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道路 减速带

阅读：960发布：2020-05-08

专利汇可以提供道路减速带专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及减速带技术领域，公开了一种道路减速带，包括固定安装在地面上的基座及固定卡接在基座上表面上的顶盖，所述基座的上表面上固定连接有凸台，所述凸台的上表面上开设有卡道，所述凸台的内部开设有与卡道连通的卡腔，所述顶盖的下表面上固定连接有相对设置的两个第一卡接件，任一所述第一卡接件的下表面上均固定连接有与卡腔卡接配合的第二卡接件，所述第一卡接件及所述第二卡接件均由弹性材料制成。本实用新型具有以下优点和效果：可减少螺钉凸出地面而扎破车胎的问题，从而减少安全事故的发生。，下面是道路减速带专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种道路减速带，包括固定安装在地面上的基座(1)及固定卡接在基座(1)上表面上的顶盖(2)，其特征是：所述基座(1)的上表面上固定连接有凸台(11)，所述凸台(11)的上表面上开设有卡道(13)，所述凸台(11)的内部开设有与卡道(13)连通的卡腔(131)，所述顶盖(2)的下表面上固定连接有相对设置的两个第一卡接件(24)，任一所述第一卡接件(24)的下表面上均固定连接有与卡腔(131)卡接配合的第二卡接件(241)，所述第一卡接件(24)及所述第二卡接件(241)均由弹性材料制成。
2.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征是：两个所述第二卡接件(241)之间共同固定有伸缩件(242)，所述伸缩件(242)包括与两个第二卡接件(241)分别铰接的连杆(243)及与两个连杆(243)固定连接的张紧弹簧(244)，两个所述连杆(243)远离第二卡接件(241)的端部铰接配合。
3.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征是：所述凸台(11)上开设有螺孔(111)，所述螺孔(111)上螺纹连接有与地面固定的螺钉(112)，所述顶盖(2)的下表面上开设有凹槽(22)，所述凹槽(22)的内部固定有抵紧弹簧(221)，所述抵紧弹簧(221)的端部固定连接有与螺钉(112)顶部抵接的抵紧板(222)。
4.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征是：所述基座(1)的上表面边沿上开设有限位槽(12)，所述顶盖(2)的下表面上固定连接有与限位槽(12)卡接配合的限位块(23)。
5.根据权利要求4所述的道路减速带，其特征是：所述限位槽(12)的内壁固定连接有与限位块(23)抵接的密封垫(121)。
6.根据权利要求4所述的道路减速带，其特征是：所述限位槽(12)底部的基座(1)内固定连接有第一磁铁(122)，所述限位块(23)的内部固定连接有第二磁铁(231)，所述第一磁铁(122)与所述第二磁铁(231)的相对面互为相互吸引磁极。
7.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征是：所述顶盖(2)的内部开设有缓冲腔(25)，所述缓冲腔(25)的内部固定有缓冲组件(3)，所述缓冲组件(3)包括固定安装在缓冲腔(25)底部的两个固定座(31)、固定连接在固定座(31)之间的支撑杆(311)及滑移连接在支撑杆(311)上的两个滑座(312)，两个所述滑座(312)的上表面上均固定连接有活动杆(32)，任一所述滑座(312)与相邻的固定座(31)之间共同固定连接有缓冲弹簧(313)，两个所述活动杆(32)的中部铰接配合，且两个所述活动杆(32)的端部均与缓冲腔(25)的顶部滑移连接。
8.根据权利要求7所述的道路减速带，其特征是：两个所述活动杆(32)的端部均铰接有滑块(321)，所述缓冲腔(25)的顶部开设有与滑块(321)滑移连接的滑槽(251)。
9.根据权利要求1所述的道路减速带，其特征是：所述顶盖(2)的上表面两侧均固定连接有反光板(21)。

