一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带专利检索-减速带交通安宁城市规划专利检索查询-专利查询网

一种基于介电弹性体发电机发电的路面 减速带

阅读：589发布：2020-05-13

专利汇可以提供一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带，包括：底座、立柱外导轨和减速带，所述底座的顶部两侧对称平行固定有两个水平导轨，且两个水平导轨之间对称滑动连接有两个固定边框，其中，两个所述固定边框之间连接有介电弹性体发电机。本发明中，通过将介电弹性体发电机与路面减速带巧妙的组合式设计，通过汽车行驶过路面减速带动压块下压，由压块配合连杆作用于介电弹性体发电机两侧的固定边框，通过介电弹性体发电机两侧的固定边框对介电弹性体发电机进行拉伸收缩实现发电，其实现将汽车经过减速带时产生的能量驱动介电弹性体发电机发电实现能量回收，且该装置环境适应性强，结构简单，部件的拆装方便。，下面是一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带，其特征在于，包括：底座(1)、可伸缩导轨(2)和减速带(10)；
所述底座(1)的顶部两侧对称平行固定有两个水平导轨(12)，且两个水平导轨(12)之间对称滑动连接有两个固定边框(5)，其中，两个所述固定边框(5)之间连接有介电弹性体发电机(6)；
所述可伸缩导轨(2)共设有两个，且两个所述可伸缩导轨(2)对称垂直设置在底座(1)的顶部两端；
所述减速带(10)上表面安装有压块(9)，且压块(9)的底面两侧分别与可伸缩导轨(2)的顶端连接；
两个所述固定边框(5)的外侧均对称通过销轴转动连接有两个连杆(7)，且连杆(7)的顶端通过转轴(8)与压块(9)相切转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带，其特征在于，所述可伸缩导轨(2)由立柱外导轨(21)和设置在立柱外导轨(21)的内侧设有立柱内导轨(3)组成，所述立柱内导轨(3)中滑动套接有导杆(11)，所述立柱内导轨(3)的底端还套接有弹簧(4)，且弹簧(4)的顶端与导杆(11)的底端连接。
3.根据权利要求1所述的一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带，其特征在于，两个所述固定边框(5)外侧连接的连杆(7)的长度均相等，且两所述固定边框(5)上相对应的两个连杆(7)呈X交叉。
4.根据权利要求1所述的一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带，其特征在于，所述减速带(10)的两侧对称等距开设有多个固定螺孔(102)，且固定螺孔(102)中贯穿连接有对减速带(10)进行固定使用的固定螺杆(103)，所述减速带(10)的轴线上开设有安装压块(9)使用的矩形开口(101)。
5.根据权利要求1所述的一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带，其特征在于，所述压块(9)的表面为圆弧状凸起式结构，且压块(9)的两端位于矩形开口(101)的底部对称一体式连接有限位凸块(91)。
6.根据权利要求1所述的一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带，其特征在于，所述固定边框(5)的外侧对称连接有两个配合连杆(7)连接使用的连接耳(51)，且连接耳(51)上开设有连接轴孔(52)。
7.根据权利要求1所述的一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带，其特征在于，所述介电弹性体发电机(6)为电活性的聚合物，且介电弹性体发电机(6)通过材料变形可将机械能转换为电能，实现循环将机械能转换为电能。

说明书全文

一种基于介电弹性体发电机发电的路面 减速带

技术领域

[0001] 本发明涉及路面减速带技术领域，尤其涉及一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带。

背景技术

[0002] 路面减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

[0003] 随着社会的发展，能源危机和环境问题日益严重，国家加大力度推广可再生能源的应用，旨在建设一个环境友好型、资源节约型社会，道路环境中行驶车辆产生的振动具有较高的能量密度，如何提供一种通过介电弹性体发电机来利用道路行驶车辆产生的机械能进行发电的装置是本领域技术人员亟需解决的问题

发明内容

[0004] 本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带。

[0005] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带，包括：底座、可伸缩导轨和减速带；

[0006] 所述底座的顶部两侧对称平行固定有两个水平导轨，且两个水平导轨之间对称滑动连接有两个固定边框，其中，两个所述固定边框之间连接有介电弹性体发电机；

[0007] 所述可伸缩导轨共设有两个，且两个所述可伸缩导轨对称垂直设置在底座的顶部两端；

[0008] 所述减速带上表面安装有压块，且压块的底面两侧分别与可伸缩导轨的顶端连接；

[0009] 两个所述固定边框的外侧均对称通过销轴转动连接有两个连杆，且连杆的顶端通过转轴与压块相切转动连接。

[0010] 车辆行驶通过压块，压块下压带动两组连杆的顶端转动，使得两组连杆的底端张开并带动两个固定边框沿水平导轨相反同步移动，使安装在两个固定边框之间的介电弹性体发电机被拉伸，实现介电弹性体发电机通过材料变形将机械能转换为电能。

[0011] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0012] 所述可伸缩导轨由立柱外导轨和设置在立柱外导轨的内侧设有立柱内导轨组成，所述立柱内导轨中滑动套接有导杆，所述立柱内导轨的底端还套接有弹簧，且弹簧的顶端与导杆的底端连接。

[0013] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0014] 两个所述固定边框外侧连接的连杆的长度均相等，且两所述固定边框上相对应的两个连杆呈X交叉。

[0015] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0016] 所述减速带的两侧对称等距开设有多个固定螺孔，且固定螺孔中贯穿连接有对减速带进行固定使用的固定螺杆，所述减速带的轴线上开设有安装压块使用的矩形开口。

[0017] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0018] 所述压块的表面为圆弧状凸起式结构，且压块的两端位于矩形开口的底部对称一体式连接有限位凸块。

