技术领域
[0001] 本实用新型涉及航空器设备技术领域，具体涉及一种航空机载设备。
背景技术
[0002] 飞机配电系统的主要功能是将飞机发
电机产生的
电能以不同的线制、不同的配电方式传输到飞机的配
电网络，再通过配电网络将电运送到用电设备，飞机的发电机包括主发电机、主辅助发电机和次辅助发电机，通常情况下飞机的电能由主发电机供应，当主发电机的电能供应不足时，就需要启动主辅助发电机，当主辅助发电机电能供应不足时再启动次辅助发电机。
[0003] 飞机配电系统除了配置系统外还包含控制系统，控制系统可以根据主发电机的电能供应状态，自动判断是否启动主辅助发电机，或进一步启动次辅助发电机，并且在启动主辅助发电机和次辅助发电机后，对主辅助发电机和次辅助发电机进行调速控制，以保持飞机的配电网络的电能供应稳定。
[0004] 目前飞机配电系统的控制装置中，一般采用工业控制机或者
单片机等作为核心计算控制单元，工业控制机的开发周期长，布线不够灵活，安装体积大，结构复杂，维护成本较高，单片机的缺点是可拓展性差，调试繁琐，抗干扰能
力差，可靠性低，运行中可能出现单片机死机，从而使配电系统控制装置的可靠性大大降低。
[0005] 另外，工业控制机和单片机等测频单元仍采用数字
电路来实现，其
精度与实时性较差，可靠性较低，往往成为该类装置的薄弱环节。可编程
控制器PCC扩展性好，抗干扰能力强，可靠性高，结构简单，开发周期短，维护成本低，其内部的时间处理单元TPU具有
门时测量功能，可实现
频率测量，且精度高、响应速度快。PCC控制器支持CAN总线等多种通讯方式，适用于分布式飞机配电系统。因此飞机配电系统控制装置急需使用可编程控制器PCC，使得飞机配电系统控制装置具备扩展性好，抗干扰能力强，可靠性高，结构简单，开发周期短，维护成本低这些优点。
发明内容
[0006] 本实用新型提供了一种航空机载设备，本实用新型的一个目的是为了解决工业控制机开发周期长，现场布线不够灵活，安装体积大，结构复杂，维护成本较高的问题。
[0007] 本实用新型的另一目的是为了解决单片机可拓展性差，调试繁琐，抗干扰能力差，可靠性低的问题。
[0008] 本实用新型的另一目的在于提供飞机配电系统控制装置良好的电磁兼容能力以及
现场总线的全面支持。
[0009] 为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现:
[0010] 一种航空机载设备，一种航空机载设备，包括可编程控制器PCC、主发电机、主辅助发电机、次辅助发电机、主控
开关、飞机配电网络、主辅助发电机控制器、次辅助发电机控制器、功率变送器、交-直转换模
块，所述可编程控制器PCC分别与主辅助发电机控制器、次辅助发电机控制器连接，所述主辅助发电机控制器的另一端与主辅助发电机一端连接，次辅助发电机控制器的另一端与次辅助发电机一端连接。
[0011] 所述可编程控制器PCC包括CPU单元、存储单元、时间处理TPU单元、CAN总线
接口单元、
数字量输入单元、模拟量输入单元，可编程控制器PCC的CAN总线接口单元分别与主辅助发电机控制器、次辅助发电机控制器连接。
[0012] 所述主发电机的一端与主辅助发电机和次辅助发电机的另一端并联连接，所述并联连接端与主控开关的一端连接，所述主控开关的另一端与飞机配电网络连接。
[0013] 所述功率变送器的输入端连接在主控开关与主发电机、主辅助发电机、次辅助发电机的并联连接端之间，功率变送器的输出端连接在可编程控制器PCC的模拟量输入单元的输入端。
[0014] 所述交-直转换模块的输入端连接在主控开关与主发电机、主辅助发电机、次辅助发电机的并联连接端之间，交-直转换模块的输出端连接在可编程控制器PCC的数字量输入单元的输入端。
[0015] 所述功率变送器的型号为BD-3P。
[0016] 所述可编程控制器PCC的型号为PP41。
[0017] 本实用新型的有益效果是：
[0018] 1、由于使用了可编程控制器PCC，具备了扩展性好，抗干扰能力强，可靠性高，结构简单，开发周期短，维护成本低这些优点。
[0019] 2、由于使用了可编程控制器PCC，并且可编程控制器PCC包括了CPU单元、存储单元、时间处理TPU单元、CAN总线接口单元、数字量输入单元、模拟量输入单元，使得本实用新型兼具了高性能CPU及
大容量存储单元和PLC采用模块式结构的优点。
[0020] 3、由于使用了可编程控制器PCC，并且可编程控制器PCC支持CAN总线等多种通讯方式，适用于分布式飞机配电系统控制装置。
[0021] 4、由于使用了可编程控制器PCC，其型号为PP41，PP41的主CPU本身速度极快，同时还借用大型计算机的结构，采用I/O-Processor单独处理I/O数据传输，具有极高的系统响应速度。
附图说明
[0022] 图1是本实用新型的连接示意图；
[0023] 图中：1、可编程控制器PCC；2、交-直转换模块；3、主辅助发电机控制器；4、次辅助发电机控制器；5、主发电机；6、主辅助发电机；7、次辅助发电机；8、主控开关；9、飞机配电网络；10、功率变送器。
具体实施方式
[0024] 为进一步阐述本实用新型达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及
实施例对本实用新型的具体实施方式、结构特征及其功效，详细说明如下。