说明书全文

道路减速带

技术领域

[0001] 本实用新型涉及减速带技术领域，特别涉及一种道路减速带。

背景技术

[0002] 减速带是一种安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。

[0003] 安装减速带的常见步骤：首先使用冲击钻在减速带的安装孔上打眼；然后用螺钉穿过安装孔将其固定在地面上，即可完成减速带的安装工作。减速带长期使用易出现松动问题，进而导致螺钉凸出地面，凸出的螺钉易扎破汽车车胎，从而引发安全事故。为此，亟需一种道路减速带，可减少螺钉凸出地面而扎破车胎的问题，从而减少安全事故的发生。实用新型内容

[0004] 针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种道路减速带，可减少螺钉凸出地面而扎破车胎的问题，从而减少安全事故的发生。

[0005] 本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

[0006] 一种道路减速带，包括固定安装在地面上的基座及固定卡接在基座上表面上的顶盖，所述基座的上表面上固定连接有凸台，所述凸台的上表面上开设有卡道，所述凸台的内部开设有与卡道连通的卡腔，所述顶盖的下表面上固定连接有相对设置的两个第一卡接件，任一所述第一卡接件的下表面上均固定连接有与卡腔卡接配合的第二卡接件，所述第一卡接件及所述第二卡接件均由弹性材料制成。

[0007] 安装减速带时，通过采用上述技术方案，首先将基座固定在地面上，然后将两个第二卡接件与卡道对齐，将顶盖向下按压，两个第一卡接件在卡道侧壁的挤压下相互靠近，直到第二卡接件完全经过卡道进入卡腔中，以此可将顶盖与基座固定卡接在一起，无需在顶盖的上表面钻孔拧入螺钉，即可完成减速带的安装，以此减少了螺钉凸出地面而扎破车胎的问题，从而减少安全事故的发生。

[0008] 本实用新型进一步设置为，两个所述第二卡接件之间共同固定有伸缩件，所述伸缩件包括与两个第二卡接件分别铰接的连杆及与两个连杆固定连接的张紧弹簧，两个所述连杆远离第二卡接件的端部铰接配合。

[0009] 安装顶盖时，通过采用上述技术方案，由于卡道侧壁的挤压，使张紧弹簧产生压缩形变，进而使两个连杆铰接角度发生改变以适应张紧弹簧的压缩形变，当第二卡接件完全进入卡腔中时，张紧弹簧不再受挤压的作用力，可恢复至原状态，从而使第二卡接件紧紧地卡在卡腔中，以此提高了顶盖与基座卡接的稳固性。

[0010] 本实用新型进一步设置为，所述凸台上开设有螺孔，所述螺孔上螺纹连接有与地面固定的螺钉，所述顶盖的下表面上开设有凹槽，所述凹槽的内部固定有抵紧弹簧，所述抵紧弹簧的端部固定连接有与螺钉顶部抵接的抵紧板。

[0011] 通过采用上述技术方案，将螺钉穿过凸台上的螺孔固定地面上，即可完成基座与地面的固定连接，将顶盖与基座卡接时，螺钉的端部伸入凹槽中，并与抵紧板的下表面抵接，以此使抵紧弹簧受到作用力产生形变，由于力的相互作用，抵紧弹簧也将力传递给螺钉，进而使螺钉与螺孔的连接更加稳定，从而提高了基座与地面连接的稳定性。

[0012] 本实用新型进一步设置为，所述基座的上表面边沿上开设有限位槽，所述顶盖的下表面上固定连接有与限位槽卡接配合的限位块。

[0013] 通过采用上述技术方案，基座与顶盖的卡接配合，实现了限位槽与限位块的卡接配合，从而可减少地面上的水由基座与顶盖卡接的边沿渗入基座中部的问题，进而提高了减速带的防水性。

[0014] 本实用新型进一步设置为，所述限位槽的内壁固定连接有与限位块抵接的密封垫。

[0015] 通过采用上述技术方案，密封垫可封堵限位槽与限位块之间的缝隙，进一步提高了减速带的密封性。

[0016] 本实用新型进一步设置为，所述限位槽底部的基座内固定连接有第一磁铁，所述限位块的内部固定连接有第二磁铁，所述第一磁铁与所述第二磁铁的相对面互为相互吸引磁极。

