汽车防滑转电子控制系统示教板
专利汇可以提供汽车防滑转电子控制系统示教板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 汽车 防滑转 电子 控制系统示教板，包括提供工作 电压 的 蓄 电池 E，防滑ECU电脑， 制动 灯 开关 Kt，TRC制动主继电器J，TRC制动执行器Q1，TRC压 力 模拟开关Ka；，TRC节气 门 继电器J1，TRC 马 达继电器J2，TRC 泵 驱动马达M1，泵马达M2，泵马达继电器J3，ABS执行器Q2，电磁继电器J4，空挡启动开关Ko，TRC系统关断开关Kg， 发动机 故障模拟开关Kf， 怠速 模拟开关Kd，辅助节气门执行器Q3及节气门模拟 传感器 ；特点是：还包括一故障开关K1，其一端接TRC制动主继电器J，另一端分别接泵马达继电器J3与电磁继电器J4；一故障开关K2，其并接在TRC压力模拟开关Ka的两并接防滑ECU电脑；一故障开关K3， 蓄电池 E通过其接TRC节气门继电器J1；一故障开关K4，TRC马达继电器J2通过其接防滑ECU电脑；一故障开关K5及K6，其一端接防滑ECU电脑，另一端接辅助节气门执行器Q3；两故障开关K7、K8及 发动机转速 及点火 信号 发生器，发动机转速及点火信号发生器分别通过故障开关K7、K8接防滑ECU电脑；一与防滑ECU电脑电连接的前左车速传感 模拟信号 器、前右车速传感模拟信号器、后左车速传感模拟信号器及后右车速传感模拟信号器。它完全脱离汽车底盘、制动及其动力系统的连接，通过故障点设置，模仿真车故障现象，有助于学员对该系统原理的掌握。，下面是汽车防滑转电子控制系统示教板专利的具体信息内容。
1、一种汽车防滑转电子控制系统示教板，包括为下述装置提供工作电压的蓄 电池E；一防滑ECU电脑；一接在蓄电池E与防滑ECU电脑之间的制动灯开关Kt； 一与防滑ECU电脑电连接的TRC制动主继电器J；一与防滑ECU电脑电连接的TRC 制动执行器Q1；一TRC压力模拟开关Ka；一与防滑ECU电脑电连接的TRC节气门 继电器J1；一TRC马达继电器J2；一与防滑ECU电脑电连接的TRC泵驱动马达M1； 一与防滑ECU电脑电连接的泵马达M2；一与泵马达M2电连接的泵马达继电器J3； 一与防滑ECU电脑电连接的ABS执行器Q2；一与ABS执行器电连接的电磁继电器 J4；一与防滑ECU电脑电连接的空挡启动开关Ko；一与防滑ECU电脑电连接的TRC 系统关断开关Kg；一与防滑ECU电脑电连接的发动机故障模拟开关Kf；一与防滑 ECU电脑电连接的怠速模拟开关Kd；一与防滑ECU电脑电连接的辅助节气门执行器 Q3；一与防滑ECU电脑电连接的节气门模拟传感器RP2；其特征在于：还包括一故 障开关K1，其一端接TRC制动主继电器J，另一端分别接泵马达继电器J3与电磁 继电器J4；一故障开关K2，其并接在TRC压力模拟开关Ka的两并接防滑ECU电脑 的PR、E1脚；一故障开关K3，蓄电池E通过其接TRC节气门继电器J1；一故障开 关K4，TRC马达继电器J2通过其接防滑ECU电脑；一故障开关K5及故障开关K6， K5的一端接防滑ECU电脑的ACM脚，另一端接辅助节气门执行器Q3，K6的一端接 防滑ECU电脑的VSH脚，另一端接辅助节气门执行器Q3；两故障开关K7、K8及发动 机转速及点火信号发生器，发动机转速及点火信号发生器分别通过故障开关K7、K8 接防滑ECU电脑的NEO及TR2脚；一与防滑ECU电脑电连接的前左车速传感模拟信 号器；一与防滑ECU电脑电连接的前右车速传感模拟信号器；一与防滑ECU电脑电 连接的后左车速传感模拟信号器；一与防滑ECU电脑电连接的后右车速传感模拟信 号器。
2、根据权利要求1所述的汽车防滑转电子控制系统示教板，其特征在于：发 动机转速及点火信号发生器包括直流电机ML，由直流电机ML带动的标准轮盘ML1 及其转速传感器S1，由直流电机ML的联轴ML2及其点火正时传感器S2，由二极管 D1-D4构成的桥式整流电路及调整电动机ML转速的可控硅VT1、电阻R1、可调电阻 RP1、与其并联的二极管D5及电容C1；点火正时传感器S2与故障开关K8串联后接 防滑ECU电脑的TR2脚；转速传感器S1与故障开关K7串联后接防滑ECU电脑的NEO 脚。
