专利汇可以提供铁路侧翻车专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 铁 路侧翻车,它包括侧翻车底架总成、装配在侧翻车底架总成上部的车厢总成、铰接安装在车厢总成侧面的侧 门 、能控制侧门开闭的侧门开闭机构、安装在侧翻车底架总成底部的 转向架 、安装在侧翻车底架总成底部并能对转向架上的 车轮 进行 行车 制动 的空气制动装置、安装在侧翻车底架总成底部并能对转向架上的车轮进行驻车制动的驻车制动装置,安装在侧翻车底架总成端部的车钩缓冲装置,它还包括对侧门开闭机构的多个侧门开闭操作油缸进行控制的气控液压系统。本发明具有侧门卸货性能稳定、侧门控制安全可靠的特点。,下面是铁路侧翻车专利的具体信息内容。
1.一种铁路侧翻车,它包括侧翻车底架总成(1)、装配在侧翻车底架总成(1)上部的车厢总成(2)、铰接安装在车厢总成(2)侧面的侧门(3)、能控制侧门(3)开闭的侧门开闭机构(4)、安装在侧翻车底架总成(1)底部的转向架(8)、安装在侧翻车底架总成(1)底部并能对转向架(8)上的车轮进行行车制动的空气制动装置(5)、安装在侧翻车底架总成(1)底部并能对转向架(8)上的车轮进行驻车制动的驻车制动装置(6),安装在侧翻车底架总成(1)端部的车钩缓冲装置(9),其特征在于:它还包括对侧门开闭机构(4)的多个侧门开闭操作油缸(4.1)进行控制的气控液压系统(7),所述气控液压系统(7)包括开门电磁阀(7.1)、关门电磁阀(7.2)、手动阀(7.3)、三位换向阀(7.4)、第一控制气路(7.5)、第二控制气路(7.6)、气源模块(7.7)、气液转换模块(7.10)、三位四通阀(7.11)、同步马达供油模块(7.12)、手油泵(7.14)和与侧门开闭操作油缸(4.1)个数对应的多个平衡阀模块(7.15);
其中,开门电磁阀(7.1)的一端、关门电磁阀(7.2)的一端和手动阀(7.3)的输入端均连接气源模块(7.7)的第一通气端,关门电磁阀(7.2)的另一端连接手动阀(7.3)的第一输出端,开门电磁阀(7.1)的另一端连接手动阀(7.3)的第二输出端,开门电磁阀(7.1)的另一端还连接三位换向阀(7.4)的第一控制端接口,关门电磁阀(7.2)的另一端还连接三位换向阀(7.4)的第二控制端接口;
气源模块(7.7)的第二通气端连接三位换向阀(7.4)的输入端,三位换向阀(7.4)的第一输出端通过第一控制气路(7.5)连接三位四通阀(7.11)的第一控制端接口,三位换向阀(7.4)的第二输出端通过第二控制气路(7.6)连接三位四通阀(7.11)的第二控制端接口,气液转换模块(7.10)的气体输入端分别接入第一控制气路(7.5)和第二控制气路(7.6);
气液转换模块(7.10)的出油口连接三位四通阀(7.11)的进油口P,三位四通阀(7.11)的回油口O与液压油箱(7.16)连接,三位四通阀(7.11)的第一出油口A连接对应平衡阀模块(7.15)的油缸顶部供油第一接口,每个平衡阀模块(7.15)的油缸顶部供油第二接口连接相应侧门开闭操作油缸(4.1)的顶部油口,三位四通阀(7.11)的第二出油口B连接同步马达供油模块(7.12)的进油口,同步马达供油模块(7.12)的各个出油口分别连接对应平衡阀模块(7.15)的油缸底部供油第一接口,各个平衡阀模块(7.15)的油缸底部供油第二接口连接相应侧门开闭操作油缸(4.1)的底部油口,各个平衡阀模块(7.15)的油缸顶部供油第一接口通过手油泵(7.14)连接液压油箱(7.16);
各个平衡阀模块(7.15)的油缸底部供油第一接口与三位四通阀(7.11)的第二出油口B之间均连接有第四单向阀(7.13),各个第四单向阀(7.13)的输入端连接对应平衡阀模块(7.15)的油缸底部供油第一接口,各个第四单向阀(7.13)的输出端连接三位四通阀(7.11)的第二出油口B。
2.根据权利要求1所述的铁路侧翻车,其特征在于:所述气控液压系统(7)还包括溢流阀(7.9),所述三位四通阀(7.11)的进油口P通过溢流阀(7.9)连接液压油箱(7.16)。
3.根据权利要求1所述的铁路侧翻车,其特征在于:所述气液转换模块(7.10)的气体输入端与第一控制气路(7.5)之间设有第一单向阀(7.8),第一单向阀(7.8)的输入端连接第一控制气路(7.5),第一单向阀(7.8)的输出端连接气液转换模块(7.10)的气体输入端;
所述气液转换模块(7.10)的气体输入端与第二控制气路(7.6)之间设有第二单向阀(7.17),所述第二单向阀(7.17)的输入端连接第二控制气路(7.6),第二单向阀(7.17)的输出端连接气液转换模块(7.10)的气体输入端;
所述气液转换模块(7.10)的出油口与三位四通阀(7.11)的进油口P之间设有第三单向阀(7.18),所述第三单向阀(7.18)的输入端连接气液转换模块(7.10)的出油口,第三单向阀(7.18)的输出端连接三位四通阀(7.11)的进油口P;