[0017] 通过采用上述技术方案，利用相互吸引的第一磁铁及第二磁铁，可进一步提高限位槽与限位块连接的紧密性，进一步提高了减速带的密封性。

[0018] 本实用新型进一步设置为，所述顶盖的内部开设有缓冲腔，所述缓冲腔的内部固定有缓冲组件，所述缓冲组件包括固定安装在缓冲腔底部的两个固定座、固定连接在固定座之间的支撑杆及滑移连接在支撑杆上的两个滑座，两个所述滑座的上表面上均固定连接有活动杆，任一所述滑座与相邻的固定座之间共同固定连接有缓冲弹簧，两个所述活动杆的中部铰接配合，且两个所述活动杆的端部均与缓冲腔的顶部滑移连接。

[0019] 通过采用上述技术方案，车辆经过减速带时，由于重力的作用对减速带有向下的作用力，以此使两个活动杆铰接的角度增大，进而带动滑座向靠近固定座的一侧移动，以此使张紧弹簧产生压缩形变；从而使顶盖的顶部下移，以此减小了车辆经过减速带时产生的颠簸感。

[0020] 本实用新型进一步设置为，两个所述活动杆的端部均铰接有滑块，所述缓冲腔的顶部开设有与滑块滑移连接的滑槽。

[0021] 通过采用上述技术方案，活动杆铰接角度改变时，亦可带动滑块沿滑槽进行滑移，以此适应两个活动杆铰接角度的改变，从而保证缓冲组件的缓冲性能。

[0022] 本实用新型进一步设置为，所述顶盖的上表面两侧均固定连接有反光板。

[0023] 通过采用上述技术方案，夜间灯光照射在反光板上可将灯光反射，吸引司机注意到减速带的存在，进而提高行车安全性。

[0024] 综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

[0025] 1.本方案中安装减速带时，首先将基座固定在地面上，然后将两个第二卡接件与卡道对齐，将顶盖向下按压，两个第一卡接件在卡道侧壁的挤压下相互靠近，直到第二卡接件完全经过卡道进入卡腔中，以此可将顶盖与基座固定卡接在一起，无需在顶盖的上表面钻孔拧入螺钉，即可完成减速带的安装，以此减少了螺钉凸出地面而扎破车胎的问题，从而减少安全事故的发生；

[0026] 2.本方案中基座与顶盖的卡接配合，实现了限位槽与限位块的卡接配合，从而可减少地面上的水由基座与顶盖卡接的边沿渗入基座中部的问题，进而提高了减速带的防水性；

[0027] 3.本方案中车辆经过减速带时，由于重力的作用对减速带有向下的作用力，以此使两个活动杆铰接的角度增大，进而带动滑座向靠近固定座的一侧移动，以此使张紧弹簧产生压缩形变；从而使顶盖的顶部下移，以此减小了车辆经过减速带时产生的颠簸感。附图说明

[0028] 图1是实施例的整体结构示意图；

[0029] 图2是实施例凸显限位块的结构示意图；

[0030] 图3是实施例的剖面结构示意图；

[0031] 图4是实施例凸显固定座的结构示意图；

[0032] 图5是图3中A的放大示意图。

[0033] 图中：1、基座；11、凸台；111、螺孔；112、螺钉；12、限位槽；121、密封垫；122、第一磁铁；13、卡道；131、卡腔；2、顶盖；21、反光板；22、凹槽；221、抵紧弹簧；222、抵紧板；23、限位块；231、第二磁铁；24、第一卡接件；241、第二卡接件；242、伸缩件；243、连杆；244、张紧弹簧；25、缓冲腔；251、滑槽；3、缓冲组件；31、固定座；311、支撑杆；312、滑座；313、缓冲弹簧；32、活动杆；321、滑块。

