技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种供油装置及含有此供油装置的
喷油泵检测装置，属于机械技术领域。
背景技术
[0002] 随着我国经济建设的快速发展，柴油
发动机以其功率大和经济效益好的特点正逐渐被广泛应用。
[0003]
柴油发动机的工作原理是采用压缩空气的办法提高空气
温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，然后喷入柴油，柴油喷雾和空气混合的同时即可自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系，具有供油系统。
[0004] 喷油泵即柴油发动机的供油系统，能够将低压油转换为高压油并传送给喷油嘴，高压柴油经所述喷油嘴喷出进入汽缸
燃烧室与空气混合后自己点火。喷油泵的性能好坏直接决定了柴油发动机性能的好坏，因此，必须严格把控喷油泵的
质量。
[0005] 目前，市场上的喷油泵分为两种，一种是自带输油泵的喷油泵，一种是无输油泵的喷油泵，前者在进行质量检测时，既需要检测输油泵，又需要检测喷油泵，后者在进行质量检测时，仅需检测喷油泵本身。
[0006] 其中，输油泵主要是检测它在自吸油状态下的性能，而喷油泵则是检测它在具有一定压
力的强制吸油状态下的性能。
[0007] 但是，从现有的喷油泵检测设备来说，要同时实现较大流量的自吸油和强制供油，实际设计较为复杂，生产成本亦会大幅增加，因此，现有的的喷油泵检测设备均是将喷油泵和输油泵分开检测，这大大降低了喷油泵的检测效率。实用新型内容
[0008] [技术问题]
[0009] 本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够同时具有自吸油和强制供油两种工作模式且结构简单、便于生产、成本低廉的供油装置。
[0010] [技术方案]
[0011] 为解决上述问题，本实用新型提供了一种供油装置，所述装置包含输油泵、第一油路、第二油路、第三油路、第四油路、第五油路、三通球
阀以及油箱；所述第一油路的一端位于油箱中，另一端与输油泵的进油口相连；所述第二油路的一端与三通
球阀的一个
接口相连，另一端与输油泵的出油口相连；所述第三油路的一端位于油箱中，另一端与三通球阀的另一个接口相连；所述第四油路的一端与三通球阀的剩余一个接口相连；所述第五油路的一端位于油箱中，另一端与第二油路相连；所述第五油路上设有第一阀，此第一阀用于控制第五油路的通断。
[0012] 在本实用新型的一种实施方式中，所述第一阀为二位二通
电磁阀。
[0013] 在本实用新型的一种实施方式中，所述装置包含第六油路以及第二阀。
[0014] 在本实用新型的一种实施方式中，所述第六油路的一端位于油箱中，另一端与第二阀相连。
[0015] 在本实用新型的一种实施方式中，所述第二阀位于第二油路上且位于输油泵与第六油路之间，用于通过从第六油路回油至油箱调节第二油路的流量。
[0016] 在本实用新型的一种实施方式中，所述第二阀为调节阀。
[0017] 在本实用新型的一种实施方式中，所述装置包含第三阀。
[0018] 在本实用新型的一种实施方式中，所述第三阀位于第四油路上，用于调节第四油路的流量。
[0019] 在本实用新型的一种实施方式中，所述第三阀为
节流阀。
[0020] 在本实用新型的一种实施方式中，所述第二油路上设有油路
过滤器。
[0021] 在本实用新型的一种实施方式中，所述油路过滤器位于输油泵和第二阀之间。
[0022] 在本实用新型的一种实施方式中，所述第一油路和第三油路位于油箱中的一端上均设有油箱过滤器。
[0023] 在本实用新型的一种实施方式中，所述三通球阀为手动三通球阀。
[0024] 在本实用新型的一种实施方式中，以第四油路与三通球阀的接口相连的一端为第四油路的左端，所述第四油路的右端分叉为若干条分支油路。
[0025] 在本实用新型的一种实施方式中，所述第三阀位于第四油路的分支油路上，用于调节分支油路的流量。
[0026] 在本实用新型的一种实施方式中，所述分支油路的数量为两个。
[0027] 本实用新型还提供了一种喷油泵检测装置，所述装置含有上述供油装置。
[0028] [有益效果]
[0029] (1)本实用新型的供油装置通过三通球阀将自吸油和强制供油的两套供油系统结合在一起，使得本实用新型的供油装置可同时具有自吸油和强制供油两种工作模式；
[0030] (2)本实用新型的供油装置操作简单，仅需手动调节三通球阀与油箱相连的接口的开闭，即可完成自吸油和强制供油两种工作模式之间的切换；
[0031] (3)本实用新型的供油装置仅有输油泵、油路、阀以及油箱这几个部件，结构较为简单，便于生产且成本低廉，在喷油泵的检测方面具有极高的应用前景；
