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一种汽车控制臂

阅读：342发布：2024-02-27

专利汇可以提供一种汽车控制臂专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种汽车控制臂，包括控制臂本体以及设置于所述控制臂本体上的球头总成，所述控制臂本体为设有加强筋的弧形弯曲结构，三条加强筋形成三角形，并设置有第一连接端、第二连接端和第三连接端；所述球头总成通过夹紧结构固定设置于控制臂本体的第一连接端；所述球头总成内有向内部加注润滑油脂的孔，所述球头总成内部设置有润滑凹槽结构，并用所述橡胶塞对孔进行密封。本实用新型性能可靠，能够方便地对球头进行润滑，减少了球头的磨损，同时还能方便地对球头总成进行更换。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种汽车控制臂专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车控制臂，包括控制臂本体(1)以及设置于所述控制臂本体(1)上的球头总成(2)，所述控制臂本体(1)为设有加强筋的弧形弯曲结构，三条加强筋形成三角形，并设置有第一连接端(11)、第二连接端(12)和第三连接端(13)；所述球头总成(2)通过夹紧结构固定设置于控制臂本体(1)的第一连接端(11)；所述球头总成(2)内有向内部加注润滑油脂的孔，所述球头总成(2)内部设置有润滑凹槽结构，并用橡胶塞对孔进行密封。
2.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂，其特征在于：所述控制臂本体为镂空结构，并设置有加强筋结构，所述内部加强筋形成三角形结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂，其特征在于：所述控制臂本体(1)的第一连接端(11)的夹紧结构为设有凸台并带有缺口的“C”型夹紧结构，凸台上设置有安装螺栓的螺栓孔。
4.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂，其特征在于：所述球头总成(2)包括球座(24)、设置在球座(24)内的球型罩(25)、设在所述球型罩(25)内的球头(21)、设置在球座(24)和球头(21)之间的防尘罩(22)、卡设在球座(24)和球型罩(25)底部的下盖板(26)、设置在所述下盖板(26)中心通孔内的橡胶塞(27)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车控制臂，其特征在于：所述球座(24)下端设置有用于固定下盖板(26)的翻边结构，所述球座(24)的上端设置有用于安装防尘罩(22)的环形凹槽结构。
6.根据权利要求4所述的一种汽车控制臂，其特征在于：所述防尘罩(22)下端通过所述控制臂本体(1)的第一连接端(11)的夹紧结构固定在所述球头总成(2)上。
7.根据权利要求4所述的一种汽车控制臂，其特征在于：所述球型罩(25)底部开有阶梯孔(251)，所述球型罩(25)内壁开有润滑凹槽(252)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车控制臂，其特征在于：所述球型罩(25)内壁开有十字交叉的润滑凹槽(252)。
9.根据权利要求4所述的一种汽车控制臂，其特征在于：所述橡胶塞(27)一端呈锥形，另一端为圆形平面，所述橡胶塞(27)纵截面为“工”字形，中心设有盲孔(271)。
10.根据权利要求4所述的一种汽车控制臂，其特征在于：所述防尘罩(22)的内孔和球头(21)接触的部位设置有波浪形结构，所述防尘罩(22)的外周壁上通过卡环(23)使所述防尘罩(22)与球头(21)紧密贴合。

说明书全文

一种汽车控制臂

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车悬架系统配件领域，尤其涉及一种汽车控制臂。

背景技术

[0002] 悬架系统是车轮、车身和车架三者之间的连接系统，包括弹性元件、导向机构以及减震器等，控制臂就是其中的一种导向机构元件。在汽车行驶过程中，由于路面变化引起的振动和转向的需要，车轮必然会产生上下跳动和左右摆动，而车轮运动产生的力一部分会通过控制臂传递到车身，因此控制臂的性能将直接影响汽车的安全性、舒适性和操控稳定性，必须具有一定的刚度和可靠性。控制臂一般采用三端连接方式，球头端连接汽车转向节，另外两个衬套端连接车身或副车架。球头作为控制臂总成的重要部件，对车轮的跳动和转向尤为关键，必须保证其具有良好的密封和润滑环境，以减少球头磨损，保证性能。