具体实施方式

[0034] 以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

[0035] 如图1所示，一种道路减速带，包括基座1，基座1为长方形板状结构，基座1水平放置在地面上，基座1的长度方向与地面的长度方向垂直。基座1的上表面上卡接有顶盖2，顶盖2远离基座1的侧面为弧形面，顶盖2的长度方向与基座1的长度方向一致。顶盖2的上表面上固定连接有反光板21，反光板21为弧形板状结构，反光板21的长度方向与顶盖2的长度方向一致，反光板21的数量为两个，两个反光板21沿顶盖2的中轴线对称分布，夜间灯光照射在反光板21上可将灯光反射，吸引司机注意到减速带的存在，进而提高行车安全性。

[0036] 如图2所示，基座1的上表面边沿上开设有限位槽12，限位槽12为呈长方体形，且其长度方向与基座1的长度方向一致。顶盖2的下表面上固定连接有限位块23，限位块23与限位槽12的形状相似，且限位块23的截面面积小于限位槽12的截面面积，以此使限位块23可卡接在限位槽12中。限位槽12的内壁上粘接有密封垫121，密封垫121由橡胶材料制成，具有良好的密封作用，且密封垫121远离限位槽12的一侧与限位块23抵接，以此可封堵限位槽12与限位块23之间的缝隙，提高基座1与顶盖2之间连接的紧密性，进而减少地面上的水由基座1与顶盖2卡接的边沿渗入基座1中部的问题，进而提高了减速带的防水性。基座1的内部固定连接有第一磁铁122，第一磁铁122的长度方向与限位槽12的长度方向一致，且第一磁铁122位于限位槽12的正下方，限位块23的内部固定连接有第二磁铁231，第二磁铁231的长度方向与限位块23的长度方向一致，第一磁铁122与第二磁铁231的相对面相互吸引。由于第一磁铁122与第二磁铁231之间的相互吸引，可进一步提高限位槽12与限位块23连接的紧密性，进一步提高了减速带的密封性。

[0037] 如图3所示，基座1的上表面中部一体成型有凸台11，凸台11为长方体形结构，凸台11的长度方向与基座1的长度方向一致。凸台11的上表面上开设有螺孔111，螺孔111的长度方向与凸台11的高度方向一致，本实施例中，螺孔111的数量为四个，四个螺孔111均匀分布在凸台11的四个边角上。螺孔111的内部螺纹连接有螺钉112，螺钉112的尖锐部伸入地面，以此可将基座1固定安装在地面上。顶盖2的下表面上开设有凹槽22，凹槽22呈圆柱形，凹槽
22的数量为四个，四个凹槽22分别与四个螺孔111共轴心线。任一凹槽22的内顶部均固定连接有抵紧弹簧221，抵紧弹簧221的长度方向与凹槽22的长度方向一致。抵紧弹簧221远离凹槽22内顶部的端部固定连接有抵紧板222，抵紧板222为圆形板状结构，抵紧板222与凹槽22共轴心线，且抵紧板222远离抵紧弹簧221的端部与螺钉112的顶部抵接。将顶盖2与基座1卡接时，螺钉112的端部伸入凹槽22中，并与抵紧板222的下表面抵接，以此使抵紧弹簧221受到作用力产生形变，由于力的相互作用，抵紧弹簧221也将力传递给螺钉112，进而使螺钉
112与螺孔111的连接更加稳定，从而提高了基座1与地面连接的稳定性。