各个平衡阀模块(7.15)的油缸顶部供油第一接口与手油泵(7.14)之间设有一个第五单向阀(7.19),第五单向阀(7.19)的输入端连接手油泵(7.14)的输出端,第五单向阀(7.19)的输出端连接各个平衡阀模块(7.15)的油缸顶部供油第一接口;
手油泵(7.14)与液压油箱(7.16)之间设有第六单向阀(7.20),所述第六单向阀(7.20)的输入端连接液压油箱(7.16),第六单向阀(7.20)的输出端连接手油泵(7.14)的输入端。
4.根据权利要求1所述的铁路侧翻车,其特征在于:所述三位换向阀(7.4)为三位五通换向阀。
5.根据权利要求1所述的铁路侧翻车,其特征在于:它还包括用于侧门(3)进行监控的电气系统(10),所述电气系统(10)包括左门开指示灯(10.1)、左门关指示灯(10.2)、右门开指示灯(10.3)、右门关指示灯(10.4)、右门位置磁感应接近开关(10.5)、左门位置磁感应接近开关(10.6)、左门位置继电器、右门位置继电器、左门开闭操作模块(10.9)和右门开闭操作模块(10.10),其中,左门开闭操作模块(10.9)的一个接线端连接电源的负极,左门开闭操作模块(10.9)的另一个接线端连接常闭开关K5的一端,常闭开关K5的另一端连接电源的正极,右门开闭操作模块(10.10)的一个接线端连接电源的负极,右门开闭操作模块(10.10)的另一个接线端连接常闭开关K6的一端,常闭开关K6的另一端连接电源的正极;
左门位置磁感应接近开关(10.6)的正极电源线BN连接电源正极,左门位置磁感应接近开关(10.6)的常闭输出线BK连接左门位置继电器线圈(10.8)的一端,左门位置继电器线圈(10.8)的另一端连接电源的负极,左门位置磁感应接近开关(10.6)的负极电源线BU连接电源的负极,左门开指示灯(10.1)和左门位置继电器常开开关K3串联在电源的正负极之间,左门关指示灯(10.2)和左门位置继电器常闭开关K4串联在电源的正负极之间;
右门位置磁感应接近开关(10.5)的正极电源线BN连接电源正极,右门位置磁感应接近开关(10.5)的常闭输出线BK连接右门位置继电器线圈(10.7)的一端,右门位置继电器线圈(10.7)的另一端连接电源的负极,右门位置磁感应接近开关(10.5)的负极电源线BU连接电源的负极,右门开指示灯(10.3)和右门位置继电器常开触点K1串联在电源的正负极之间,右门关指示灯(10.4)和右门位置继电器常闭触点K2串联在电源的正负极之间;
所述左门开闭操作模块(10.9)用于控制左门位置磁感应接近开关(10.6)的开闭,右门开闭操作模块(10.10)用于控制右门位置磁感应接近开关(10.5)的开闭。
6.根据权利要求1所述的铁路侧翻车,其特征在于:所述车厢总成(2)包括车厢底架(2.1)、左右两个上侧墙(2.2)和前后两个端墙(2.3),左右两个侧门(3)的下部分别于车厢底架(2.1)左右两侧的铰接位铰接,左右两个侧门(3)关闭时,左右两个侧门(3)能与车厢底架(2.1)、左右两个上侧墙(2.2)和前后两个端墙(2.3)围成侧翻车车厢;
所述左右两个上侧墙(2.2)均包括顶部墙板(2.21)、多个侧柱(2.22)和多个压型导流板(2.23),其中,左边一个上侧墙(2.2)的顶部墙板(2.21)的两端分别固定连接前边一个端墙(2.3)的左侧和后边一个端墙(2.3)的左侧,右边一个上侧墙(2.2)的顶部墙板(2.21)的两端分别固定连接前边一个端墙(2.3)的右侧和后边一个端墙(2.3)的右侧,左右两个上侧墙(2.2)的顶部墙板(2.21)内侧分别通过对应的侧柱(2.22)与车厢底架(2.1)的左右两侧固定连接,每个侧柱(2.22)的外侧面均固定连接对应的压型导流板(2.23),当侧门(3)关闭时,每个压型导流板(2.23)位于对应侧柱(2.22)和相应侧门(3)之间,车厢底架(2.1)的前后两端分别固定连接前后两个端墙(2.3)的底端。
7.根据权利要求6所述的铁路侧翻车,其特征在于:所述前后两个端墙(2.3)均包括上端梁(2.31)、端柱(2.32)、横带(2.33)、端墙板(2.34)和左右两个倾斜角柱(2.35),其中,端墙板(2.34)的顶部固定连接上端梁(2.31),端墙板(2.34)的底部固定连接车厢底架(2.1)、端柱(2.32)和横带(2.33)垂直交叉固定连接,端柱(2.32)和横带(2.33)的内侧面固定连接端墙板(2.34),端柱(2.32)的顶面固定连接上端梁(2.31),端柱(2.32)的底面固定连接车厢底架(2.1),横带(2.33)的左右两端分别固定连接左右两个倾斜角柱(2.35),左右两个倾斜角柱(2.35)的内侧面固定连接端墙板(2.34),左右两个侧门(3)关闭时,左右两个侧门(3)分别与对应的倾斜角柱(2.35)贴合。
8.根据权利要求6所述的铁路侧翻车,其特征在于:所述顶部墙板(2.21)由外墙板和内墙板组焊成箱型。
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