[0019] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0020] 所述固定边框的外侧对称连接有两个配合连杆连接使用的连接耳，且连接耳上开设有连接轴孔。

[0021] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0022] 所述介电弹性体发电机为电活性的聚合物，且介电弹性体发电机通过材料变形可将机械能转换为电能，实现循环将机械能转换为电能。

[0023] 有益效果

[0024] 本发明提供了一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带。具备以下有益效果：

[0025] 该基于介电弹性体发电机发电的路面减速带通过将介电弹性体发电机与路面减速带巧妙的组合式设计，通过汽车行驶过路面减速带动压块下压，由压块配合连杆作用于介电弹性体发电机两侧的固定边框，通过介电弹性体发电机两侧的固定边框对介电弹性体发电机进行拉伸收缩实现发电，其实现将汽车经过减速带时产生的能量驱动介电弹性体发电机发电实现能量回收，且该装置环境适应性强，结构简单，部件的拆装方便。附图说明

[0026] 图1为本发明提出的一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带的整体结构示意图；

[0027] 图2为本发明中的减速带于压块的拆卸结构示意图；

[0028] 图3为本发明中介电弹性体发电机与固定边框的安装结构示意图；

[0029] 图4为本发明中的压块连杆的连接结构示意图。

[0030] 图例说明：

[0031] 1、底座；2、可伸缩导轨；21、立柱外导轨；3、立柱内导轨；4、弹簧；5、固定边框；51、连接耳；52、连接轴孔；6、介电弹性体发电机；7、连杆；8、转轴；9、压块；91、限位凸块；10、减速带；101、矩形开口；102、固定螺孔；103、固定螺杆；11、导杆；12、水平导轨。

具体实施方式

[0032] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0033] 如图1-4所示，一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带，包括：底座1、可伸缩导轨2和减速带10；

[0034] 底座1的顶部两侧对称平行固定有两个水平导轨12，且两个水平导轨12之间对称滑动连接有两个固定边框5，其中，两个固定边框5之间连接有介电弹性体发电机6；

[0035] 可伸缩导轨2共设有两个，且两个可伸缩导轨2对称垂直设置在底座1的顶部两端；

[0036] 减速带10上表面安装有压块9，且压块9的底面两侧分别与可伸缩导轨2的顶端连接；

[0037] 两个固定边框5的外侧均对称通过销轴转动连接有两个连杆7，且连杆7的顶端通过转轴8与压块9相切转动连接。

[0038] 可伸缩导轨2由立柱外导轨21和设置在立柱外导轨21的内侧设有立柱内导轨3组成，立柱内导轨3中滑动套接有导杆11，立柱内导轨3的底端还套接有弹簧4，且弹簧4的顶端与导杆11的底端连接。

[0039] 两个固定边框5的外侧均对称通过销轴转动连接有两个连杆7，且连杆7的顶端通过转轴8与压块9相切转动连接。

[0040] 两个固定边框5外侧连接的连杆7的长度均相等，且两固定边框5上相对应的两个连杆7呈X交叉。

[0041] 通过在两个固定边框5的外侧均对称连接有两个连杆7，通过四个连杆7呈矩形阵列式带动两个固定边框5进行移动，增强对介电弹性体发电机6拉伸时的稳定性。

[0042] 减速带10的两侧对称等距开设有多个固定螺孔102，且固定螺孔102中贯穿连接有对减速带10进行固定使用的固定螺杆103，减速带10的轴线上开设有安装压块9使用的矩形开口101。

[0043] 通过固定螺杆103配合固定螺孔102可以对减速带10进行螺旋固定。

[0044] 压块9的表面为圆弧状凸起式结构，且压块9的两端位于矩形开口101的底部对称一体式连接有限位凸块91。

[0045] 固定边框5的外侧对称连接有两个配合连杆7连接使用的连接耳51，且连接耳51上开设有连接轴孔52。

[0046] 介电弹性体发电机6为电活性的聚合物，且介电弹性体发电机6基于可变电容器发电机理通过材料变形可将机械能转换为电能，实现循环将机械能转换为电能，介电弹性体发电机6具有柔顺性好、耐冲击、能量密度高、容易加工、噪音低等优点，非常适合应用于汽车通过减速带10时的能量收集。

[0047] 工作原理：该基于介电弹性体发电机发电的路面减速带使用时，当汽车经过减速带10时，减速带10中的压块9受到汽车轮胎压力下压，同时位于压块9底部两侧连接的导杆11 压缩弹簧4，压块9下压带动两组连杆7的顶端转动，使得两组连杆7的底端张开并带动两个固定边框5沿水平导轨12相反同步移动，使安装在两个固定边框5之间的介电弹性体发电机6被拉伸，当汽车驶过减速带10时，弹簧4恢复带动导杆11抬升，介电弹性体发电机6在自身弹力作用下回缩，带动固定边框5移动，并带动连杆7转动复位，带动压块9向上移动回到初始位置，介电弹性体发电机6在这样一个拉伸收缩过程中实现发电，实现了汽车经过减速带10时带动压块9上下移动所产生的能量进行回收。

[0048] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

[0049] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

标题	发布/更新时间	阅读量
一种减速带抽水装置	2020-05-13	457
在终端中显示HUD信息的方法和终端	2020-05-13	914
一种车辆出入口节能减速带档杆装置	2020-05-08	630
一种园林绿化路面用雨水收集装置	2020-05-11	382
一种智能安全限高架	2020-05-08	680
一种防水型新能源汽车充电桩外壳	2020-05-11	178
非机动车道减速带式地表信号灯	2020-05-12	513
道路减速带	2020-05-08	960
共享电助力车充电系统	2020-05-08	738
一种公路施工用临时减速带	2020-05-12	963

一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带

一种基于介电弹性体发电机发电的路面减速带

技术领域

背景技术

发明内容

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：