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一种同轴式液压缓速制动装置

阅读：567发布：2024-02-16

专利汇可以提供一种同轴式液压缓速制动装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种同轴式液压缓速制动装置，包括传动轴、拨叉、定位机构、离合器总成、油泵转子、油泵壳体和油压控制系统；油泵转子是用轴承支承在传动轴上，离合器内套用滑动的花键配合支承在传动轴上，离合器外套固定连接在油泵转子上，用以实现传动轴与转子的离合，油泵壳体用螺栓连接在机架上。该同轴式液压缓速制动装置具有尺寸紧凑，重量轻，节能，可靠，使用寿命长的优点。该制动装置方便安装以及改装，长时间工作制动力无衰减，不工作时无功率损耗，提高安全系数，制动柔和，平顺，不冲撞，适用于车辆制动也适用于液压马达的驱动，还可以用于深井、深海、吊送工具物资等。，下面是一种同轴式液压缓速制动装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种同轴式液压缓速制动装置，其特征在于：包括传动轴（1）、拨叉（2）、离合器总成（8）、油泵转子（10）、油泵壳体（11）和油压控制系统（20）；
所述油泵转子（10）为空心转轴，通过轴承套在传动轴（1）上并与传动轴（1）轴向固定、径向可转动配合；所述油泵壳体（11）通过轴承套在油泵转子（10）上并与油泵转子（10）轴向固定、径向可转动配合，油泵壳体（11）的两端分别通过密封装置（12）与油泵转子（10）密封配合；
所述油压控制系统（20）包括能量回收装置（17）、流量控制阀（19）和油箱；所述油泵壳体（11）上的出油口通过管路（18）分别与能量回收装置（17）和流量控制阀（19）的进油口连接；所述油泵壳体（11）上的进油口与油箱连接；
所述离合器总成（8）包括离合器内套（4）、离合器外套（7）、主动摩擦片（5）和从动摩擦片（6）；所述离合器外套（7）套在传动轴（1）外并与传动轴（1）间隙配合，离合器外套（7）的右端与油泵转子（10）的左端固定连接，离合器外套（7）的左端设有从动摩擦片（6），离合器外套（7）的内圆上设有内齿；所述离合器内套（4）通过花键套在传动轴（1）上并与传动轴（1）径向固定、轴向可移动配合；所述离合器内套（4）的右侧外圆上设有与离合器外套（7）的内齿相配合的外齿，且在该离合器内套（4）的右侧外圆上设有主动摩擦片（5），主动摩擦片（5）与从动摩擦片（6）对应；
所述离合器内套（4）的外圆上靠近左侧设有环形的拨叉安装槽，所述拨叉（2）设置在拨叉安装槽内。
2.根据权利要求1所述的一种同轴式液压缓速制动装置，其特征在于：所述离合器内套（4）的中部沿该离合器内套（4）的径向方向设有一通孔，通孔内设有一定位机构（3）；在传动轴（1）上、且对应该通孔的右行程端的位置设有凹孔；所述定位机构（3）包括钢珠、弹簧和紧定螺钉，所述紧定螺钉旋合在该通孔内，弹簧的一端压在紧定螺钉上，另一端将钢珠压在传动轴（1）上；在定位机构（3）位于右行程端时钢珠位于凹孔内。
3.根据权利要求2所述的一种同轴式液压缓速制动装置，其特征在于：所述油泵壳体（11）的右侧与机架（16）固定连接。

说明书全文

一种同轴式液压缓速制动装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种液压缓速装置，尤其涉及一种同轴式液压缓速制动装置。

背景技术

[0002] 随着我国经济快速发展，公路基础设施条件改善，车辆速度越来越快，重型车辆越来越多，这两年，大型客车、重型卡车因制动过热引发爆胎、制动失灵而造成交通事故的情况呈现逐年上升趋势。

