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智能化连杆差速感应式减速带

阅读:1022发布:2020-08-22

专利汇可以提供智能化连杆差速感应式减速带专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 公布了智能化 连杆 差速感应式 减速带 ,其包括 基板 ,基板内开设有开口向上的基槽,基板内滑动匹配有承 压板 ;基板内底壁固定安装有 锁 止机构,承压板的下底面固定设置有竖直方向布置的锁柱,锁柱上设置有沿竖直方向排列布置的斜齿a,基架上开设有竖直方向布置并且与锁柱相匹配的竖直滑槽,基架上还开设有 水 平方向布置并且与竖直滑槽相连通的水平滑槽,锁止滑 块 朝向锁柱的一端面上设置有与斜齿a相匹配的斜齿b,斜齿b与斜齿a的 啮合 可限制锁柱向下运动,承压板下底面与基板内底壁之间设置有用于顶起承压板的顶升 弹簧 ;当车速较慢时,可下沉,并消除阻挡,保证车辆的无障碍通行,并保护较低底盘车辆的安全通行。,下面是智能化连杆差速感应式减速带专利的具体信息内容。

1.智能化连杆差速感应式减速带,其特征在于:其包括基板,基板内开设有开口向上的基槽,基板内滑动匹配有承压板,承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动;
基板内底壁固定安装有止机构,承压板的下底面固定设置有竖直方向布置的锁柱,锁柱上设置有沿竖直方向排列布置的斜齿a,锁止机构包括固定安装于基板内底壁的基架,基架上开设有竖直方向布置并且与锁柱相匹配的竖直滑槽,基架上还开设有平方向布置并且与竖直滑槽相连通的水平滑槽,水平滑槽内滑动设置有锁止滑,锁止滑块朝向锁柱的一端面上设置有与斜齿a相匹配的斜齿b,斜齿b与斜齿a的啮合可限制锁柱向下运动,基架与锁止滑块之间设置有用于推动锁止滑块偏离锁柱的复位弹簧,利用复位弹簧提供的弹促使斜齿b与斜齿a的分离;锁止滑块中心位置处还设置有沿水平滑槽槽深方向布置的施压槽;
承压板下底面与基板内底壁之间设置有用于顶起承压板的顶升弹簧;
基架上安装有与承压板相连接的感应机构,感应机构包括与基架固定连接并且水平放置的固定杆、与承压板下底面铰接的连杆a,固定杆、连杆a分别铰接于连杆b,连杆b还铰接于连杆c,连杆c还铰接于连杆d,连杆d与连杆b之间铰接有连杆e,连杆e与连杆d的铰接处还铰接于连杆f一端,连杆f的另一端铰接于压杆一端;连杆b为弯折形状并且连杆b的开口方向朝向斜上方,连杆b由连杆ba、连杆bb组成,连杆ba与连杆bb之间弯折的夹为α,100度<α<160度,连杆a的下端铰接于连杆ba,固定杆与连杆b的铰接位置位于连杆ba与连杆bb的连接处,连杆bb铰接于连杆c的一端,连杆c为弯折形状并且连杆c的开口方向朝向斜下方,连杆c的开口方向与连杆b的开口方向相反,连杆c由连杆cc、连杆cd组成,连杆cc与连杆cd之间的夹角为50度<β<100度,连杆bb铰接于连杆cc,连杆cc与连杆cd的连接位置处安装有配重物,连杆bb的上端面与连杆cc的上端面之间安装有平衡弹簧,连杆bb与连杆cc铰接位置处的上端面设置有阻挡连杆cc向上翻转的挡片,挡片的长度方向与连杆bb的长度延伸方向相同;连杆cd铰接于连杆d一端,连杆d的另一端铰接于连杆f一端,连杆d与连杆f的铰接位置处还铰接于连杆e的一端,连杆e的另一端铰接于连杆ba与连杆bb的连接处,连杆f的另一端铰接于压杆一端,压杆的另一端滑动插入至施压槽内;
基架上还设置有位于水平滑槽内并且沿水平滑槽槽深方向延伸布置的复位导槽a,锁止滑块上设置有与复位导槽a相对应的复位导槽b,复位导槽a朝向竖直滑槽的端部设置有凸起块,复位导槽a、复位导槽b内安放有复位弹簧,复位弹簧的一端抵向凸起块、另一端抵向锁止滑块;
基架上还设置有位于水平滑槽下底面并且沿水平滑槽槽深方向均匀间隔布置的滚轴槽,滚轴槽内滑动匹配有滚轴;
基板内安装有一对锁止机构,并且一对锁止机构位于承压板长度方向的两端侧。
2.根据权利要求1所述的智能化连杆差速感应式减速带,其特征在于:顶升弹簧的一端抵向基架,另一端抵向承压板的下底面。

