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一种公路施工用临时 减速带

阅读：963发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种公路施工用临时减速带专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种公路施工用临时减速带，包括减速底盘，所述减速底盘的一侧固定安装有一号斜坡，所述一号斜坡的一侧固定安装有导线安放槽，所述导线安放槽远离一号斜坡的一侧固定安装有二号斜坡，所述导线安放槽的一侧边缘处活动安装有隔离顶盖，所述减速底盘的下表面固定安装有橡胶垫片。本实用新型所述的一种公路施工用临时减速带，能够增加与地面的摩擦力，可将固定通孔会与固定螺钉的冲击力减小，使得防止冲击使得减速底盘变形和损坏，从而对减速底盘起到良好的保护作用，还可以在内部的粘稠剂的作用下提供较好的缓冲减速的效果，防止冲击力将减速带冲坏，提高整体减速带的使用寿命。，下面是一种公路施工用临时减速带专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种公路施工用临时减速带，其特征在于：包括减速底盘(1)，所述减速底盘(1)的一侧固定安装有一号斜坡(2)，所述一号斜坡(2)的一侧固定安装有导线安放槽(3)，所述导线安放槽(3)远离一号斜坡(2)的一侧固定安装有二号斜坡(4)，所述导线安放槽(3)的一侧边缘处活动安装有隔离顶盖(5)，所述减速底盘(1)的下表面固定安装有橡胶垫片(6)，所述橡胶垫片(6)上表面涂有一层凝胶，且橡胶垫片(6)通过凝胶与减速底盘(1)的下表面固定粘附，所述橡胶垫片(6)的下表面固定安装有纵向防滑条(601)，所述橡胶垫片(6)的下表面固定安装有横向防滑条(602)，所述纵向防滑条(601)与横向防滑条(602)交错排列，所述一号斜坡(2)和所述二号斜坡(4)的上表面均固定安装有乳胶囊(7)，所述乳胶囊(7)的内部填充有粘稠剂(701)，所述乳胶囊(7)的下表面靠近四周边缘处固定粘附有双面黏胶(702)。
2.根据权利要求1所述的一种公路施工用临时减速带，其特征在于：所述一号斜坡(2)通过双面黏胶(702)与乳胶囊(7)固定粘附。
3.根据权利要求1-2中任一项所述的一种公路施工用临时减速带，其特征在于：所述一号斜坡(2)的一端开设有有固定卡口201，所述一号斜坡(2)的另一端固定安装有固定卡块(202)，所述一号斜坡(2)的上表面位于乳胶囊(7)的下方开设有陷入口(203)，所述陷入口(203)的下表面开设有通孔，且通孔穿过一号斜坡(2)与外界连通。
4.根据权利要求1所述的一种公路施工用临时减速带，其特征在于：所述导线安放槽(3)的另一侧边缘处开设有限位卡口(301)，所述导线安放槽(3)的底端表面开设有固定通孔(302)，所述导线安放槽(3)的中部固定安装有隔离板块(303)，所述导线安放槽(3)的一侧边缘处固定安装有固定块(304)，所述隔离顶盖(5)的表面靠近一侧边缘处固定安装有限位卡块(501)，所述隔离顶盖(5)的另一侧固定安装有转动管(502)，所述转动管(502)的内部活动安装有转轴(503)，所述隔离顶盖(5)通过转动管(502)和转轴(503)与固定块(304)活动连接。

说明书全文

一种公路施工用临时减速带

技术领域

[0001] 本实用新型涉及减速带领域，特别涉及一种公路施工用临时减速带。

背景技术

[0002] 减速带为一种用于降低汽车行驶车速的用具，由减速底盘和隔离顶盖等组成，放置于公路施工前方需要减速的路面，具备较好的减速效果，且生产成本较低，广泛应用于各个路面减速领域；然而现阶段使用的减速带使用时一号斜坡缓冲能力差，汽车冲击力大很容易将表面的皮层损坏，降低使用寿命，而且使用时固定通孔会与固定螺钉的冲击力较大，很容易因为两者受力面积较小而将减速底盘拉扯散架损坏。实用新型内容

[0003] 本实用新型的主要目的在于提供一种公路施工用临时减速带，可以有效解决背景技术中汽车冲击力较大带来的磨损和固定通孔会与固定螺钉的冲击力较大容易导致减速底盘散架的问题。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

[0005] 一种公路施工用临时减速带，包括减速底盘，所述减速底盘的一侧固定安装有一号斜坡，所述一号斜坡的一侧固定安装有导线安放槽，所述导线安放槽远离一号斜坡的一侧固定安装有二号斜坡，所述导线安放槽的一侧边缘处活动安装有隔离顶盖，所述减速底盘的下表面固定安装有橡胶垫片，所述一号斜坡和所述二号斜坡的上表面均固定安装有乳胶囊。

[0006] 优选的，所述橡胶垫片的下表面固定安装有纵向防滑条，所述橡胶垫片的下表面固定安装有横向防滑条。

[0007] 优选的，所述橡胶垫片上表面涂有一层凝胶，且橡胶垫片通过凝胶与减速底盘的下表面固定粘附，所述纵向防滑条与横向防滑条交错排列。

[0008] 优选的，所述乳胶囊的内部填充有粘稠剂，所述乳胶囊的下表面靠近四周边缘处固定粘附有双面黏胶。

[0009] 优选的，所述一号斜坡通过双面黏胶与乳胶囊固定粘附。

[0010] 优选的，所述一号斜坡的一端开设有有固定卡口，所述一号斜坡的另一端固定安装有固定卡块，所述一号斜坡的上表面位于乳胶囊的下方开设有陷入口，所述陷入口的下表面开设有通孔，且通孔穿过一号斜坡与外界连通。

