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变速器进 风管和具有其的车辆

阅读：675发布：2020-05-12

专利汇可以提供变速器进风管和具有其的车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种变速器进风管和具有其的车辆，所述变速器进风管包括：变速器进风管本体，所述变速器进风管本体内限定出气流通道，所述变速器进风管本体的一端具有进风口且另一端具有出风口，所述进风口和所述出风口均与所述气流通道连通，所述变速器进风管本体上设有过滤装置。根据本实用新型的变速器进风管，通过在变速器进风管本体上设置过滤装置，可以改善变速器内的环境，提高了变速器内部的洁净性，从而延长来变速器的使用寿命。，下面是变速器进风管和具有其的车辆专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种变速器进风管，其特征在于，包括：
变速器进风管本体，所述变速器进风管本体内限定出气流通道，所述变速器进风管本体的一端具有进风口且另一端具有出风口，所述进风口和所述出风口均与所述气流通道连通，所述变速器进风管本体上设有过滤装置。
2.根据权利要求1所述的变速器进风管，其特征在于，所述过滤装置包括：
安装支架，所述安装支架设在所述变速器进风管本体上且位于所述进风口处，所述安装支架上形成有至少一个进风孔；
过滤件，所述过滤件设在所述安装支架上，其中所述进风孔和所述进风口分别位于所述过滤件的两侧。
3.根据权利要求2所述的变速器进风管，其特征在于，所述安装支架上形成有贯通的开口，所述开口处设有至少一个第一挡筋以将所述开口分隔成多个所述进风孔，所述安装支架的邻近所述变速器进风管本体中心的一侧设有朝向所述变速器进风管本体凸出且间隔设置的多个第二挡筋、以及一端与所述安装支架相连且另一端与多个所述第二挡筋中位于最外侧的两个中的任意一个相连的第三挡筋，其中所述第一挡筋、所述第二挡筋和所述第三挡筋共同限定出用于容纳所述过滤件的容纳空间。
4.根据权利要求2所述的变速器进风管，其特征在于，所述变速器进风管本体上设有在周向上间隔设置的两个凸起，所述安装支架的两侧分别具有朝向所述变速器进风管本体延伸的支耳，每个所述支耳上具有与所述凸起配合的配合孔。
5.根据权利要求4所述的变速器进风管，其特征在于，每个所述凸起的自由端具有朝向远离所述安装支架延伸的限位部。
6.根据权利要求4所述的变速器进风管，其特征在于，所述安装支架上具有两个缺口，两个所述缺口分别位于两个所述支耳中的任意一个的两侧。
7.根据权利要求4所述的变速器进风管，其特征在于，两个所述支耳的自由端之间的距离朝向远离所述安装支架的方向逐渐增大。
8.根据权利要求2所述的变速器进风管，其特征在于，所述过滤件为海绵件。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的变速器进风管，其特征在于，所述变速器进风管本体的长度为d，其中所述d满足：500mm≤d≤600mm。
10.根据权利要求9所述的变速器进风管，其特征在于，所述d进一步满足：d＝550mm。
11.根据权利要求1所述的变速器进风管，其特征在于，所述变速器进风管本体的所述另一端的横截面积沿朝向远离所述进风口的方向逐渐减小。
12.根据权利要求1所述的变速器进风管，其特征在于，所述变速器进风管本体的所述另一端的横截面形状为圆形，且所述变速器进风管本体的除所述另一端之外的部分横截面形状为非圆形。
13.根据权利要求1所述的变速器进风管，其特征在于，所述进风口形成在所述变速器进风管本体的所述一端的侧面。
14.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的变速器进风管。
15.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括驾驶舱，所述变速器进风管设在所述驾驶舱的后部。
16.根据权利要求14所述的车辆，其特征在于，所述车辆为全地形车。

说明书全文

变速器进 风管和具有其的车辆

技术领域

[0001] 本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种变速器进风管和具有其的车辆。

背景技术

[0002] 相关技术中，车辆上的CVT(Continuously Variable Transmission，连续可变传动)变速器(即无级变速器)的进气路径较长，进气损相对较大，从而使得CVT变速器的散热
冷却效果较差。而且，外部的灰尘等易于通过CVT变速器进风管进入到CVT变速器内，使得
CVT变速器内的环境变差，缩短了CVT变速器的使用寿命。
实用新型内容

[0003] 本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种变速器进风管，可以延长变速器的使用寿命。

[0004] 本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述变速器进风管的车辆。

[0005] 根据本实用新型第一方面实施例的变速器进风管，包括：变速器进风管本体，所述变速器进风管本体内限定出气流通道，所述变速器进风管本体的一端具有进风口且另一端
具有出风口，所述进风口和所述出风口均与所述气流通道连通，所述变速器进风管本体上
设有过滤装置。

[0006] 根据本实用新型实施例的变速器进风管，通过在变速器进风管本体上设置过滤装置，可以改善变速器内的环境，提高了变速器内部的洁净性，从而延长来变速器的使用寿
命。

[0007] 根据本实用新型的一些实施例，所述过滤装置包括：安装支架，所述安装支架设在所述变速器进风管本体上且位于所述进风口处，所述安装支架上形成有至少一个进风孔；
过滤件，所述过滤件设在所述安装支架上，其中所述进风孔和所述进风口分别位于所述过
滤件的两侧。