[0003] 2009年5月4日，我国云南省发生了一起因卡车制动失灵引发的重大事故，三车相撞导致一辆车失控驶出路面，造成14人死亡，50人受伤。事故调查原因：肇事者驾驶的卡车在6公里下坡路连续制动，增加了制动蹄片和制动鼓的磨损时间，致使制动鼓温度升高，产生热衰退现象，最终导致制动失效。近两年，我国每年因交通事故死亡的人数达到了6万～8万人，排名居世界第一。据不完全统计，汽车追尾在交通事故中的比例高达30%以上，卡车等运营车辆成为追尾事故的主要群体，卡车制动失灵占据了相当高的比例。在制动热衰退的情况下即使操作再规范的驾驶员也无法在理想的距离内停下车来，为重型车辆配置缓速器非常紧迫。

发明内容

[0004] 针对现有技术中的不足之处，本发明提供了一种尺寸紧凑，重量轻，节能，可靠，使用寿命长的同轴式液压缓速制动装置。

[0005] 为了解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：一种同轴式液压缓速制动装置包括传动轴、拨叉、离合器总成、油泵转子、油泵壳体和油压控制系统；所述油泵转子为空心转轴，通过轴承套在传动轴上并与传动轴轴向固定、径向可转动配合；所述油泵壳体通过轴承套在油泵转子上并与油泵转子轴向固定、径向可转动配合，油泵壳体的两端分别通过密封装置与油泵转子密封配合；
所述油压控制系统包括能量回收装置、流量控制阀和油箱；所述油泵壳体上的出油口通过管路分别与能量回收装置和流量控制阀的进油口连接；所述油泵壳体上的进油口与油箱连接；
所述离合器总成包括离合器内套、离合器外套、主动摩擦片和从动摩擦片；所述离合器外套套在传动轴外并与传动轴间隙配合，离合器外套的右端与油泵转子的左端固定连接，离合器外套的左端设有从动摩擦片，离合器外套的内圆上设有内齿；所述离合器内套通过花键套在传动轴上并与传动轴径向固定、轴向可移动配合；所述离合器内套的右侧外圆上设有与离合器外套的内齿相配合的外齿，且在该离合器内套的右侧外圆上设有主动摩擦片，主动摩擦片与从动摩擦片对应；
所述离合器内套的外圆上靠近左侧设有环形的拨叉安装槽，所述拨叉设置在拨叉安装槽内。

[0006] 作为本发明的一种优选方案，所述离合器内套的中部沿该离合器内套的径向方向设有一通孔，通孔内设有一定位机构；在传动轴上、且对应该通孔的右行程端的位置设有凹孔；所述定位机构包括钢珠、弹簧和紧定螺钉，所述紧定螺钉旋合在该通孔内，弹簧的一端压在紧定螺钉上，另一端将钢珠压在传动轴上；在定位机构位于右行程端时钢珠位于凹孔内。

[0007] 作为本发明的另一种优选方案，所述油泵壳体的右侧与机架固定连接。

[0008] 与现有技术相比，本发明的同轴式液压缓速制动装置具有如下优点：1、油泵转子是用轴承支承在传动轴上，离合器内套用滑动的花键配合支承在传动轴上，离合器外套与传动轴的左端固定连接，用以实现传动轴与油泵转子的离合。该同轴式液压缓速制动装置具有尺寸紧凑，重量轻，节能，可靠，使用寿命长的优点。

[0009] 2、该制动装置方便安装以及改装，长时间工作制动力无衰减，不工作时无功率损耗，提高安全系数，制动柔和，平顺，不冲撞，适用于车辆制动也适用于液压马达的驱动，还可以用于深井、深海、吊送工具物资等。附图说明

[0010] 图1为一种同轴式液压缓速制动装置的结构示意图。

[0011] 附图中： 1—传动轴； 2—拨叉； 3—定位机构； 4—离合器内套； 5—主动摩擦片； 6—从动摩擦片； A—外齿； B—内齿； 7—离合器外套； 8—离合器总成；9—螺栓； 10—油泵转子； 11—油泵壳体； 12—密封装置； 13—轴承； 14—轴承；
15—螺栓； 16—机架； 17—能量回收装置； 18—管路； 19—流量控制阀； 20—油压控制系统。