说明书全文

智能化连杆差速感应式减速带

[0001] 本发明申请日为2017年03月01日,申请号为:2017101156843,发明名称为“应用于桥梁或者道路的连杆差速式车辆减速装置”的发明专利的分案申请。

技术领域

[0002] 本发明涉及一种道路减速带,特别涉及一种可升降式减速带。

背景技术

[0003] 减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的,当车辆以较高车速通过减速带时,剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人,垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度,产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感,而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑,进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。
[0004] 当车辆以高速通过时,现有的减速带可影响车辆产生较大颠簸并对驾驶人员产生较大刺激,并且减速带的阻挡作用,可降低车辆的行驶速度;当车辆以较低时速通过减速带时,小型车辆或者减震效果较差车辆依然会产生较大颠簸,并且底盘较低车辆的底盘容易剐蹭到减速带,造成车辆损伤。

发明内容

[0005] 为解决现有减速带的弊端,本发明的目的是提供一种可升降式减速带,感应车速并作出相应的升降动作;当车速过快时,实现阻挡、降速目的,当车速较慢时,可下沉,并消除阻挡,保证车辆的无障碍通行,并保护较低底盘车辆的安全通行。
[0006] 为实现上述技术目的,本发明所采用的技术方案如下。
[0007] 智能化连杆差速感应式减速带,其包括基板,基板内开设有开口向上的基槽,基板内滑动匹配有承压板,承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动;基板内底壁固定安装有止机构,承压板的下底面固定设置有竖直方向布置的锁柱,锁柱上设置有沿竖直方向排列布置的斜齿a,锁止机构包括固定安装于基板内底壁的基架,基架上开设有竖直方向布置并且与锁柱相匹配的竖直滑槽,基架上还开设有平方向布置并且与竖直滑槽相连通的水平滑槽,水平滑槽内滑动设置有锁止滑,锁止滑块朝向锁柱的一端面上设置有与斜齿a相匹配的斜齿b,斜齿b与斜齿a的啮合可限制锁柱向下运动,基架与锁止滑块之间设置有用于推动锁止滑块偏离锁柱的复位弹簧,利用复位弹簧提供的弹促使斜齿b与斜齿a的分离;锁止滑块中心位置处还设置有沿水平滑槽槽深方向布置的施压槽;
承压板下底面与基板内底壁之间设置有用于顶起承压板的顶升弹簧;