3、根据权利要求1所述的汽车防滑转电子控制系统示教板，其特征在于：前 左车速传感模拟信号器包括集成块IC1、电阻R3、可调电阻RP3及电容C2；集成块 IC1的型号为CD4069，其8脚接防滑ECU电脑的FR+脚；电阻R3与可调电阻RP3 串联，其接在IC1的4、5脚之间；电容C2的一端接IC1的2、3脚，另一端接可 调电阻RP3的可调端。
4、根据权利要求1所述的汽车防滑转电子控制系统示教板，其特征在于：前 右车速传感模拟信号器包括集成块IC2、电阻R4、可调电阻RP4及电容C3；集成块 IC2的型号为CD4069，其8脚接防滑ECU电脑的FL+脚；电阻R4与可调电阻RP4 串联，其接在IC2的4、5脚之间；电容C3的一端接IC2的2、3脚，另一端接可 调电阻RP4的可调端。
5、根据权利要求1所述的汽车防滑转电子控制系统示教板，其特征在于：后 左车速传感模拟信号器包括集成块IC3、电阻R5、可调电阻RP5及电容C4；集成块 IC3的型号为CD4069，其8脚接防滑ECU电脑的RR+脚；电阻R5与可调电阻RP5 串联，其接在IC3的4、5脚之间；电容C4的一端接IC3的2、3脚，另一端接可 调电阻RP5的可调端。
6、根据权利要求1所述的汽车防滑转电子控制系统示教板，其特征在于：前 左车速传感模拟信号器包括集成块IC4、电阻R6、可调电阻RP6及电容C5；集成块 IC4的型号为CD4069，其8脚接防滑ECU电脑的RL+脚；电阻R6与可调电阻RP6 串联，其接在IC4的4、5脚之间；电容C5的一端接IC4的2、3脚，另一端接可 调电阻RP6的可调端。
技术领域
背景技术
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种向汽车防滑转电子控制系统输送所需的各种电 信号，使示教板完全脱离汽车底盘、制动及其动力系统的连接，单独构成系统，还 可以设置多个故障开关，模拟系统电路故障的汽车防滑转电子控制系统示教板。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的，包括为下述装置提供工作电压 的蓄电池E；一防滑ECU电脑；一接在蓄电池E与防滑ECU电脑之间的制动灯开关 Kt；一与防滑ECU电脑电连接的TRC制动主继电器J；一与防滑ECU电脑电连接的 TRC制动执行器Q1；一TRC压力模拟开关Ka；一与防滑ECU电脑电连接的TRC节气 门继电器J1；一TRC马达继电器J2；一与防滑ECU电脑电连接的TRC泵驱动马达 M1；一与防滑ECU电脑电连接的泵马达M2；一与泵马达M2电连接的泵马达继电器 J3；一与防滑ECU电脑电连接的ABS执行器Q2；一与ABS执行器电连接的电磁继电 器J4；一与防滑ECU电脑电连接的空挡启动开关Ko；一与防滑ECU电脑电连接的 TRC系统关断开关Kg；一与防滑ECU电脑电连接的发动机故障模拟开关Kf；一与防 滑ECU电脑电连接的怠速模拟开关Kd；一与防滑ECU电脑电连接的辅助节气门执行 器Q3；一与防滑ECU电脑电连接的节气门模拟传感器RP2；其特征是：还包括一故 障开关K1，其一端接TRC制动主继电器J，另一端分别接泵马达继电器J3与电磁 继电器J4；一故障开关K2，其并接在TRC压力模拟开关Ka的两端并接防滑ECU电 脑的PR、E1脚；一故障开关K3，蓄电池E通过其接TRC节气门继电器J1；一故障 开关K4，TRC马达继电器J2通过其接防滑ECU电脑；一故障开关K5及故障开关K6， K5一端接防滑ECU电脑的ACM脚，另一端接辅助节气门执行器Q3，K6一端接防滑 ECU电脑的VSH脚，另一端接辅助节气门执行器Q3；两故障开关K7、K8及发动机 转速及点火信号发生器，发动机转速及点火信号发生器分别通过故障开关K7、K8 接防滑ECU电脑的TR及NEO脚；一与防滑ECU电脑电连接的前左车速传感模拟信 号器；一与防滑ECU电脑电连接的前右车速传感模拟信号器；一与防滑ECU电脑电 连接的后左车速传感模拟信号器；一与防滑ECU电脑电连接的后右车速传感模拟信 号器。
