智能型城轨列车前车灯控制电源
阅读：680发布：2024-02-11
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智能型城轨列车前车灯控制电源
一、技术领域
[0002] 城市轨道交通是城市公共交通的骨干。它具有的节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，在全世界获得了飞快的发展，我国已有30多个城市建成或在建城市轨道交通。城市轨道交通装备在我国也获得了快速的发展，成为了国家重要的支柱产业，但很多关键技术和关键设备仍需要从国外进口，如列车网络技术、牵引传动技术、列车控制技术等，引进成本高、维护难度大，造成大量外汇的流失。因此，城市轨道交通领域技术和装备的国产化是必然的趋势。
[0003] 物联网，是指“物物相连的互联网”，通过一定的技术手段可以把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。2009年8月，温家宝总理在无锡考察时提出“感知中国”的发展战略。今年“两会”上，加快物联网研发应用写进了政府工作报告。因此，物联网成为科学发展的必然趋势，将成为上万亿元的“蓝海”产业。
[0005] 基于上述的技术和产业发展背景，结合目前的城轨列车控制电源的状况，本人提出了一种智能型城轨列车前车灯控制电源，以解决上述问题，其技术方案是：
[0006] 一种智能型城轨列车前车灯控制电源，输入电压接口、两路DC/DC变换模块，输出电压接口依次连接，两路DC/DC变换模块并联，输入电压接口及输出电压接口分别连接微处理器，微处理器连接网络接口。
[0007] 采用上述技术方案，增加了微处理系统和网络接口，城轨列车控制电源可以实现远程监测，控制中心可以随时监测设备的运行状态；通过监测设备的运行状态，维护人员可以准确了解设备的性能，安排维修或更换，保证城轨列车的安全运行；设备智能化是物联网的发展趋势，本技术方案为下一步做技术升级做好了接口上的准备。四、附图说明
[0008] 图1智能型城轨列车前车灯控制电源原理图。五、具体实施方式
[0009] 图1为智能型城轨列车前车灯控制电源的电路原理框图，整个控制电源是要实现把110V直流电变换成24V直流电。主要的组成部分包括：输入EMI、DC/DC变换模块(2个相同模块并联运行)、输出EMI、微处理系统和网络接口。在控制电源的内部，输入EMI、输出EMI、微处理系统和网络接口这四部分的元器件都焊接在电路板上，两块DC/DC变换模块的散热底板直接安装在主散热器(带散热齿的铝散热器)上，DC/DC变换模块的输入和输出管脚也直接焊接在电路板上，从而减小各关联元器件之间联线的距离。
[0010] 输入EMI的功能是对输入110V的直流电压进行滤波、消除浪涌过电压等功能，保护DC/DC变换模块在工作中受到损坏；DC/DC变换模块是整个控制电源的核心，它实现110V电压到24V电压的变换，采用的核心技术是电力电子技术。DC/DC变换模块即可以采用分离元件进行搭建，也可以直接购买成熟的一体化变换模块，如美国的VICOR模块等，本发明中采用两块相同的模块并联运行；输出EMI主要是对DC/DC变化模块输出的24V电压进行滤波，满足控制电源的性能指标；微处理系统采用微处理器(单片机、数字处理器等)为控制核心，结合必备的外围接口：AD调节、时钟、网络接口形成控制系统，对控制电源的各种状态：输入电压、输入电流、输出电压、输出电流、是否正常工作等进行采集、存储、传输。通过网络接口，远程的网络或控制中心可以监视该控制电源设备的状态，实现该设备的物联功能。网络接口可以是485接口、232接口、CAN总线接口或LONWORKS总线接口，根据现场的网络情况进行确定。
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