具体实施方式

[0012] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细地描述。

[0013] 如图1所示，一种同轴式液压缓速制动装置包括传动轴1、拨叉2、定位机构3、离合器总成8、油泵转子10、油泵壳体11和油压控制系统20。

[0014] 其中，油泵转子10为空心转轴，在油泵转子10的内孔两端内分别安装有轴承13，油泵转子10通过轴承13套在传动轴1上并与传动轴1轴向固定、径向可转动配合。在油泵转子10的外圆两端安装有轴承14，油泵壳体11通过轴套14套在油泵转子10上并与油泵转子10轴向固定、径向可转动配合；且在油泵壳体11的两端分别通过密封装置12（本实施例中，密封装置12采用密封圈）与油泵转子10密封配合，以免油泵壳体11内的油液外漏。油泵壳体11的右侧通过螺栓15与机架16固定连接。

[0015] 油压控制系统20包括能量回收装置17、流量控制阀19和油箱。油泵壳体11上的出油口通过管路18分别与能量回收装置17的进油口和流量控制阀19的进油口连接，能量回收装置17的出油口和流量控制阀19的出油口通过管路接入油箱。油泵壳体11上的进油口通过管路与油箱连接。

[0016] 离合器总成8包括离合器内套4、离合器外套7、主动摩擦片5和从动摩擦片6。离合器外套7套在传动轴1外并与传动轴1间隙配合，离合器外套7的右端通过螺栓9与油泵转子10的左端固定连接，离合器外套7的内孔左端沿圆周方向设有安装从动摩擦片6的环形槽，从动摩擦片6安装在该环形槽内，离合器外套7的内孔右端的内圆上设有内齿B。离合器内套4通过花键套在传动轴1上并与传动轴1上径向固定、轴向可移动配合。在离合器内套4的右端外圆上设有与离合器外套7的内齿相配合的外齿A，且在该离合器内套4的右侧外圆上安装主动摩擦片5（即在该外齿A上套有主动摩擦片5），主动摩擦片5与从动摩擦片6对应。

[0017] 离合器内套4的外圆靠近左侧设有环形的拨叉安装槽，拨叉2安装在拨叉安装槽内，通过该拨叉2可驱动离合器内套4左右移动。离合器内套4的中部沿该离合器内套4的径向方向设有一通孔，通孔内设有一定位机构3。在传动轴1上、且对应该通孔的右行程端的位置（即离合器内套4移动到最左时，通孔对应的传动轴1上的位置）设有凹孔。定位机构3包括钢珠、弹簧和紧定螺钉，钢珠放在通孔的底部，紧定螺钉旋合在该通孔内，弹簧的一端压在紧定螺钉上，另一端压在钢珠上，钢珠被压在传动轴1上。在定位机构3位于右行程端时，钢珠位于凹孔内，以防止离合器内套4在制动的过程中左移。

[0018] 当需要制动时，拨叉2右移，离合器内套4以及定位机构3一起在传动轴1上向右移动，主动摩擦片5与从动摩擦片6逐渐接触，主动摩擦片5通过从动摩擦片6以较大的速度带动油泵转子10转动，随着转速趋于一致时，外齿A继续右移与内齿B结合，传动轴1与油泵转子10构成了一个整体，主动摩擦片5和从动摩擦片6处于相对静止状态，定位机构3中的钢珠也移动到右行程端部并卡在凹孔内，油泵向外供油，此时，可逐渐关闭油压控制系统20中的流量控制阀19，随着油压控制系统20的压力提高，油泵转子10上的堵转转矩随着提高，传动轴1进入制动状态。当拨叉2左移时，离合器内套4以及定位机构3左移，定位机构3的钢珠被强制脱离凹孔，外齿A退出内齿B，主动摩擦片5与从动摩擦片6脱离接触，油泵转子10停止转动，制动状态解除，传动轴1又回到运行状态。制动过程中，由传动轴1输入的能量经油泵转子10转化为油的压力能，经管道18传送到油压控制系统20的能量回收装置17中，转变为可利用的能量。

[0019] 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

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