[0032] (4)使用本实用新型的供油装置对喷油泵，尤其是自带输油泵的泵油泵进行检测，可大大降低了喷油泵的检测效率。
附图说明
[0033] 图1为本实用新型供油装置的一种实施方式的整体结构示意图。
[0034] 其中，1为输油泵、2为第一油路、3为第二油路、4为第三油路、5为第四油路、6为第五油路、7为三通球阀、8为油箱、9为第一阀、10为第六油路、11为第二阀、12为第三阀、13为油路过滤器、14为油箱过滤器以及15为分支油路。
具体实施方式
[0035] 为使得本实用新型实现上述目的、特征和优点且能够更加明显易懂，下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
[0036] 如图1，本实用新型的供油装置包含输油泵1、第一油路2、第二油路3、第三油路4、第四油路5、第五油路6、三通球阀7以及油箱8；所述第一油路2的一端位于油箱8中，另一端与输油泵1的进油口相连；所述第二油路3的一端与三通球阀7的一个接口相连，另一端与输油泵1的出油口相连；所述第三油路4的一端位于油箱8中，另一端与三通球阀7的另一个接口相连；所述第四油路5的一端与三通球阀7的剩余一个接口相连；所述第五油路6的一端位于油箱8中，另一端与第二油路3相连；所述第五油路6上设有第一阀9，此第一阀9用于控制第五油路6的通断。
[0037] 作为优选，所述第一阀9为二位二通电磁阀。
[0038] 作为优选，所述装置包含第六油路10以及第二阀11。
[0039] 作为优选，所述第六油路10的一端位于油箱8中，另一端与第二阀11相连。
[0040] 作为优选，所述第二阀11位于第二油路3上且位于输油泵1与第六油路10之间，用于通过从第六油路10回油至油箱8调节第二油路3的流量。
[0041] 作为优选，所述第二阀11为调节阀。
[0042] 作为优选，所述装置包含第三阀12。
[0043] 作为优选，所述第三阀12位于第四油路5上，用于调节第四油路5的流量。
[0044] 作为优选，所述第三阀12为节流阀。
[0045] 作为优选，所述第二油路3上设有油路过滤器13。
[0046] 作为优选，所述油路过滤器13位于输油泵1和第二阀之间12。
[0047] 作为优选，所述第一油路2和第三油路4位于油箱8中的一端上均设有油箱过滤器14。
[0048] 作为优选，所述三通球阀7为手动三通球阀。
[0049] 作为优选，以第四油路5与三通球阀7的接口相连的一端为第四油路5的左端，所述第四油路5的右端分叉为若干条分支油路15。
[0050] 作为优选，所述第三阀12位于第四油路5的分支油路15上，用于调节分支油路15的流量。
[0051] 作为优选，所述分支油路15的数量为两个。
[0052] 本实用新型高压共轨泵多路回油装置的使用方法如下：
[0053] 1、为自带输油泵的喷油泵供油
[0054] 为喷油泵自带的输油泵供油时：
[0055] 将第四油路5的分支油路15接在需检测输油泵的进油口上，通过油路将需检测输油泵的回油口与油箱8相连，并且，打开三通球阀7分别与第三油路4和第四油路5相连的两个接口，关闭三通球阀7与第二油路3相连的接口；开启需检测输油泵，需检测输油泵通过第三油路4和第四油路5从油箱8中自吸油，在此过程中，可通过第三阀12调节第四油路5的流量。
[0056] 为喷油泵供油时：
[0057] 将第四油路5的分支油路15接在需检测喷油泵自带的输油泵的进油口上，通过油路将需检测喷油泵自带的输油泵的回油口与油箱8相连，关闭三通球阀7与第三油路4相连的接口，打开三通球阀7分别与第二油路3和第四油路5相连的两个接口，并且，通过第一阀9断开第五油路6；开启输油泵1，输油泵1会从油箱8中吸油，并将油通过第二油路3、第四油路5和需检测喷油泵自带的输油泵强制供给需检测喷油泵，在此过程中，可通过从第六油路10回油至油箱8调节第二油路3的流量，进而调节强制供给需检测喷油泵的油压。
[0058] 从为喷油泵供油的状态切换至为喷油泵自带的输油泵供油的状态时：
[0059] 通过第一阀9接通第五油路6，使得第二油路3中的油可通过第五油路6流回油箱8。
[0060] 2、为无输油泵的喷油泵供油
[0061] 将第四油路5的分支油路15接在需检测喷油泵的进油口上，通过油路将需检测喷油泵的回油口与油箱8相连，关闭三通球阀7与第三油路4相连的接口，打开三通球阀7分别与第二油路3和第四油路5相连的两个接口，并且，通过第一阀9断开第五油路6；开启输油泵1，输油泵1会从油箱8中吸油，并将油通过第二油路3、第四油路5强制供给需检测喷油泵，在此过程中，可通过从第六油路10回油至油箱8调节第二油路3的流量，进而调节强制供给需检测喷油泵的油压。
[0062] 本实用新型的保护范围并不仅局限于上述
实施例，凡是在本实用新型构思的精神和原则之内，本领域的专业人员能够做出的任何
修改、等同替换和改进等均应包含在本实用新型的保护范围之内。
