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乘用车 制动系统的 真空补偿装置和乘用车

阅读：1发布：2020-09-10

专利汇可以提供乘用车制动系统的真空补偿装置和乘用车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本公开涉及乘用车制动系统的真空补偿装置和乘用车，其中，该真空补偿装置包括：安装在乘用车的前轮挡泥板 (1)、翼子板 (2)和机舱边梁总成(3)之间的真空罐(4)，真空罐(4)的外侧壁固定在乘用车的前轮罩上板外加强板(5)上，并且真空罐(4)密封连通有真空管路(6)，真空管路(6)密封连通乘用车的真空助力器(7)。上述技术方案的真空补偿装置能提高真空回路中的真空度，在下坡连续制动时能延缓真空梯度下降，实现制动时助力的作用，同时，真空罐(4)的重量相对于现有的电子真空泵的重量要轻，且安装简便无需维护。，下面是乘用车制动系统的真空补偿装置和乘用车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种乘用车制动系统的真空补偿装置，其特征在于，所述真空补偿装置包括：安装在乘用车的前轮挡泥板(1)、翼子板(2)和机舱边梁总成(3)之间的真空罐(4)，所述真空罐(4)的外侧壁固定在乘用车的前轮罩上板外加强板(5)上，并且真空罐(4)密封连通有真空管路(6)，真空管路(6)密封连通乘用车的真空助力器(7)。
2.根据权利要求1所述的乘用车制动系统的真空补偿装置，其特征在于，所述前轮罩上板外加强板(5)上设有用于固定真空罐(4)的卡槽(51)和多个焊接螺母；所述真空罐(4)的外侧壁设有用于卡入所述卡槽(51)的卡勾(41)以及多个固定脚(42)。
3.根据权利要求2所述的乘用车制动系统的真空补偿装置，其特征在于，所述固定脚(42)为凹槽型片状结构并垂直焊接在所在真空罐(4)的外侧壁上；所述固定脚(42)上开设有与焊接螺母配合的螺纹孔，焊接螺母和螺纹孔内安装有螺钉(422)，用于将所述真空罐(4)的外侧壁固定在前轮罩上板外加强板(5)上。
4.根据权利要求2所述的乘用车制动系统的真空补偿装置，其特征在于，所述固定脚(42)有两个，每个固定脚(42)上开设有一个螺纹孔，所述焊接螺母也有两个，用于与螺纹孔配合后安装螺钉(422)。
5.根据权利要求4所述的乘用车制动系统的真空补偿装置，其特征在于，所述卡勾(41)和两个固定脚(42)按三角形分布，用于将真空罐(4)紧固在前轮罩上板外加强板(5)上。
6.根据权利要求1所述的乘用车制动系统的真空补偿装置，其特征在于，所述真空管路(6)的一端设有软管夹(61)，用于密封连通真空罐(4)和真空管路(6)，真空管路(6)的另一端穿过乘用车的前轮罩后板(8)上的通孔，并密封连通所述真空助力器(7)。
7.根据权利要求6所述的乘用车制动系统的真空补偿装置，其特征在于，所述通孔上设有过孔胶圈(81)，用于与真空管路(6)接触。
8.根据权利要求1所述的乘用车制动系统的真空补偿装置，其特征在于，所述真空罐(4)的各外壁分别靠近乘用车的前轮挡泥板(1)、翼子板(2)和机舱边梁总成(3)。
9.根据权利要求1所述的乘用车制动系统的真空补偿装置，其特征在于，所述机舱边梁总成(3)为左舱边梁总成，使真空罐(4)靠近真空助力器(7)进而节省真空管路(6)。
10.一种乘用车，包括制动系统，所述制动系统设有真空补偿装置，其特征在于，所述真空补偿装置为根据权利要求1-9任意一项所述的真空补偿装置。

说明书全文

乘用车制动系统的 真空补偿装置和乘用车

技术领域

[0001] 本公开涉及工程机械领域，具体地，涉及一种乘用车制动系统的真空补偿装置和乘用车。

背景技术

[0002] 在真空助力液压制动系统中，真空度的大小对制动踏板感影响较大。当发动机提供的真空度不足时，踏板力会有很大的变化，在这种情况下就需要在真空回路中增加辅助真空源，现在乘用车一般采用机械泵或电子真空泵作为真空源，但在长期下坡时发动机转速下降，不能提供很好的真空度，若此时再多次踩制动踏板连续制动时仍存在真空度不足的可能性，造成踏板力加大，制动难以实施。实用新型内容