[0038] 如图3、图4所示，凸台11的上表面上开设有卡道13，卡道13呈长方体形，卡道13的长度方向与凸台11的长度方向一致。凸台11的内部固定开设有卡腔131，卡腔131的截面形状为等腰梯形，卡腔131较大面积的底面与卡道13的底部连通。顶盖2的下表面上固定连接有第一卡接件24，第一卡接件24为长方体形结构，第一卡接件24的长度方向与卡道13的长度方向一致，第一卡接件24的数量为两个，两个第一卡接件24沿顶盖2的中轴线对称分布。两个第一卡接件24的底端均固定连接有第二卡接件241，第二卡接件241的截面形状为直角梯形，且两个第二卡接件241直角侧面相互靠近，第一卡接件24及第二卡接件241均由弹性材料制成。两个第二卡接件241之间共同固定有伸缩件242，伸缩件242包括连杆243及张紧弹簧244。连杆243为长方形板状，连杆243的数量为两个，两个连杆243的任一端部分别与两个第二卡接件241的铰接，两个连杆243远离第二卡接件241的端部相互铰接配合。张紧弹簧
244水平设置，且张紧弹簧244的两端部分别与两个连杆243固定连接。安装减速带时，首先将基座1固定在地面上，然后将两个第二卡接件241与卡道13对齐，将顶盖2向下按压，两个第一卡接件24在卡道13侧壁的挤压下相互靠近。由于卡道13侧壁的挤压，使张紧弹簧244产生压缩形变，进而使两个连杆243铰接角度发生改变以适应张紧弹簧244的压缩形变，当第二卡接件241完全进入卡腔131中时，张紧弹簧244不再受挤压的作用力，可恢复至原状态，从而使第二卡接件241紧紧地卡在卡腔131中，以此可将顶盖2与基座1固定卡接在一起，无需在顶盖2的上表面钻孔拧入螺钉112，即可完成减速带的安装，以此减少了螺钉112凸出地面而扎破车胎的问题，从而减少安全事故的发生。

[0039] 如图4、图5所示，顶盖2的内部开设有缓冲腔25，缓冲腔25的长度方向与顶盖2的长度方向一致。缓冲腔25的内部固定有缓冲组件3，缓冲组件3包括固定座31、支撑杆311、滑座312、活动杆32及张紧弹簧244。固定座31的上部为半圆形板状结构，且固定座31的高度方向沿竖直方向，固定座31的数量为两个，两个固定座31平行设置。支撑杆311固定连接在两个固定座31之间，支撑杆311为圆柱形结构。滑座312为长方形板状结构，滑座312的中部开设有通孔（未示出），通孔套设在支撑杆311外部，且与支撑杆311滑移连接，本实施例中，滑座
312的数量为两个。活动杆32的数量为两个，两个活动杆32分别与两个滑座312铰接，两个活动杆32的中部相互铰接。缓冲弹簧313的数量为两个，两个缓冲弹簧313分为套设在支撑杆
311的两端部，任一缓冲弹簧313的两端部分别与固定座31及滑座312相对的侧面固定连接。
两个活动杆32远离滑座312的端部均铰接有滑块321，缓冲腔25的顶部开设有滑槽251，滑槽
251与滑块321滑移配合。车辆经过减速带时，由于重力的作用对减速带有向下的作用力，以此使两个活动杆32铰接的角度增大，亦可带动滑块321沿滑槽251进行滑移，以此适应两个活动杆32铰接角度的改变,进而带动滑座312向靠近固定座31的一侧移动，以此使缓冲弹簧
313产生压缩形变；从而使顶盖2的顶部下移，以此减小了车辆经过减速带时产生的颠簸感。

[0040] 本实施例在使用时，安装减速带时，首先将基座1固定在地面上，然后将两个第二卡接件241与卡道13对齐，将顶盖2向下按压，两个第一卡接件24在卡道13侧壁的挤压下相互靠近。由于卡道13侧壁的挤压，使张紧弹簧244产生压缩形变，进而使两个连杆243铰接角度发生改变以适应张紧弹簧244的压缩形变，当第二卡接件241完全进入卡腔131中时，张紧弹簧244不再受挤压的作用力，可恢复至原状态，从而使第二卡接件241紧紧地卡在卡腔131中，以此可将顶盖2与基座1固定卡接在一起，无需在顶盖2的上表面钻孔拧入螺钉112，即可完成减速带的安装，以此减少了螺钉112凸出地面而扎破车胎的问题，从而减少安全事故的发生。

[0041] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

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