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一种重型柴油机的集成式输油 泵

阅读：32发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种重型柴油机的集成式输油泵专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种重型柴油机的集成式输油泵，包括驱动齿轮法兰、泵体、泵盖以及安置于泵体内的油液驱动结构，泵体的一侧设置有进油口和出油口；泵体的另一侧设置有发动机总回油管，发动机总回油管的外端通过管道与油箱接通，发动机总回油管的内端通过溢流阀与泵体内油液驱动结构所在的腔体接通，发动机总回油管内，溢流阀外侧的管壁上设置有带节流孔的整车回油支管，整车会与支管的外端通过管道与油箱接通。该输油泵可实现对发动机燃油系统燃油的高效利用，可在保障系统排气顺畅性和系统可靠性的同时，有效降低整车回油量，避免整机附件对所有回油的输送，降低能耗；同时，还可有效降低输油泵前端的进油真空度，提高输油泵的可靠性和耐久性。，下面是一种重型柴油机的集成式输油泵专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种重型柴油机的集成式输油泵，包括驱动齿轮法兰(1)、泵体(7)、泵盖(6)以及安置于泵体(7)内的油液驱动结构，所述泵体(7)的一侧设置有进油口(3)和出油口(2)，所述进油口(3)的外端口通过管道顺次与粗滤和油箱接通，所述出油口(2)的外端口通过管道与喷油泵接通；其特征在于：所述泵体(7)的另一侧设置有发动机总回油管(4)，所述发动机总回油管(4)的外端通过管道顺次与精滤和喷油泵接通，所述发动机总回油管(4)的内端通过溢流阀(8)与泵体(7)内油液驱动结构所在的腔体接通，所述发动机总回油管(4)内，溢流阀(8)外侧的管壁上设置有整车回油支管(5)，所述整车回油支管(5)的内端设置有节流孔(9)，所述整车会与支管(5)的外端通过管道与油箱接通。
2.根据权利要求1所述的一种重型柴油机的集成式输油泵，其特征在于：所述的发动机总回油管(4)和整车会与支管(5)与泵体(7)是一体铸造成型的。
3.根据权利要求1所述的一种重型柴油机的集成式输油泵，其特征在于：所述整车会与支管(5)的外壁与发动机总回油管(4)的外壁之间设置有加强筋。

说明书全文

一种重型柴油机的集成式输油泵

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种重型柴油机的集成式输油泵，属于柴油发动机燃油输送系统技术领域。

背景技术

[0002] 输油泵是柴油发动机燃油系统中一个重要的部件，输油泵的功用是保证有足够量的柴油自燃油箱输送到喷油泵，并维持一定的供油压力以克服管路及燃油滤清器阻力，使柴油在低压管路中循环。目前国内重型柴油机燃油系统的主流设计是通过输油泵将过量的柴油输送至喷油泵，满足喷油器的喷射需求的同时通过回油管路将燃油直接送回至油箱，并不具备回油再分配的功能。现有方案存在如下问题：1、柴油的反复输送导致整机附件功耗增加；2、由于输油泵前端泵油量较大，沿程阻力损失增大，会直接导致输油泵进口真空度增加，输油泵内部气蚀风险增大。发明内容

[0003] 本实用新型的目的是针对现有技术的上述缺陷，提供了一种新的重型柴油机的集成式输油泵，该输油泵中的回油结构可实现对发动机燃油系统燃油的高效利用，可在保障系统排气顺畅性和系统可靠性的同时，有效降低整车的回油量，避免整机附件对所有回油的输送，降低能耗；同时，还可有效降低输油泵前端的进油真空度，提高输油泵的可靠性和耐久性。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

[0005] 一种重型柴油机的集成式输油泵，包括驱动齿轮法兰、泵体、泵盖以及安置于泵体内的油液驱动结构，泵体的一侧设置有进油口和出油口，进油口的外端口通过管道顺次与粗滤和油箱接通，出油口的外端口通过管道与喷油泵接通；泵体的另一侧设置有发动机总回油管，发动机总回油管的外端通过管道顺次与精滤和喷油泵接通，发动机总回油管的内端通过溢流阀与泵体内油液驱动结构所在的腔体接通，发动机总回油管内，溢流阀外侧的管壁上设置有整车回油支管，整车回油支管的内端设置有节流孔，整车会与支管的外端通过管道与油箱接通。

[0006] 优选的，发动机总回油管和整车会与支管与泵体是一体铸造成型的。

[0007] 优选的，整车会与支管的外壁与发动机总回油管的外壁之间设置有加强筋。

[0008] 与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

[0009] 1.本新型输油泵上配设了具有回油再分配功能的回油结构（回油结构是指：带溢流阀的发动机总回油管和设置于发动机总回油管壁上的带节流孔的整车回油支管），可在保障系统排气顺畅性和系统可靠性的同时，有效降低整车回油量，避免整机附件对所有回油的输送，降低能耗。

[0010] 2.本新型输油泵的回油结构通过对回油的再分配，可有效降低输油泵前端的进油真空度，提高输油泵的可靠性和耐久性。附图说明

[0011] 图1为本实用新型的正视图；

[0012] 图2为本实用新型的后视图；

[0013] 图3为本实用新型的右视图；

[0014] 图4为图3中A-A剖面的剖视图。

[0015] 图中：驱动齿轮法兰1，出油口2，进油口3，发动机总回油管4，整车回油支管5，泵盖6，泵体7，溢流阀8，节流孔9。

具体实施方式

[0016] 以下结合附图说明和具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述。

[0017] 参见图1至图4，一种重型柴油机的集成式输油泵，包括驱动齿轮法兰1、泵体7、泵盖6以及安置于泵体7内的油液驱动结构，泵体7的一侧设置有进油口3和出油口3，进油口3的外端口通过管道顺次与粗滤和油箱接通，出油口3的外端口通过管道与喷油泵接通；泵体7的另一侧设置有发动机总回油管4，发动机总回油管4的外端通过管道顺次与精滤和喷油泵接通，发动机总回油管4的内端通过溢流阀8与泵体7内油液驱动结构所在的腔体接通（油液驱动结构是指安置于泵体内部的油液驱动齿轮），发动机总回油管4内，溢流阀8外侧的管壁上设置有整车回油支管5，整车回油支管5的内端设置有节流孔9，整车会与支管5的外端通过管道与油箱接通。

[0018] 作为优选的技术方案，发动机总回油管4和整车会与支管5与泵体7是一体铸造成型的。

[0019] 作为优选的技术方案，整车会与支管5的外壁与发动机总回油管4的外壁之间设置有加强筋。

[0020] 本实用新型的原理如下：回油在发动机总回油管4的腔体中经过溢流阀8和节流孔9进行匹配分流，约80%的回油经过溢流阀8后直接进入泵体7内油液驱动结构所在的腔体内，与预滤端进油混合，然后经过输油泵增压输送至喷油泵；其它回油通过节流孔9直接回至油箱，再参与燃油系统的供油循环。溢流阀8和节流孔9的配合使用，可实现对回油的再分配，其优点如下：1、可在保障系统排气顺畅性和系统可靠性的同时，有效降低整车回油量，避免整机附件对所有回油的输送，降低能耗；2、可有效降低输油泵前端的进油真空度，提高输油泵的可靠性和耐久性。

[0021] 以上内容是结合具体实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

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