本实用新型进一步改进为，发动机转速及点火信号发生器包括直流电机ML， 由直流电机ML带动的标准轮盘ML1及其转速传感器S1，由直流电机ML的联轴ML2 及其点火正时传感器S2，由二极管D1-D4构成的桥式整流电路及调整电动机ML转 速的可控硅VT1、电阻R1、可调电阻RP1、与其并联的二极管D5及电容C1；点火 正时传感器S2与故障开关K8串联后接防滑ECU电脑的TR2脚；转速传感器S1与 故障开关K7串联后接防滑ECU电脑的NEO脚。前左车速传感模拟信号器包括集成 块IC1、电阻R3、可调电阻RP3及电容C2；集成块IC1的型号为CD4069，其8脚 接防滑ECU电脑的FR+脚；电阻R3与可调电阻RP3串联，其接在IC1的4、5脚之 间；电容C2的一端接IC1的2、3脚，另一端接可调电阻RP3的可调端。前右车速 传感模拟信号器包括集成块IC2、电阻R4、可调电阻RP4及电容C3；集成块IC2 的型号为CD4069，其8脚接防滑ECU电脑的FL+脚；电阻R4与可调电阻RP4串联， 其接在IC2的4、5脚之间；电容C3的一端接IC2的2、3脚，另一端接可调电阻 RP4的可调端。后左车速传感模拟信号器包括集成块IC3、电阻R5、可调电阻RP5 及电容C4；集成块IC3的型号为CD4069，其8脚接防滑ECU电脑的RR+脚；电阻 R5与可调电阻RP5串联，其接在IC3的4、5脚之间；电容C4的一端接IC3的2、 3脚，另一端接可调电阻RP5的可调端。前左车速传感模拟信号器包括集成块IC4、 电阻R6、可调电阻RP6及电容C5；集成块IC4的型号为CD4069，其8脚接防滑ECU 电脑的RL+脚；电阻R6与可调电阻RP6串联，其接在IC4的4、5脚之间；电容C5 的一端接IC4的2、3脚，另一端接可调电阻RP6的可调端。
本实用新型与现有技术相比具有的优点为，该教板完全脱离汽车底盘、制动 及其动力系统的连接，单独构成系统；运用本实用新型可以降低教学成本，减少原 教学设备的体积和重量、消除了噪音，无污染，复杂的电控系统因充分展开，使学 员容易学习，通过故障点设置，模仿真车故障现象，有助于学员对汽车防滑转电子 控制系统原理的掌握，提高学员实际检测和排除故障的能力；本实用新型所展示的 示教板，美观大方、操作简便，有广阔的市场前景。
附图说明
图1为本实用新型的方框图；
图2为图1的电路原理图。
具体实施方式
如图1、2所示，包括为下述装置提供工作电压的蓄电池E；一防滑ECU电脑； 一制动灯开关Kt，其一端接在蓄电池E，另一端接防滑ECU电脑的STP脚。一泵马 达M2及泵马达继电器J3，泵马达M2一端接泵马达继电器J3的一端及防滑ECU电 脑的MT脚，另一端接地；泵马达继电器J3的又一端接防滑ECU电脑的MR脚。一 一ABS执行器Q2及电磁继电器J4，电磁继电器J4的一端与ABS执行器Q2连接， 该脚还接防滑ECU电脑的WA脚，ABS执行器Q2另五端分别与防滑ECU电脑的SFR、 SFL、SRR、SRL、AST脚连接。一TRC制动主继电器J及故障开关K1，TRC制动主继 电器J一端接防滑ECU电脑的TSR脚，另一端通过故障开关K1接泵马达继电器J3 及电磁继电器J4的一端。一TRC制动执行器Q1，其三端均接TRC制动主继电器J 的又一端，另三端分别接防滑ECU电脑的SAC、SMC、SRC脚。一TRC压力模拟开关 Ka、Kb及故障开关K2，TRC压力模拟开关Ka、Kb一端通过故障开关K2接防滑ECU 电脑的PR脚，另一端接防滑ECU电脑的E1脚。一TRC节气门继电器J1及故障开 关K3，TRC节气门继电器J1的一端通过故障开关K3接蓄电池E，另两端分别接防 滑ECU电脑的BM、TTR脚。一TRC马达继电器J2及故障开关K4，TRC马达继电器 J2一端通过故障开关K4接防滑ECU电脑的TMR脚。一TRC泵驱动马达M1，其叁端 分别接防滑ECU电脑的MTT、ML+、ML-脚。一空挡启动开关Ko，其两端均接蓄电池 E，另两端分别接防滑ECU电脑的PL、NL脚。一TRC系统关断开关Kg，其一端接防 滑ECU电脑的CSW脚，另一端接地。一发动机故障模拟开关Kf，其一端接防滑ECU 电脑的TR5脚，另一端接地。