基架上安装有与承压板相连接的感应机构,感应机构包括与基架固定连接并且水平放置的固定杆、与承压板下底面铰接的连杆a,固定杆、连杆a分别铰接于连杆b,连杆b还铰接于连杆c,连杆c还铰接于连杆d,连杆d与连杆b之间铰接有连杆e,连杆e与连杆d的铰接处还铰接于连杆f一端,连杆f的另一端铰接于压杆一端;连杆b为弯折形状并且连杆b的开口方向朝向斜上方,连杆b由连杆ba、连杆bb组成,连杆ba与连杆bb之间弯折的夹为α,100度<α<160度,连杆a的下端铰接于连杆ba,固定杆与连杆b的铰接位置位于连杆ba与连杆bb的连接处,连杆bb铰接于连杆c的一端,连杆c为弯折形状并且连杆c的开口方向朝向斜下方,连杆c的开口方向与连杆b的开口方向相反,连杆c由连杆cc、连杆cd组成,连杆cc与连杆cd之间的夹角为50度<β<100度,连杆bb铰接于连杆cc,连杆cc与连杆cd的连接位置处安装有配重物,连杆bb的上端面与连杆cc的上端面之间安装有平衡弹簧,连杆bb与连杆cc铰接位置处的上端面设置有阻挡连杆cc向上翻转的挡片,挡片的长度方向与连杆bb的长度延伸方向相同;连杆cd铰接于连杆d一端,连杆d的另一端铰接于连杆f一端,连杆d与连杆f的铰接位置处还铰接于连杆e的一端,连杆e的另一端铰接于连杆ba与连杆bb的连接处,连杆f的另一端铰接于压杆一端,压杆的另一端滑动插入至施压槽内;
基架上还设置有位于水平滑槽内并且沿水平滑槽槽深方向延伸布置的复位导槽a,锁止滑块上设置有与复位导槽a相对应的复位导槽b,复位导槽a朝向竖直滑槽的端部设置有凸起块,复位导槽a、复位导槽b内安放有复位弹簧,复位弹簧的一端抵向凸起块、另一端抵向锁止滑块;
基架上还设置有位于水平滑槽下底面并且沿水平滑槽槽深方向均匀间隔布置的滚轴槽,滚轴槽内滑动匹配有滚轴;
基板内安装有一对锁止机构,并且一对锁止机构位于承压板长度方向的两端侧。
[0008] 顶升弹簧的一端抵向基架,另一端抵向承压板的下底面。附图说明
[0009] 图1为本发明的结构示意图。
[0010] 图2为基板与翼板相连接的结构示意图。
[0011] 图3为基板与承压板相连接的结构示意图。
[0012] 图4为承压板与感应机构、锁止机构相连接的结构示意图。
[0013] 图5为承压板的结构示意图。
[0014] 图6为承压板与感应机构、锁止机构相连接的结构示意图。
[0015] 图7为一对感应机构、一对锁止机构的布局示意图。
[0016] 图8为基架的结构示意图。
[0017] 图9为感应机构与基架相连接的结构示意图。
[0018] 图10为感应机构与锁止滑块相连接的结构示意图。
[0019] 图11为锁止滑块的结构示意图。
[0020] 图中标示为:10、基板;10a、基槽;
20、承压板;20a、斜坡面;20b、水平顶面;20c、锁柱;
30、翼板;
40、感应机构;410、连杆a;420、连杆b;420a、连杆ba;420b、连杆bb;430、连杆c;430a、丝杆;430b、配重物;430c、连杆cc;430d、连杆cd;440、平衡弹簧;450、连杆d;460、连杆e;470、连杆f;480、压杆;490、固定杆;
50、锁止机构;510、基架;520、竖直滑槽;530、顶升弹簧;540、容置槽;550、水平滑槽;
560、凸起块;570、复位导槽a;580、滚轴槽;590、滚轴;
60、锁止滑块;610、复位导槽b;620、复位弹簧;630、施压槽。