[0003] 本公开的第一个目的是提供一种乘用车制动系统的真空补偿装置，该真空补偿装置能提高真空回路中的真空度，在下坡连续制动时能延缓真空梯度下降，实现制动时助力的作用。

[0004] 本公开的第二个目的是提供一种乘用车，包括制动系统且制动系统设有本公开的真空补偿装置。

[0005] 为了实现上述目的，本公开提供一种乘用车制动系统的真空补偿装置，所述真空补偿装置包括：安装在乘用车的前轮挡泥板、翼子板和机舱边梁总成之间的真空罐，所述真空罐的外侧壁固定在乘用车的前轮罩上板外加强板上，并且真空罐密封连通有真空管路，真空管路密封连通乘用车的真空助力器。

[0006] 可选地，所述前轮罩上板外加强板上设有用于固定真空罐的卡槽和多个焊接螺母；所述真空罐的外侧壁设有用于卡入所述卡槽的卡勾以及多个固定脚。

[0007] 可选地，所述固定脚为凹槽型片状结构并垂直焊接在所在真空罐的外侧壁上；所述固定脚上开设有与焊接螺母配合的螺纹孔，焊接螺母和螺纹孔内安装有螺钉，用于将所述真空罐的外侧壁固定在前轮罩上板外加强板上。

[0008] 可选地，所述固定脚有两个，每个固定脚上开设有一个螺纹孔，所述焊接螺母也有两个，用于与螺纹孔配合后安装螺钉。

[0009] 可选地，所述卡勾和两个固定脚按三角形分布，用于将真空罐紧固在前轮罩上板外加强板上。

[0010] 可选地，所述真空管路的一端设有软管夹，用于密封连通真空罐和真空管路，真空管路的另一端穿过乘用车的前轮罩后板上的通孔，并密封连通所述真空助力器。

[0011] 可选地，所述通孔上设有过孔胶圈，用于与真空管路接触。

[0012] 可选地，所述真空罐的各外壁分别靠近乘用车的前轮挡泥板、翼子板和机舱边梁总成。

[0013] 可选地，所述机舱边梁总成为左舱边梁总成，使真空罐靠近真空助力器进而节省真空管路。

[0014] 根据本公开的第二个方面，还提供一种乘用车，包括制动系统，所述制动系统设有本公开提供的真空补偿装置。

[0015] 通过上述技术方案，在乘用车的前轮挡泥板、翼子板和机舱边梁总成的间隙安装真空罐，真空罐密封连通真空管路，真空管路密封连通乘用车的真空助力器，该真空补偿装置能提高真空回路中的真空度，在下坡连续制动时能延缓真空梯度下降实现制动时助力的作用，同时，真空罐的重量相对于现有的电子真空泵的重量要轻，且安装简便无需维护。

[0016] 本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明

[0017] 附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

[0018] 图1是本公开提供的真空补偿装置的安装结构示意图；

[0019] 图2是本公开提供的真空补偿装置中的真空罐的安装结构意图；

[0020] 图3是本公开提供的真空补偿装置中的真空罐的结构示意图。

[0021] 附图标记说明

[0022] 1-前轮挡泥板，2-翼子板，3-机舱边梁总成，4-真空罐，5-前轮罩上板外加强板，6-真空管路，7-真空助力器，8-前轮罩后板；

[0023] 41-卡勾，42-固定脚，422-螺钉；

[0024] 51-卡槽；

[0025] 61-软管夹，81-过孔胶圈。

具体实施方式

[0026] 以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

[0027] 在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指以相应附图的图面为基准定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

[0028] 如图1所示，本公开提供一种乘用车制动系统的真空补偿装置，其中，真空补偿装置包括：安装在乘用车的前轮挡泥板1、翼子板2和机舱边梁总成3之间的真空罐4，真空罐4的外侧壁固定在乘用车的前轮罩上板外加强板5上，并且真空罐4密封连通有真空管路6，真空管路6密封连通乘用车的真空助力器7。通过上述技术方案，真空罐4通过真空管路6密封连通真空助力器7，真空罐4储存储存部分真空度从而多提供3～5脚制动所需，真空罐4的容积取决于3～5脚制动时真空助力器7对真空度的损耗，同时，真空罐4的重量相对于现有的电子真空泵的重量要轻，且安装简便无需维护。

