技术领域
[0001] 本实用新型属于交通设备技术领域，具体为方便更换的道路交通用减速带。
背景技术
[0002] 现在的减速带一般都是
橡胶材料的，安装时通过
钢钉固定在路面上。减速带在长期的使用过程中，会被车辆碾压损坏，尤其是位于道路上车辆的
车轮运动轨迹区域的减速带部分。在对减速带进行更换的时候，需要将钢钉从路面上拔除，然后再将新的减速带安装到位后，用钢钉重新进行固定。钢钉在钉入路面时，为了保证有足够的连接
力，于是，钢钉钉入路面的长度一般都比较大，当需要拔除钢钉的时候，导致操作比较困难，需要花费大量的时间。而拔除了钢钉后，又不能重新将钢钉在原
位置钉入路面，因为，在拔除钢钉时，钢钉对路面造成了一些损坏，如果钢钉重新钉入原位置，必定导致钢钉与路面的连接力不够，影响减速带的稳固性。于是，需要重新选择钉入钢钉的位置，导致操作比较繁琐，影响减速带的更换。实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种方便更换的道路交通用减速带，以解决
现有技术中交通用减速带不方便更换的问题。
[0004] 为了达到上述目的，本实用新型的
基础方案提供一种方便更换的道路交通用减速带，包括凸起
块和若干钢钉，还包括
底板和卡块，所述底板上固定连接有横截面呈T形的
导轨，凸起块位于底板的上侧，凸起块的底部设有与导轨凹凸配合的滑槽，凸起块平行于导轨的两侧固定连接有顶块；卡块位于凸起块的两侧，卡块的一端位于底板的上侧并且固定连接有与顶块相对的楔块部，卡块远离底板的一边设有卡槽；钢钉与卡槽相对设置。
[0005] 本基础方案的原理和有益效果在于：设置底板，用于
支撑凸起块。设置导轨和凸起块上的滑槽，用于将凸起块与底板进行连接。设置卡块，用于对底板的边缘进行固定。设置卡槽，用于与钢钉进行卡接，从而使钢钉对卡块进行固定。设置顶块和楔块部，通过顶块的移动推动楔块部移动，从而实现卡块朝钢钉处的位置移动。
[0006] 将钢钉呈两排设置并钉入路面上，将底板放置在两排钢钉之间，然后将卡块以卡槽与钢钉相对的状态放置在底板的边缘上侧，将凸起块以滑槽与导轨相对的状态移动凸起块，使导轨插入滑槽中，从而使凸起块与底板在导轨和滑槽的作用下进行连接；凸起块在移动的时候，凸起块上的顶块与卡块上的楔块部相对滑动，使凸起块推动卡块卡接在钢钉上。卡块卡接在钢钉上后，卡块在钢钉的作用下形成一个杠杆作用，使卡块位于底板上侧的一端将底板压紧，同时也与凸起块的侧部相抵，对凸起块形成夹紧作用，从而使凸起块被固定住。当需要更换凸起块的时候，将凸起块朝楔块部的较小端滑动，从而使凸起块与卡块逐渐分离，并且凸起块上的滑槽与底板上的导轨也逐渐分离，最终将凸起块从底板上取下，最后将新的凸起块重新安装在底板上即可，整个过程无需对钢钉进行拔除等操作，方便了减速带的更换。
[0007] 进一步，所述导轨呈分段式间隔设置，凸起块的滑槽上设有供导轨沿垂直于滑槽的长度方向插入滑槽的插槽部。将导轨设置成分段式，同时在滑槽上设置插槽部，使凸起块可以沿垂直于导轨的方向与底板
接触，然后通过沿导轨的长度方向滑动使导轨插入滑槽内，从而减少了凸起块的移动距离，有利于凸起块在空间比较受限的位置进行安装，提高了减速带的实用性。
[0008] 进一步，所述底板上可拆卸连接有挡块，凸起块上与楔块部的较小端同向的一端与挡块相抵。设置挡块后，方便通过挡块对凸起块进行阻挡，增大凸起块的
稳定性，减少凸起块在车辆行驶过程中发生移动的现象发生。
[0009] 进一步，所述挡块沿垂直于导轨的长度方向与底板
榫卯连接。通过采用榫卯连接的方式，方便挡块与底板之间进行拆卸和安装。
[0010] 进一步，所述挡块与底板之间连接有
螺栓。当挡块连接在底板上后，通过螺栓将挡块与底板再进行连接，避免了挡块与底板之间发生相对滑动的现象。
[0011] 进一步，所述卡块设有卡槽的一端的顶部呈斜面。通过设置斜面，方便在卡槽卡接钢钉时，钢钉顶部到卡块顶部的距离由大到小逐渐变好，从而方便卡槽卡接在钢钉上；同时，当卡块被钢钉固定之后，可以避免卡块设有卡槽的一端与路面之间形成较大的高度差，从而减小车辆的轮胎与卡块形成的撞击作用，有利于提高卡块的稳定性。
[0012] 进一步，所述顶块朝向楔块部的一端的顶部固设有横向悬挑的压块。在顶块与楔块部相互滑动时，压块位于楔块部的上侧，从而避免楔块部向上移动，进而避免卡块靠近凸起块的一端向上移动，有利于提高卡块的稳定性。