[0025] 实施例1：
[0026] 为了解决工业控制机开发周期长，现场布线不够灵活，安装体积大，结构复杂，维护成本较高的问题，本实施例如图1提供了一种航空机载设备，包括可编程控制器PCC1、主发电机5、主辅助发电机6、次辅助发电机7、主控开关8、飞机配电网络9、主辅助发电机控制器3、次辅助发电机控制器4、功率变送器10、交-直转换模块2，所述可编程控制器PCC1分别与主辅助发电机控制器3、次辅助发电机控制器4连接，所述主辅助发电机控制器3的另一端与主辅助发电机6一端连接，次辅助发电机控制器4的另一端与次辅助发电机7一端连接。
[0027] 本实用新型使用了可编程控制器PCC1作为飞机配电系统控制装置的核心器件，通过预先装入可编程控制器PCC 1的专用程序，根据专用程序的调度指令及所采集信息计算得到各类控制
信号，这些
控制信号经由可编程控制器PCC1输出至主辅助发电机控制器3和次辅助发电机控制器4，由主辅助发电机控制器3再控制主辅助发电机6，次辅助发电机控制器4控制次辅助发电机7，可以实现主发电机5与各辅助发电机的控制。可编程控制器PCC1的显示单元和
键盘可显示实时数据与相关曲线以及设置相关参数与运行方式。
[0028] 本实用新型由于使用了可编程控制器PCC1，具备了扩展性好，抗干扰能力强，可靠性高，结构简单，开发周期短，维护成本低这些优点。
[0029] 实施例2：
[0030] 为了解决单片机可拓展性差，调试繁琐，抗干扰能力差，可靠性低的问题，并提供飞机配电系统控制装置良好的电磁兼容能力以及现场总线的全面支持，在实施例1的
基础上，所述可编程控制器PCC1包括CPU单元、存储单元、时间处理TPU单元、CAN总线接口单元、数字量输入单元、模拟量输入单元，可编程控制器PCC1的CAN总线接口单元分别与主辅助发电机控制器3、次辅助发电机控制器4连接。
[0031] 由于使用了可编程控制器PCC1，并且可编程控制器PCC1包括了CPU单元、存储单元、时间处理TPU单元、CAN总线接口单元、数字量输入单元、模拟量输入单元，使得本实用新型兼具了高性能CPU及大容量存储单元和PLC采用模块式结构的优点。
[0032] 由于使用了可编程控制器PCC1，并且可编程控制器PCC1支持CAN总线等多种通讯方式，适用于分布式飞机配电系统控制装置。
[0033] 实施例3：
[0034] 在实施例１或实施例2的基础上，所述主发电机5的一端与主辅助发电机6和次辅助发电机7的另一端并联连接，其连接点与主控开关8的一端连接，所述主控开关8的另一端与飞机配电网络9连接。
[0035] 所述功率变送器10的输入端连接在主控开关8与主发电机5、主辅助发电机6、次辅助发电机7的并联连接点之间，功率变送器10的输出端连接在可编程控制器PCC1的模拟量输入单元的输入端。
[0036] 所述交-直转换模块2的输入端连接在主控开关8与主发电机5、主辅助发电机6、次辅助发电机7的并联连接点之间，交-直转换模块2的输出端连接在可编程控制器PCC1的数字量输入单元的输入端。
[0037] 主发电机5、主辅助发电机6、次辅助发电机7的输出端并联连接，并且通过功率变送器10与各发电机输出端连接，将
输出信号输入至功率变送器10的输入端，再通过与可编程控制器PCC1的模拟量输入单元的输入端连接，将各发电机输出端的
电压信号转换成
模拟信号输入到可编程控制器PCC1，通过交-直转换模块2与各发电机输出端连接，将
输出电压信号输入至交-直转换模块2的输入端，再通过与可编程控制器PCC1的数字量输入单元的输入端连接，将各发电机输出端的信号转换成
数字信号输入到可编程控制器PCC1，根据对输入的数字信号和模拟信号的检测，由可编程控制器PCC1来控制飞机配电系统控制装置。
[0038] 实施例4：
[0039] 在实施例１或实施例2的基础上，所述功率变送器10的型号为BD-3P。
[0040] 所述可编程控制器PCC1的型号为PP41。
[0041] 由于使用了可编程控制器PCC，其型号为PP41，PP41的主CPU本身速度极快，同时还借用大型计算机的结构，采用I/O-Processor单独处理I/O数据传输，具有极高的系统响应速度。
[0042] 本实用新型使用步骤如下：
[0043] 使用步骤：
[0044] 1、信号采集
[0045] 飞机配电系统控制装置通过可编程控制器PCC采集各发电机输出端的电压信号，由功率变送器将各发电机输出端的电压信号经由模拟量输入模块送至可编程控制器PCC，由交-直转换模块将各发电机输出端的电压信号经由数字量输入模块送至可编程控制器PCC，经可编程控制器PCC的数字量输入接口送至TPU通道。
[0046] 2、计算
[0047] 预先装入可编程控制器PCC的专用程序，根据飞机配电系统控制装置的指令及所采集信息计算得到主辅助发电机控制器和次辅助发电机控制器的控制指令。
[0048] 3、输出
[0049] 主辅助发电机和次辅助发电机的控制指令经由CAN总线接口送至主辅助发电机控制器和次辅助发电机控制器，再由主辅助发电机控制器控制主辅助发电机，由次辅助发电机控制器控制次辅助发电机。
[0050] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。本实施例没有详细叙述的部件和结构属本行业的公知部件和常用结构或常用手段，这里不一一叙述。
