形现象，导致各缸的进气门座孔凸台高度尺寸误差较大，所以，铣气缸盖顶面的定位误差变大。
发明内容
[0005] 本发明是为了克服上述
现有技术中
缺陷，提供一种铣气缸盖顶面的定位装置，在对较长尺寸的气缸盖顶面进行铣加工时，可以减小定位误差。
[0006] 为实现上述发明目的，本发明提供了一种铣气缸盖顶面的定位装置，包括：夹具体，夹具体固定在
铣床工作台上，在其对应气缸盖进气门座孔凸台处设有三个通孔；导向套，导向套为三个且对应安装在三个通孔内；定位杆，定位杆为三个且对应穿过三个导向套；调节机构，调节机构包括第一
连杆与第二连杆，第一连杆的一端与第二连杆的一端通过第一销柱连接在一起，在第一连杆的另一端与第二连杆的另一端分别装有第二销柱及第三销柱，三个定位杆的尾部分别通过第一销柱、第二销柱及第三销柱与第一连杆及第二连杆连接在一起，且第一连杆与第二连杆分别通过
转轴安装在夹具体上，在加工定位时，所述第一连杆、所述第二连杆与三个所述定位杆形成联动，使得三个所述定位杆的端部同时抵接在气缸盖进气门座孔凸台上。
[0007] 上述技术方案中，在导向套上设有进油孔，在导向套内还设有薄壁涨紧套，薄壁涨紧套套在定位杆上，在薄壁涨紧套外围设有
密封圈套，密封圈套与导向套的内壁形成密闭腔室，液压油通过进油孔进入密闭腔室
挤压薄壁涨紧套，使得薄壁涨紧套抱紧定位杆。
[0008] 上述技术方案中，密封圈套上端与下端分别通过油封与导向套内壁密封。
[0009] 上述技术方案中，在导向套端口处设有防尘圈。
[0010] 上述技术方案中，第一连杆与第二连杆分别通过圆柱销安装在夹具体上。
[0011] 与现有技术相比，本发明具有的有益效果为：通过设计调节机构与定位杆的联动关系，在进行铣气缸盖顶面的定位时，对弯曲的气缸盖进行自动的定位调节，使得实际的参考面与理论参考面的误差减少一半。
附图说明
[0012] 图1是本发明铣气缸盖顶面的定位装置结构示意图；
[0013] 图2是本发明中夹具体、导向套及定位杆装配示意图；
[0014] 图3是本发明中调节机构结构示意图；
[0015] 图4是利用本发明进行铣气缸盖顶面的定位示意图。
[0016] 结合附图在其上标记以下附图标记：
[0017] 1-夹具体，2-导向套，21-进油孔，22-防尘圈，23-油封，3-定位杆，4-调节机构，41-第一连杆，42-第二连杆，43-第一销柱，44-第二销柱，45-第三销柱，46-圆柱销，5-密封圈套，6-密闭腔室，7-薄壁涨紧套，8-气缸盖。
具体实施方式
[0018] 下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0019] 如图1所示，本发明主要是为减少铣气缸盖顶面的定位误差而设计，包括夹具体1、导向套2、定位杆3及调节机构4，夹具体1固定在铣床工作台上，在夹具体1与气缸盖进气门座孔凸台对应处设有三个通孔（图中未标记），该三个通孔一般选在气缸盖两端及中间的进气门座孔凸台处，通孔用来安装导向套2，定位杆3安装在导向套2内并可上下滑动，调节机构4设在夹具体1的下面。
[0020] 如图2所示，在具体定位时，为了使定位杆3固定，采用液压油挤压固定定位杆3，具体地，在导向套上设有进油孔21，进油孔21延伸至导向套2的内腔，在内腔内通过密封圈套5与内腔壁形成一个密闭腔室6，液压油通过进油孔21进入该密闭腔室6，密封圈套5可以通过上下的油封23来密封，在密封圈套5的内部设有薄壁涨紧套7，薄壁涨紧套7套在定位杆3上，密闭腔室6内的液压油挤压薄壁涨紧套7，薄壁涨紧套7抱紧定位杆3，这样，就对定位杆3进行固定，对铣气缸盖顶面提供稳定的工作平台。另外，在定位杆3与导向套2的断口处设有防尘圈22，对导向套2的内部进行防尘。
[0021] 如图3所示，上述方案中，调节机构4包括第一连杆41与第二连杆42，第一连杆41的一端与第二连杆42的一端通过第一销柱43连接在一起，在第一连杆41的另一端与第二连杆42的另一端分别装有第二销柱44及第三销柱45，三个定位杆3的尾部分别通过第一销柱43、第二销柱44及第三销柱45与第一连杆41及第二连杆42连接在一起，且第一连杆41与第二连杆42分别通过转轴安装在夹具体1上，本
实施例中，采用两个圆柱销46把第一连杆41与第二连杆42分别安装在夹具体1，而且，两圆柱销46的
位置设在第一连杆41与第二连杆42的中间位置，这样，具体地，如图4所示，与第一销柱43连接的定位杆上升或下移的距离和与第二销柱44连接的定位杆下移或上升的距离相同，同理，与第一销柱43连接的定位杆上升或下移的距离和与第三销柱45连接的定位杆下移或上升的距离相同。
[0022] 需要注意的是，第一连杆41与第二连杆42与定位杆3连接的对应销孔为长孔，这样，定位杆3始终保持垂直移动时，长孔可以补偿第一连杆41与第二连杆42转动带来的位移。
[0023] 如图4所示，在加工定位时，首先把三个定位杆3的端头调节在同一
水平面上，设定铣床的理论参考面，如果气缸盖8存在铸造弯曲，导致气缸盖进气门座孔凸台的高度不同，在气缸盖8上的对应进气门座孔凸台对准三个定位杆3的端部下压时，由于调节结构4与定位杆3的联动，三个定位杆会发生相等的上下位移，比如，两端的定位杆下移某一定位移时，第一连杆41及第二连杆42驱动中间的定位杆上移相同的位移，当三个定位杆的端头全部抵接在气缸盖进气门座孔凸台上后，气缸盖8的实际定位参考面处于三个不同进气门座孔凸台高度的中间值，这种通过设计调节机构与定位杆的联动关系，在进行铣气缸盖顶面的定位时，对弯曲的气缸盖进行自动的定位调节，使得实际的参考面与理论参考面的误差减少一半。
[0024] 以上公开的仅为本发明的具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