[0013] 进一步，所述压块与顶块一体成型。有利于保证压块与顶块之间的连接强度。
[0014] 进一步，所述底板的边缘设置有与钢钉卡接的缺口。底板通过缺口与钢钉相抵，从而避免底板在凸起块移动时随凸起块一起移动，进而保证导轨与滑槽之间的滑动效果，方便凸起块与底板之间快速进行连接。
[0015] 进一步，所述缺口为矩形缺口。矩形的缺口方便加工设置，有利于降低加工成本。
附图说明
[0016] 图1为本实用新型方便更换的道路交通用减速带
实施例一的结构示意图；
[0017] 图2图1的俯视图；
[0018] 图3为图1中A-A剖视图；
[0019] 图4为图1中凸起块的仰视图；
[0020] 图5为本实用新型方便更换的道路交通用减速带实施例二中凸起块的仰视图；
[0021] 图6为本实用新型实施例二中的底板的结构示意图。
具体实施方式
[0022] 下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0023]
说明书附图中的附图标记包括：凸起块1、滑槽11、插槽部12、钢钉2、卡块3、卡槽31、挡块4、楔块部5、顶块6、底板7、导轨8。
[0024] 实施例一：如附图1、图2、图3和图4所示：方便更换的道路交通用减速带，包括用于钉入路面起固定作用的钢钉2，钢钉2呈两排平行设置；两排钢钉2之间设有底板7，底板7的长度方向与钢钉2的排列方向平行。底板7的中部
焊接有横截面呈T形的导轨8，导轨8的长度方向与底板7的长度方向平行。底板7的上侧设有凸起块1，凸起块1的横截面的外轮廓呈弓形；凸起块1的底部设有与导轨8凹凸配合的滑槽11，滑槽11贯穿凸起块1的底部。底板7的一端榫卯连接有可与凸起块1相抵的挡块4，具体为，底板7上设置有燕尾槽，燕尾槽的长度方向与底板7的长度方向垂直，挡块4的底部一体成型有与燕尾槽凹凸配合的梯台部，通过梯台部插入燕尾槽内，从而实现挡块4与底板7的连接。挡块4上沿竖向贯穿设置有与底板7
螺纹连接的螺栓。
[0025] 底板7靠近钢钉2的两边分别设置有卡块3，卡块3的一端位于底板7的正上方。卡块3靠近凸起块1的一端焊接有可与顶杆滑动配合的楔块部5，通过顶块6与楔块部5的相对滑动，可以使卡块3往远离凸起块1的方向移动。卡块3远离凸起块1的一端设有与钢钉2卡接的卡槽31，并且卡块3设有卡槽31的一端的顶部呈斜面设置。
[0026] 具体实施过程如下：将钢钉2呈两排设置并钉入路面上，将底板7放置在两排钢钉2之间，然后将卡块3以卡槽31与钢钉2相对的状态放置在底板7的边缘上侧，将凸起块1以滑槽11与导轨8相对的状态移动凸起块1，使导轨8插入滑槽11中，从而使凸起块1与底板7在导轨8和滑槽11的作用下进行连接；凸起块1在移动的时候，凸起块1上的顶块6与卡块3上的楔块部5相对滑动，使凸起块1推动卡块3卡接在钢钉2上。卡块3卡接在钢钉2上后，卡块3在钢钉2的作用下形成一个杠杆作用，使卡块3位于底板7上侧的一端将底板7压紧，同时也与凸起块1的侧部相抵，对凸起块1形成夹紧作用，从而使凸起块1被固定住。当需要更换凸起块1的时候，将凸起块1朝楔块部5的较小端滑动，从而使凸起块1与卡块3逐渐分离，并且凸起块1上的滑槽11与底板7上的导轨8也逐渐分离，最终将凸起块1从底板7上取下，最后将新的凸起块1重新安装在底板7上即可，整个过程无需对钢钉2进行拔除等操作，方便了减速带的更换。
[0027] 实施例二：与实施例一的区别点仅在于：如图5和图6所示，导轨8呈分段式间隔设置，凸起块1的滑槽11上设有供导轨8沿垂直于滑槽11的长度方向插入滑槽11的插槽部12。连接凸起块1与底板7时，通过将导轨8插入插槽部12后再移动凸起块1，使导轨8插入滑槽11内，从而减少了凸起块1的移动距离，有利于凸起块1在空间比较受限的位置进行安装，提高了减速带的实用性。底板7靠近钢钉2的两侧设置有钢钉2卡接的缺口，缺口为矩形缺口。底板7通过缺口卡接在钢钉2上，避免了底板7在凸起块1移动时也发生移动，有利于凸起块1与底板7之间的连接和拆卸。
[0028] 以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干
变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和
专利的实用性。本
申请要求的保护范围应当以其
权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