一怠速模拟开关Kd，其一端接防滑ECU电脑的IDL1 脚，另一端接地。一辅助节气门执行器Q3、故障开关K5及故障开关K6，辅助节气 门执行器Q3一端通过故障开关K5接防滑ECU电脑的ACM脚，另四端接防滑ECU电 脑的A、A、B、B脚，其另两端的一端通过故障开关K6接防滑ECU电脑的VSH脚， 另一端接防滑ECU电脑的IDL2脚。一节气门模拟传感器RP2，其一端接电源，另一 端接地，其可调端接防滑ECU电脑的VTH脚。两故障开关K7、K8及发动机转速及 点火信号发生器，发动机转速及点火信号发生器包括包括直流电机ML，由直流电机 ML带动的标准轮盘ML1及其转速传感器S1，由直流电机ML带动的联轴ML2及其点 火正时传感器S2，由二极管D1-D4构成的桥式整流电路及调整电动机ML转速的可 控硅VT1、电阻R1、可调电阻RP1、与其并联的二极管D5、电容C1；点火正时传感 器S2与故障开关K8串联后接防滑ECU电脑的TR2脚；转速传感器S1与故障开关 K7串联后接防滑ECU电脑的NEO脚。一前左车速传感模拟信号器，其包括集成块 IC1、电阻R3、可调电阻RP3及电容C2；集成块IC1的型号为CD4069，其8脚接防 滑ECU电脑的FR+脚；电阻R3与可调电阻RP3串联，其接在IC1的4、5脚之间； 电容C2的一端接IC1的2、3脚，另一端接可调电阻RP3的可调端。一前右车速传 感模拟信号器，其包括集成块IC2、电阻R4、可调电阻RP4及电容C3；集成块IC2 的型号为CD4069，其8脚接防滑ECU电脑的FL+脚；电阻R4与可调电阻RP4串联， 其接在IC2的4、5脚之间；电容C3的一端接IC2的2、3脚，另一端接可调电阻 RP4的可调端。一后左车速传感模拟信号器，其包括集成块IC3、电阻R5、可调电 阻RP5及电容C4；集成块IC3的型号为CD4069，其8脚接防滑ECU电脑的RR+脚； 电阻R5与可调电阻RP5串联，其接在IC3的4、5脚之间；电容C4的一端接IC3 的2、3脚，另一端接可调电阻RP5的可调端。后右车速传感模拟信号器。其包括 集成块IC4、电阻R6、可调电阻RP6及电容C5；集成块IC4的型号为CD4069，其8 脚接防滑ECU电脑的RL+脚；电阻R6与可调电阻RP6串联，其接在IC4的4、5脚 之间；电容C5的一端接IC4的2、3脚，另一端接可调电阻RP6的可调端。
在汽车行驶过程中，后左、后右、前左、前右4个模拟轮速传感器分别通过 RL-和RL+、RR-和RR+、FL-和FL+、FR-和FR+这4对脚向防滑ECU电脑输入各车轮 的转速信号。发动机转速及点火信号发生器的模拟电压信号通过Neo、TR2、VTH、IDL1 脚向防滑ECU电脑传送的发动机模拟转速、点火和主气节门的开度以及是否处于怠 速状态信号。当踩下制动踏板，制动灯开关Kt闭合，蓄电池E电压通过制动灯开关 从STP脚输入防滑ECU电脑，由此判定汽车进入制动过程。防滑ECU电脑将根据各 个模拟轮速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测，并且分别控制其 SRL、SRR、SFL和SFR这4个脚与搭铁之间的电阻值，使后左、后右、前左、前右调 压电磁阀的电磁线圈中有较大、较小或没有电流通过，相应制动轮缸的制动压力处 于减少、保持或增大的状态。同时，防滑ECU电脑还向其MR端供给电压，使泵马达 M2因其继电器处于激励状态而运转，并根据其MT端的输入电压，对泵马达继电器 J3的状态进行监测。
当故障开关K1断开，TRC制动主继电器电路开路，系统失灵。当故障开关K2断 开，泵马达M2停止工作。当故障开关K3断开，TRC节气门继电器J1失电。当故障 开关K4断开，TRC马达继电器J2失电。当故障开关K5断开，辅助节气门执行器Q3 失灵，达不到ECU指示位置。当故障开关K6断开，没有主节气门位置传感模拟信号。。 当故障开关K7断开，发动机转速信号不能传送到防滑ECU电脑。当故障开关K8断 开，电动机点火信号送不到防滑ECU电脑。
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