具体实施方式

[0021] 本发明提供的车辆减速装置,其采用连杆式差速式感应,实现当车速过快时触发锁止机构并限定承压板继续下滑,并且可以实现车辆低速通过时,承压板可持续下沉,消除或者降低阻碍,保证车辆的平稳通过。
[0022] 本发明提供的车辆减速装置需埋设于道路内,通行道路上需要挖出与基板尺寸相匹配的沟槽,沟槽优选深度20-40cm,沟槽宽度优选为20-35cm。
[0023] 参见附图1-3所示,智能化连杆差速感应式减速带,其包括基板10,基板10内开设有开口向上的基槽10a,基板10内滑动匹配有承压板20,承压板20与基槽10a的壁部相接触并且可竖直方向移动,基板10上还铰接有位于承压板20两端侧的翼板30,承压板20呈等腰梯形结构,承压板20的两倾斜面为斜坡面20a,承压板20的上顶面为水平顶面20b,翼板30悬置端抵向承压板20的斜坡面20a,承压板20的水平顶面20b介于两翼板30之间;车辆通过本发明提供的减速带时,车辆会先接触到翼板30,并通过翼板30对承压板20施加的作用力,并推动承压板20的下沉以及翼板30的偏转;为避免翼板30悬空无法承受较大压力,更为优化地,翼板30的下端面与斜坡面20a之间填充有缓震橡胶,缓震橡胶可采用高分子橡胶材料制成;利用翼板30对承压板20施压作用力,可实现承压板受力均匀,并且削弱车轮对承压板产生的冲击力,提高设备的使用寿命。
[0024] 参见附图1-11所示,基板10内底壁固定安装有锁止机构50,承压板20的下底面固定设置有竖直方向布置的锁柱20c,锁柱20c上设置有沿竖直方向排列布置的斜齿a,锁止机构50包括固定安装于基板内底壁的基架510,基架510上开设有竖直方向布置并且与锁柱20c相匹配的竖直滑槽520,基架510上还开设有水平方向布置并且与竖直滑槽520相连通的水平滑槽550,水平滑槽550内滑动设置有锁止滑块60,锁止滑块60朝向锁柱20c的一端面上设置有与斜齿a相匹配的斜齿b,斜齿b与斜齿a的啮合可限制锁柱20c向下运动,基架510与锁止滑块60之间设置有用于推动锁止滑块60偏离锁柱20c的复位弹簧620,利用复位弹簧
620提供的弹力促使斜齿b与斜齿a的分离;如图11所示,锁止滑块60中心位置处还设置有沿水平滑槽550槽深方向布置的施压槽630。
[0025] 参见附图8、11所示,基架510上还设置有位于水平滑槽550内并且沿水平滑槽550槽深方向延伸布置的复位导槽a570,锁止滑块60上设置有与复位导槽a570相对应的复位导槽b610,复位导槽a570朝向竖直滑槽520的端部设置有凸起块560,复位导槽a570、复位导槽b610内安放有复位弹簧620,复位弹簧620的一端抵向凸起块560、另一端抵向锁止滑块60。
[0026] 参见附图8所示,基架510上还设置有位于水平滑槽550下底面并且沿水平滑槽槽深方向均匀间隔布置的滚轴槽580,滚轴槽580内滑动匹配有滚轴590;利用滚轴590的滚动取代锁止滑块与水平滑槽的摩擦,降低摩擦力;为便于滚轴590的安装以及拆卸,滚轴槽580的一端部穿设于基架510的侧壁,并且基架510的壁部还安装有用于封堵滚轴槽580裸露端的扣板;利用滚轴槽50裸露端塞入滚轴590可便于滚轴590可提高安装效率,并且更加便于拆卸。
[0027] 为保证承压板的顺利复位,即向上升起,承压板下底面与基板内底壁之间设置有用于顶起承压板的顶升弹簧;为降低顶升弹簧的尺寸以及保持弹簧的稳定性,优选地,顶升弹簧的一端抵向基架510,另一端抵向承压板的下底面;如图7、8、9所示,基架510上设置有竖直方向布置并且与顶升弹簧相匹配的容置槽540。