[0003] 球头在工作一段时间后性能变差，主要是因为润滑效果不好，球头磨损严重，导致球头和球碗之间的间隙增大、晃动严重，严重影响其性能，进而影响汽车的转向和操控稳定性。而现有技术的球头长时间工作后往往存在润滑不足的问题，而由于球头总成的结构原因导致重新润滑存在诸多不便，润滑效果也不理想，还存在着球头总成更换困难的问题。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的在于解决上述球头润滑不便、润滑效果差和球头总成更换困难的问题，涉及一种强度高，方便维护的汽车控制臂。

[0005] 本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

[0006] 一种汽车控制臂，包括控制臂本体以及设置于所述控制臂本体上的球头总成，所述控制臂本体为设有加强筋的弧形弯曲结构，三条加强筋形成三角形，并设置有第一连接端、第二连接端和第三连接端；所述球头总成通过夹紧结构固定设置于控制臂本体的第一连接端；所述球头总成内有向内部加注润滑油脂的孔，所述球头总成内部设置有润滑凹槽结构，并用所述橡胶塞对孔进行密封。

[0007] 进一步地，所述控制臂本体为镂空结构，并设置有加强筋结构，所述内部加强筋形成三角形结构。

[0008] 进一步地，所述控制臂本体的第一连接端的夹紧结构为设有凸台并带有缺口的“C”型夹紧结构，凸台上设置有安装螺栓的螺栓孔。

[0009] 进一步地，所述球头总成包括球座、设置在球座内的球型罩、设在所述球型罩内的球头、设置在球座和球头之间的防尘罩、卡设在球座和球型罩底部的下盖板、设置在所述下盖板中心通孔内的橡胶塞。

[0010] 进一步地，所述球座下端设置有用于固定下盖板的翻边结构，所述球座的上端设置有用于安装防尘罩的环形凹槽结构。

[0011] 进一步地，所述防尘罩下端通过所述控制臂本体的第一连接端的夹紧结构固定在所述球头总成上。

[0012] 进一步地，所述球型罩底部开有阶梯孔，所述球型罩内壁开有润滑凹槽。

[0013] 进一步地，所述球型罩内壁开有十字交叉的润滑凹槽。

[0014] 进一步地，所述橡胶塞一端呈锥形，另一端为圆形平面，所述橡胶塞纵截面为“工”字形，中心设有盲孔。

[0015] 进一步地，所述防尘罩的内孔和球头接触的部位设置有波浪形结构，所述防尘罩的外周壁上通过卡环使所述防尘罩与球头紧密贴合。

[0016] 综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

[0017] 1、控制臂本体结构既满足了性能要求，又实现了轻量化设计；

[0018] 2、球头总成通过夹紧方式固定在控制臂本体上，便于球头总成的更换；

[0019] 3、能够方便定期对球头进行润滑，润滑效果好，减少了球头的磨损，保证其性能并延长使用寿命；

[0020] 4、球头总成密封效果良好，防尘罩密封时减少使用卡环的数量，因此减少了装配零件数量，简化了装配工序。附图说明

[0021] 图1为本实用新型汽车控制臂的轴测图。

[0022] 图2为本实用新型汽车控制臂的正视图。

[0023] 图3为本实用新型汽车控制臂球头总成处的剖视图。

[0024] 图4为图3所示A部的放大示意图。

[0025] 图5为图3所示B部的放大示意图。

[0026] 图6为本实用新型汽车控制臂球型罩的轴测图。

[0027] 图7为图3所示C部的放大示意图。

[0028] 符号说明：1、控制臂本体，2、球头总成，3、小衬套，4、大衬套，5、第一螺栓，6、第二螺栓，11、第一连接端，12、第二连接端，13、第三连接端，21、球头，22、防尘罩， 23、卡环，24、球座，25、球型罩，26、下盖板，27、橡胶塞，251、阶梯孔，252、润滑凹槽，271、盲孔。

具体实施方式

[0029] 为便于本领域技术人员理解，以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细描述。

[0030] 本实用新型公开的一种汽车控制臂，如图1和图2所示，包括控制臂本体1、球头总成2、小衬套3、大衬套4、第一螺栓5、第二螺栓6。所述控制臂本体1为弧形弯曲结构，采用铸造成型，内部有镂空结构，并且设置有三条加强筋，加强筋形成三角形结构，可以达到减重的效果，同时加强筋的设置能增加结构强度，满足结构强度的性能要求。所述的控制臂本体1上设置有三个连接端：第一连接端11、第二连接端12、第三连接端13，其中球头总成2设置在第一连接端，小衬套3设置在第二连接端12，大衬套4设置在第三连接端13。

