技术领域
[0001] 本实用新型涉及车辆领域，具体地涉及转向节、转向桥和车辆。
背景技术
[0002] 转向节作为转向桥上的重要部件，用于传递并承受
汽车载荷，支承并带动
车轮轴绕主销转动而使汽车转向。转向节安装在转向桥的两端，用于连接车桥本体并通过
轴承支承
轮毂。
[0003] 在汽车行驶状态下，转向节承受着多变的冲击载荷。特别是在遇到较大的障碍而发生颠簸时，转向节会对轴承产生较大的冲击，会在瞬时出现
轴承外圈与
内圈之间的
滚动摩擦阻
力大于
轴承内圈与转向节轴颈间的滑动摩擦阻力，导致二者之间发生摩擦损伤。甚至随着损伤的加剧，
摩擦系数不断增大，可能导致轴承发热甚至轴承内圈与轴颈
烧结。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的是为了克服
现有技术存在的因冲击载荷而对转向节轴颈造成损伤的问题，提供转向节，该转向节能够有效地轴颈造成损伤，提高轮毂轴承寿命。
[0005] 为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种转向节，包括用于限制轮毂总成周向安装
位置的轴径部和用于限制所述轮毂总成轴向安装位置的轴肩部，所述轴径部与所述轮毂总成的
接触面上设置有周向润滑槽，和/或所述轴肩部与所述轮毂总成的接触面上设置有润滑槽。
[0006] 优选地，所述轴径部包括用于安装所述轮毂总成的内轴承的第一轴径部，用于安装所述轮毂总成的外轴承的第二轴径部，所述第一轴径部的外周面与所述内轴承的内圈间隙配合，所述第二轴径部的外周面与所述外轴承的内圈间隙配合，所述周向润滑槽包括设置在所述第一轴径部的外周面上的第一周向润滑
油槽和设置在所述第二轴径部的外周面上的第二周向
润滑油槽。
[0007] 优选地，所述周向润滑槽为
螺旋槽，该螺旋槽的
螺距小于等于所述轴径部长度。
[0008] 优选地，所述润滑槽为均布在所述轴肩部的所述接触面上的多个润滑横断槽，所述润滑横断槽从所述轴肩部的环形面的内径延伸到外径。
[0009] 优选地，所述多个润滑横断槽包括沿所述转向节的上下
耳方向的延伸的第一组润滑横断槽，垂直于所述第一组润滑横断槽的第二组润滑横断槽，所述第一组润滑横断槽和第二组润滑横断槽均包括分设在所述轴径部两侧且对称设置一对润滑横断槽，成对设置的所述润滑横断槽之间的间距为小于所述内径。
[0010] 优选地，所述周向润滑槽和润滑槽的横断面形状均为半圆弧形。
[0011] 优选地，所述半圆弧形的宽度为1到3mm，深度为0.1-0.6mm。
[0012] 本实用新型第二方面提供一种转向桥，包括轮毂体，设置在轮毂体中的内轴承和外轴承，通过所述内轴承和外轴承安装在所述轮毂体中的转向节，所述转向节为根据上述技术方案中任意一项所述的转向节，所述周向润滑槽和/或润滑槽中填充有润滑油脂。
[0013] 优选地，所述内轴承和外轴承均为
滚动轴承，且所述滚动轴承的内圈与所述转向节的接触面之间的滑动摩擦阻力小于所述滚动轴承的内外圈之间的冲击状态滚动摩擦阻力，在所述转向桥受冲击时，所述滚动轴承的内圈和所述转向节的接触面之间相对滑动。
[0014] 本实用新型第三方面提供一种车辆，所述车辆中安装有根据上述技术方案中任意一项所述的转向节，或者安装有根据上述技术方案中所述的转向桥。
[0015] 通过上述技术方案，通过在轴径部和/或在轴肩部的所述接触面上分别设置周向润滑槽和/或润滑槽，从而能够通过填充有润滑油脂而在转向节和轮毂总成的接触面之间有效地形成润滑，以避免轮毂总成中的下述内外轴承的内圈的表面之间摩擦系数增大而导致的轴径损伤等。