[0029] 在本公开提供的具体实施方式中，前轮罩上板外加强板5上设有用于固定真空罐4的卡槽51和多个焊接螺母；真空罐4的外侧壁设有用于卡入卡槽51的卡勾41以及多个固定脚42。卡勾41和卡槽51用于将真空罐4的外侧壁固定在前轮罩上板外加强板5上，从一个方向先固定真空罐4的安装位置。在其他实施方式中，真空罐4的外侧壁与前轮罩上板外加强板5之间还可以通过其他常见的可拆卸固定方式进行连接，都能达到从一个方向固定真空罐4，并且便于拆卸和安装。

[0030] 其中，如图1所示的固定脚42为凹槽型片状结构并垂直焊接在所在真空罐4的外侧壁上，固定脚42的凹槽型片状结构的凹型截面焊接在真空罐4的外侧壁上，凹槽型片状结构加固了固定脚42与真空罐4外侧壁的连接，本实施例中的固定脚42垂直于真空罐4的外侧壁设置，一方面用于前轮罩上板外加强板5的形状进行匹配从而进行更好的固定，另一方面，保持了真空罐4与其周围部件，例如前轮挡泥板1、翼子板2和机舱边梁总成3之间的间隙。固定脚42上开设有与焊接螺母配合的螺纹孔，焊接螺母和螺纹孔内安装有螺钉422，用于将真空罐4的外侧壁固定在前轮罩上板外加强板5上。在其他实施方式中，固定脚42与真空罐4的外侧壁之间还可以通过其他常见的可拆卸固定方式进行固定连接，都能达到将真空罐4固定在前轮罩上板外加强板5上。

[0031] 在图1至图3所示的具体实施方式中，固定脚42有两个，每个固定脚42上开设有一个螺纹孔，焊接螺母也有两个，用于与螺纹孔配合后安装螺钉422，通过两个固定脚42可以将真空罐进行固定。

[0032] 其中，卡勾41和两个固定脚42按三角形分布，用于将真空罐4紧固在前轮罩上板外加强板5上，卡勾41和两个固定脚42组成的三角形结构，可以将真空罐4更加稳固地进行固定。

[0033] 另外，在本公开提供的具体实施方式中，真空管路6的一端设有软管夹61，用于密封连通真空罐4和真空管路6，真空管路6的另一端穿过乘用车的前轮罩后板8上的通孔，并密封连通真空助力器7。

[0034] 其中，通孔上设有过孔胶圈81，用于与真空管路6接触，过孔胶圈81一方面能够用于真空管路6的接触，另一方面防止了真空管路6直接接触前轮罩后板8的金属缺口而容易早成划破真空管路6。

[0035] 在本实施方式中，真空罐4的各外壁分别靠近乘用车的前轮挡泥板1、翼子板2和机舱边梁总成3，从而在保证四者之间的间隙的前提下，使真空罐4的容积尽可能达到最大，随着真空罐4容积的增大，其将储存更多的真空度来提供制动所需，使该真空补偿装置能在下坡连续制动时尽可能多地提高真空度实现制动时助力的作用。

[0036] 在另一种实施方式中，机舱边梁总成3为左舱边梁总成，使真空罐4靠近真空助力器7进而节省真空管路6，将真空罐4安装在乘用车的前轮挡泥板1、翼子板2和左机舱边梁总成之间时，能将真空罐4最大限度地靠近真空助力器7，当真空罐4与真空助力器7之间距离缩短时，所需连接真空罐4与真空助力器7的真空管路6的长度就会尽可能短，一方面节省了材料，另一方面，长度较短的真空管路6在安装过程中会尽可能少地与其他金属部件接触，极大地防止了其被划破的可能，同时，长度较短的真空管路6便于安装和拆卸。

[0037] 根据本公开的第二个方面，还提供一种乘用车，包括制动系统，制动系统设有上述真空补偿装置，该真空补偿装置能提高真空回路中的真空度，在下坡连续制动时能延缓真空梯度下降实现制动时助力的作用，同时，真空罐的重量相对于现有的电子真空泵的重量要轻，且安装简便无需维护。

[0038] 以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

[0039] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

[0040] 此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

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