[0011] 优选的，所述导线安放槽的另一侧边缘处开设有限位卡口，所述导线安放槽的底端表面开设有固定通孔，所述导线安放槽的中部固定安装有隔离板块，所述导线安放槽的一侧边缘处固定安装有固定块，所述隔离顶盖的表面靠近一侧边缘处固定安装有限位卡块，所述隔离顶盖的另一侧固定安装有转动管，所述转动管的内部活动安装有转轴，所述隔离顶盖通过转动管和转轴与固定块活动连接。

[0012] 与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

[0013] 本实用新型中，通过设置的橡胶垫片，橡胶垫片可以增加与地面的摩擦力，可将固定通孔会与固定螺钉的冲击力减小，使得防止冲击使得减速底盘变形和损坏，从而对减速底盘起到良好的保护作用，通过设置的乳胶囊，乳胶囊可在内部的粘稠剂的作用下提供较好的缓冲减速的效果，防止冲击力将减速带冲坏，提高整体减速带的使用寿命。附图说明

[0014] 图1为本实用新型一种公路施工用临时减速带的整体结构示意图；

[0015] 图2为本实用新型一种公路施工用临时减速带的乳胶囊和一号斜坡剖面图；

[0016] 图3为本实用新型一种公路施工用临时减速带的局部剖面图；

[0017] 图4为本实用新型一种公路施工用临时减速带的减速底盘仰视图。

[0018] 图中：1、减速底盘；2、一号斜坡；201、固定卡口；202、固定卡块；203、陷入口；3、导线安放槽；301、限位卡口；302、固定通孔；303、隔离板块；304、固定块；4、二号斜坡；5、隔离顶盖；501、限位卡块；502、转动管；503、转轴；6、橡胶垫片；601、纵向防滑条；602、横向防滑条；7、乳胶囊；701、粘稠剂；702、双面黏胶。

具体实施方式

[0019] 为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

[0020] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

[0021] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

[0022] 如图1-4所示，一种公路施工用临时减速带，包括减速底盘1，所述减速底盘1的一侧固定安装有一号斜坡2，所述一号斜坡2的一侧固定安装有导线安放槽3，所述导线安放槽3远离一号斜坡2的一侧固定安装有二号斜坡4，所述导线安放槽3的一侧边缘处活动安装有隔离顶盖5，所述减速底盘1的下表面固定安装有橡胶垫片6，所述一号斜坡2和所述二号斜坡4的上表面均固定安装有乳胶囊7；

[0023] 橡胶垫片6的下表面固定安装有纵向防滑条601，所述橡胶垫片6的下表面固定安装有横向防滑条602；橡胶垫片6上表面涂有一层凝胶，且橡胶垫片6通过凝胶与减速底盘1的下表面固定粘附，所述纵向防滑条601与横向防滑条602交错排列；乳胶囊7的内部填充有粘稠剂701，所述乳胶囊7的下表面靠近四周边缘处固定粘附有双面黏胶702；一号斜坡2通过双面黏胶702与乳胶囊7固定粘附；一号斜坡2的一端开设有有固定卡口201，所述一号斜坡2的另一端固定安装有固定卡块202，所述一号斜坡2的上表面位于乳胶囊7的下方开设有陷入口203，所述陷入口203的下表面开设有通孔，且通孔穿过一号斜坡2与外界连通；导线安放槽3的另一侧边缘处开设有限位卡口301，所述导线安放槽3的底端表面开设有固定通孔302，所述导线安放槽3的中部固定安装有隔离板块303，所述导线安放槽3的一侧边缘处固定安装有固定块304，所述隔离顶盖5的表面靠近一侧边缘处固定安装有限位卡块501，所述隔离顶盖5的另一侧固定安装有转动管502，所述转动管502的内部活动安装有转轴503，所述隔离顶盖5通过转动管502和转轴503与固定块304活动连接。

[0024] 需要说明的是，本实用新型为一种公路施工用临时减速带，在使用前，首先将减速底盘1放置在需要安装的地面，然后再选取另一块减速底盘1将其固定卡块202卡在第一块减速底盘1的固定卡口201的内部，从而使得相互嵌设连接，以此方式根据需要的长度进行连接，连接完成后，便可通过固定螺钉穿过固定通孔302将减速底盘1固定在施工路面，接着可将一些施工用的导线可放置在导线安放槽3的内部，并将隔离顶盖5盖在导线安放槽3的上部，其中限位卡块501嵌入限位卡口301，从而使得可防止隔离顶盖5翻起，使用中，当汽车车轮开始碾压一号斜坡2上的乳胶囊7时，乳胶囊7将开始变形，此时乳胶囊7内部的粘稠剂701将会向两侧流动，并且一部分会向陷入口203陷入，这样便可在内部的粘稠剂701的作用下提供较好的缓冲减速的效果，防止冲击力将减速带冲坏，提高其使用寿命，当车轮经过二号斜坡4上的乳胶囊7时，便可再次对车辆进行减速，另外在车轮冲击压过时难免会受到部分的向前的冲击力，因此减速底盘1的固定通孔302会与固定螺钉产生一定的冲击力，而设有的橡胶垫片6下端的纵向防滑条601和横向防滑条602均可提供一定的摩擦力，从而可将固定通孔302会与固定螺钉的冲击力减小，使得防止冲击使得减速底盘1变形和损坏，从而对减速底盘1起到良好的保护作用。

[0025] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

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