附图说明
[0016] 图1是本实用新型所述转向节的一种具体实施方式的主视图。
[0017] 图2是本实用新型所述转向节的一种具体实施方式的侧视图。
[0018] 图3是图1的A-A局部剖面图。
[0019] 图4是本实用新型所述转向桥的一种具体实施方式的结构示意图。
[0020] 附图标记说明
[0021] 1 轮毂体 2 内轴承
[0022] 3 外轴承 4 挡片
[0023] 5 轮毂油封总成 6 转向节
[0024] 10 轴径部 11 第一轴径部
[0025] 12 第二轴径部 20 轴肩部
[0026] 31 第一周向润滑油槽 32 第二周向润滑油槽
[0027] 33 润滑槽 331 第一组润滑横断槽
[0028] 332 第二组润滑横断槽
[0030] 52 下耳 60 主销孔
具体实施方式
[0031] 以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0032] 在本实用新型中，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0033] 本实用新型提供一种转向节，包括用于限制轮毂总成周向安装位置的轴径部10和用于限制所述轮毂总成轴向安装位置的轴肩部20，轴径部10与轮毂总成的接触面上设置有周向润滑槽，和/或在轴肩部20与所述轮毂总成的接触面上设置有润滑槽33。
[0034] 通过在轴径部10和/或在轴肩部20的所述接触面上分别设置周向润滑槽和/或润滑槽33，从而能够通过填充有润滑油脂而在转向节和轮毂总成的接触面之间有效地形成润滑油膜，以避免轮毂总成中的下述内外轴承的内圈的表面直接与轴径部10直接接触而损伤轴径。
[0035] 另外，由于润滑油膜的存在能够有效地减低滑动摩擦阻力，从而使得在车辆行驶过程中，每当遇到障碍时，内外轴承的内圈能够相对轴径部10轻微地滑动。这样，随着车辆的行驶内外轴承的内圈能够在轴径部10上以缓慢的速度转动，从而使得因自重而受较大载荷的轴承内圈的下方受力面并不总在内圈的同一位置上，从而有利于轴承内圈的均匀磨损，提高轴承使用寿命。
[0036] 现在转向节多通过内外轴承支承，如图1所示的一种具体实施方式，轴径部10包括用于安装轮毂总成的内轴承2的第一轴径部11，用于安装轮毂总成的外轴承3的第二轴径部12，第一轴径部11的外周面与内轴承2的内圈间隙配合，第二轴径部12的外周面与外轴承3的内圈间隙配合，周向润滑槽包括设置在第一轴径部11的外周面上的第一周向润滑油槽31和设置在第二轴径部12的外周面上的第二周向润滑油槽32。通过直接在内外轴承各自的接触面上分别设置有周向润滑油槽使得润滑油膜能够更容易均匀分布，从而可靠地减低整个接触面上的滑
动摩擦系数，避免因摩擦系数较大而导致轴承发热等，有效地确保转向节的可靠运行。
[0037] 在上述技术方案的
基础上，优选所述周向润滑槽为螺旋槽，该螺旋槽的螺距小于等于所述轴径部10长度。如图1所示，螺旋槽的螺距等于第一轴径部11的长度，也就是说，沿轴向的横截面上均仅存在有一个能够容纳润滑油脂的槽，从而在确保轴径部10不会因周向润滑槽而存在而强度减低的同时，使的润滑油脂能够遍布轴径部10的整个表面。
[0038] 进一步地，润滑槽33为均布在轴肩部20的接触面上的多个润滑横断槽，如图2所示，该润滑横断槽从所述轴肩部20的环形面的内径延伸到外径，从而使得润滑油脂能够遍布轴肩部20的整个环形面。