[0031] 本实用新型的第一连接端11侧面设置有凸台结构，凸台中部有缺口，使所述的第一连接端11形成“C”字形，凸台上设置有螺栓孔，用于安装第一螺栓5和第二螺栓6。通过第一螺栓5和第二螺栓6的锁紧可以减少缺口宽度，进而使第一连接端11的圆柱型安装孔内径缩小，实现了安装在第一连接端11的球头总成2的夹紧，采用这种方式可以方便地实现对球头总成的维护和替换，同时由于球头21发生轻微磨损而导致球型罩25和球头21之间产生间隙时，可以通过适当增加第一螺栓5和第二螺栓6的锁紧力来消除间隙。

[0032] 如图3所示，所述球头总成2包括球座24、设置在球座24内的球型罩25、设在所述球型罩25内的球头21、设置在球座24和球头21之间的防尘罩22、卡设在球座24和球型罩25底部的下盖板26、设置在所述下盖板26中心通孔内的橡胶塞27。

[0033] 如图4所示，所述防尘罩22为橡胶材料，有良好的弹性性能，防尘罩22上端内孔小于球头21的上端外径，装配时达到一种预密封的效果，并且防尘罩22上端内孔和球头21接触的部位设置有波浪形结构，形成了多级密封结构，并用卡环23将防尘罩22上端夹紧固定在球头21上，进一步保证了多级密封结构的密封效果。如图5所示，所述防尘罩22的下端设置有加厚的向内翻边结构，球座24的上端设置有环形凹槽结构，装配时翻边结构位于环形凹槽结构中，实现了防尘罩22下端的安装定位，并通过所述第一连接端11进行夹紧，防尘罩22的下端能够可靠地固定在环形凹槽内，有效地防止了防尘罩22的脱落移位，防尘罩22下端的这种固定方式避免使用了其他夹紧固定零件，减少了装配零件数量，简化了装配工艺。
采用上述结构和固定方式相结合的防尘罩22具有良好的密封效果，能够有效防止灰尘和水进入到球座24内，避免了球头21的锈蚀、减少了磨损和运行不畅，延长了使用寿命。所述球座24的下端设置向外延伸的翻边结构，用于球头总成2在第一连接端11的安装定位，保证装配精度。

[0034] 如图6所示，所述球型罩25采用树脂材料，用于放置球头21，避免了球头21和球座24的直接接触，减少了球头21的磨损，球型罩25内壁上设置有润滑凹槽252，润滑凹槽252在球型罩25内壁上呈十字形交叉分布，分别沿着球型罩25内壁的经线方向和纬线方向，十字形的润滑凹槽252能够存放更多的润滑油脂，在球头21运行过程中对球头21润滑也更加充分和均匀，球型罩25底部开有阶梯孔251，作为注入润滑油脂的通道。所述下盖板26通过旋铆工艺在球座24下端形成翻边结构实现压紧和固定，同时实现了球头21、球型罩25和球座
24的装配。

[0035] 如图7所示，所述球型罩25和下盖板26之间有间隙，能够盛放润滑油脂，下盖板26底部中心开有通孔，是添加润滑油脂的通道，通过将橡胶塞27塞入通孔进行密封，橡胶塞和通孔为过盈配合。所述橡胶塞27纵截面为“工”字型，分为大端和小端，小端处设置有盲孔271和较尖的顶部，采用这种结构能够保证橡胶塞顺利塞入孔内，而大端平坦能够保证良好的密封性，能够有效地防止灰尘和水等杂物进入球座24内。当球头21润滑不足需要添加润滑油脂时，取下橡胶塞27，通过下盖板26中部的孔注入润滑油脂，润滑油脂由阶梯孔25沿着润滑十字交叉的润滑凹槽252流动到球头21周围产生润滑效果，润滑完成后重新塞入橡胶塞27即可，整个润滑油脂的添加过程非常简单方便。

[0036] 虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域的普通技术人员能轻易地对其进行修改和变化，但都落入本申请所附权利要求书所限定的保护范围。

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