[0028] 参见6-10所示,基架510上安装有与承压板相连接的感应机构40,感应机构40包括与基架510固定连接并且水平放置的固定杆490、与承压板20下底面铰接的连杆a410,固定杆490、连杆a410分别铰接于连杆b420,连杆b420还铰接于连杆c430,连杆c430还铰接于连杆d450,连杆d450与连杆b420之间铰接有连杆e460,连杆e460与连杆d450的铰接处还铰接于连杆f470一端,连杆f470的另一端铰接于压杆480一端;如图9、10所示,连杆b420为弯折形状并且连杆b420的开口方向朝向斜上方,具体地,连杆b由连杆ba420a、连杆bb420b组成,连杆ba420a与连杆bb420b之间弯折的夹角为α,100度<α<160度,连杆a410的下端铰接于连杆ba420a,固定杆490与连杆b420的铰接位置位于连杆ba420a与连杆bb420b的连接处,即连杆b420的弯折点,连杆bb420b铰接于连杆c430的一端,连杆c430为弯折形状并且连杆c430的开口方向朝向斜下方,连杆c430的开口方向与连杆b420的开口方向相反,连杆c430由连杆cc430c、连杆cd430d组成,连杆cc430c与连杆cd430d之间的夹角为50度<β<100度,优选地,β为90度(即连杆cc430c与连杆cd430d相互垂直),连杆bb420b铰接于连杆cc430c,连杆cc430c与连杆cd430d的连接位置处(即连杆c430的弯折点处)安装有配重物430b,连杆bb420b的上端面与连杆cc430c的上端面之间安装有平衡弹簧440,连杆bb420b与连杆cc430c铰接位置处的上端面设置有阻挡连杆cc430c向上翻转的挡片,挡片的长度方向与连杆bb420b的长度延伸方向相同;连杆cd430d铰接于连杆d450一端,连杆d450的另一端铰接于连杆f470一端,连杆d450与连杆f470的铰接位置处还铰接于连杆e460的一端,连杆e460的另一端铰接于连杆ba420a与连杆bb420b的连接处,连杆f的另一端铰接于压杆480一端,压杆480的另一端滑动插入至施压槽630内。
[0029] 初始状态下,顶升弹簧将承压板顶起,承压板与基板内底壁之间的间隔处于最大状态,连杆bb420b处于水平状态,在平衡弹簧440的牵引作用下并克服安装于连杆c处的配重物的重力影响,使得连杆cc430c呈水平状态。
[0030] 当承压板20快速下沉时,承压板对连杆a410施加作用力,并实现连杆b420绕其弯折点发生向上偏转的瞬时速度较快,连杆b420的偏转使得平衡弹簧440的长度被拉伸,与此同时,在配重物自身重力的作用下,连杆c430相对于连杆b420发生向下的偏转,连杆cd430d对连杆d、连杆f、压杆实现向下的压力,实现压杆推动锁止滑块朝向锁柱20c方向运动,从而利用斜齿a与斜齿b的啮合实现固定锁柱20c的位置,阻止承压板的进一步下沉。
[0031] 当承压板20缓慢下沉时,连杆b420绕其弯折点发生向上偏转的瞬时速度较慢,此时配重物的惯性较小,平衡弹簧440在拉伸过程中可逐步的牵引连杆c绕连杆cc与连杆bb的铰接处发生向上的偏转,连杆c向上偏转,可牵引连杆d、连杆f、压杆偏离锁止滑块运动;与此同时,在复位弹簧620的作用下,锁止滑块60与锁柱20c分离,锁柱可在竖直方向上自由滑行,并且承压板可自由下沉。
[0032] 参见附图6、7所示,基板内安装有一对锁止机构50,并且一对锁止机构50位于承压板长度方向的两端侧,保证承压板两端的受力一致。
[0033] 通过对车辆减速装置的原理进行分析后,不难得出,配重物430b的重量是影响速度感应的关键,为适应各个不同场合,并且便于施工人员的调整,连杆c430上设置有沿水平方向布置并且朝外部延伸的丝杆430a,配重物通过丝母与丝杆430a相连接;通过转动配重物并且调节配重物在丝杆430a上的位置,利用杠杆的原理,从而实现微调。
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