[0039] 多个润滑横断槽能够布置为放射状，放射螺旋状等各种，优选所述多个润滑横断槽包括沿所述转向节的上下耳方向的延伸的第一组润滑横断槽331，垂直于第一组润滑横断槽331的第二组润滑横断槽332，第一组润滑横断槽331和第二组润滑横断槽332均包括分设在轴径部10两侧且对称设置一对润滑横断槽，成对设置的所述润滑横断槽之间的间距为小于所述内径。
[0040] 通过上述设置方式设置润滑横断槽，能够更加可靠地保证主销设置方向上的润滑效果，进一步提高轮毂轴承使用寿命。
[0041] 优选所述周向润滑槽和润滑槽33的横断面形状均为半圆弧形，如图3所示。另外，周向润滑槽和润滑槽33的横断面形状也能够为椭圆弧形等，只要其未存在有尖锐处即可，从而可靠地确保的转向节的强度，另外，优选所述半圆弧形的宽度s为1到3mm，深度h为0.1-0.6mm，由于车辆中所使用的转向节的尺寸大致相同，通过将周向润滑槽和润滑槽33相比于转向节的轴径部10的直径尺寸形成地较小，从而避免周向润滑槽和润滑槽33影响转向节的强度。而且通过该尺寸比能够使得槽体内表面积相对较大，从而能够利用浸润，毛细
吸附等原理，保持适宜量的润滑油脂，从而使得保持在该半圆弧形中的润滑油脂的量足够
覆盖所述轴径部10的整体，进行可靠地润滑。
[0042] 本实用新型还提供一种转向桥，如图4所示，包括轮毂体1，设置在轮毂体1中的内轴承2和外轴承3，通过内轴承2和外轴承3安装在轮毂体1中的转向节，内轴承2的外侧设置有轮毂油封总成5，外轴承3的外侧设置有挡片4，该挡片4优选为减磨挡片。
制动器安装在法兰40处，主销贯穿在设置在上耳51、和下耳52的主销孔中。
[0043] 利用根据上述技术方案中任意一项所述的转向节，且在周向润滑槽和/或润滑槽3中填充有润滑油脂，从而在内轴承2以及外轴承3的内圈与转向节的轴径部10之间进行可靠的润滑，有效地减低滑动摩擦阻力，避免损伤轴径部。而且，通过上述技术方案，安装有该转向桥的车辆在行驶过程中，内外轴承的内圈能够相对轴径部10轻微地滑动。从而使得因自重而受较大载荷的轴承内圈的下方受力面并不总在内圈的同一位置上，从而有利于轴承内圈的均匀磨损，降低转向桥的维修率。
[0044] 具体地，内轴承2和外轴承3均为滚动轴承，滚动轴承的外圈通过
过盈配合压装在轮毂体1上，滚动轴承的外圈与轴径部10中的第一轴径部11、和第二轴径部12间隙配合，且在装配时填充适量润滑油脂。而且能够利用测试工装等对滚动轴承的内圈与所述转向节的接触面之间的滑动摩擦阻力小进行测试，确保所述滚动轴承的内圈与所述转向节的接触面之间的滑动摩擦阻力小于所述滚动轴承的内外圈之间的冲击状态滚动摩擦阻力，在所述转向桥受冲击时，所述滚动轴承的内圈和所述转向节的接触面之间相对滑动。
[0045] 具体地，该冲击状态滚动摩擦阻力是指在车辆受到冲击时，滑动摩擦阻力小于所述滚动轴承的内外圈之间的滚动摩擦阻力。即，该测试能够以如下方式进行，对轮毂体1或者转向节6中的一者施加预定冲击载荷，观察在该预定冲击载荷下，轴承内圈是否会相对轴承滑动，在该预定冲击载荷能够根据车辆、常见路况等情况设定为一个，也可以为几个。
[0046] 另外，本实用新型还提供一种车辆，由于该车辆中安装有根据上述技术方案中任意一项所述的转向节，或者安装有根据上述技术方案所述的转向桥，因而前述优点，从而提高了作为车辆重要部件的转向桥的使用寿命，有利于减低整车维修率和提高转向系统的可靠性。
[0047] 以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。