[0008] 根据本实用新型的一些实施例，所述安装支架上形成有贯通的开口，所述开口处设有至少一个第一挡筋以将所述开口分隔成多个所述进风孔，所述安装支架的邻近所述变
速器进风管本体中心的一侧设有朝向所述变速器进风管本体凸出且间隔设置的多个第二
挡筋、以及一端与所述安装支架相连且另一端与多个所述第二挡筋中位于最外侧的两个中
的任意一个相连的第三挡筋，其中所述第一挡筋、所述第二挡筋和所述第三挡筋共同限定
出用于容纳所述过滤件的容纳空间。

[0009] 根据本实用新型的一些实施例，所述变速器进风管本体上设有在周向上间隔设置的两个凸起，所述安装支架的两侧分别具有朝向所述变速器进风管本体延伸的支耳，每个
所述支耳上具有与所述凸起配合的配合孔。

[0010] 根据本实用新型的一些实施例，每个所述凸起的自由端具有朝向远离所述安装支架延伸的限位部。

[0011] 根据本实用新型的一些实施例，所述安装支架上具有两个缺口，两个所述缺口分别位于两个所述支耳中的任意一个的两侧。

[0012] 根据本实用新型的一些实施例，两个所述支耳的自由端之间的距离朝向远离所述安装支架的方向逐渐增大。

[0013] 根据本实用新型的一些实施例，所述过滤件为海绵件。

[0014] 根据本实用新型的一些实施例，所述变速器进风管本体的长度为d，其中所述d满足：500mm≤d≤600mm。

[0015] 根据本实用新型的一些实施例，所述d进一步满足：d＝550mm。

[0016] 根据本实用新型的一些实施例，所述变速器进风管本体的所述另一端的横截面积沿朝向远离所述进风口的方向逐渐减小。

[0017] 根据本实用新型的一些实施例，所述变速器进风管本体的所述另一端的横截面形状为圆形，且所述变速器进风管本体的除所述另一端之外的部分横截面形状为非圆形。

[0018] 根据本实用新型的一些实施例，所述进风口形成在所述变速器进风管本体的所述一端的侧面。

[0019] 根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的变速器进风管。

[0020] 根据本实用新型的一些实施例，所述车辆包括驾驶舱，所述变速器进风管设在所述驾驶舱的后部。

[0021] 根据本实用新型的一些实施例，所述车辆为全地形车。

[0022] 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明

[0023] 本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

[0024] 图1是根据本实用新型实施例的变速器进风管的爆炸图；

[0025] 图2是图1中所示的变速器进风管的主视图；

[0026] 图3是图1中所示的变速器进风管的示意图；

[0027] 图4是图3中圈示的A处的放大图；

[0028] 图5是图1中所示的安装支架的示意图；

[0029] 图6是图5中所示的安装支架的另一个角度的示意图。

[0030] 附图标记：

[0031] 100：变速器进风管；

[0032] 1：变速器进风管本体；11：进风口；12：出风口；

[0033] 13：凸起；131：限位部；

[0034] 2：过滤装置；21：安装支架；211：进风孔；

[0035] 212：第一挡筋；213：第二挡筋；214：第三挡筋；

[0036] 215：支耳；2151：配合孔；

[0037] 216：缺口；22：过滤件；

[0038] 3：接头；4：喉箍。

具体实施方式

[0039] 下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

[0040] 下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的变速器进风管100。变速器进风管100可以应用于车辆例如全地形车(图未示出)。在本申请下面的描述中，以变速器进风管
100应用于车辆例如全地形车为例进行说明。当然，本领域技术人员可以理解，变速器进风
管100还可以应用于其他类型的车辆，而不限于全地形车。

[0041] 如图1-图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的变速器进风管100，包括变速器进风管本体1。

[0042] 具体而言，变速器进风管本体1内限定出气流通道，气流通道沿变速器进风管本体1的长度方向延伸，气流通道的中心轴线优选与变速器进风管本体1的中心轴线重合。变速
器进风管本体1的一端(例如，图1-图2中的上端)具有进风口11，且变速器进风管本体1的另
一端(例如，图1-图2中的下端)具有出风口12，进风口11和出风口12均与气流通道连通。当
变速器工作时，外部气流适于通过进风口11进入到变速器进风管本体1内，并通过气流通道
经出风口12流向变速器，以对变速器进行散热冷却。可选地，变速器为无级变速器，但不限
于此。

[0043] 参照图1和图3并结合图2，变速器进风管本体1上设有过滤装置2。由此，通过在变速器进风管本体1上设置过滤装置2，外部气流在进入到变速器之前，外部气流中的灰尘等
可以被过滤装置2过滤掉，从而改善了变速器内部的清洁度，保证了变速器内部的洁净性，
进而可以延长变速器的使用寿命。

[0044] 根据本实用新型实施例的变速器进风管100，通过在变速器进风管本体1上设置过滤装置2，可以改善变速器例如无级变速器内的环境，提高了变速器例如无级变速器内部的
洁净性，从而延长来变速器例如无级变速器的使用寿命。

[0045] 根据本实用新型的一些具体实施例，如图1所示，过滤装置2包括：安装支架21和过滤件22，安装支架21设在变速器进风管本体1上，且安装支架21位于进风口11处，安装支架
21上形成有至少一个进风孔211，过滤件22设在安装支架21上，其中安装支架21的进风孔
211和变速器进风管本体1的进风口11分别位于过滤件22的两侧(例如，过滤件22的厚度方
向上的两侧)。安装时，可以先将过滤件22安装在安装支架21上，再将安装有过滤件22的安
装支架21安装至变速器进风管本体1。

[0046] 由此，通过将安装有过滤件22的安装支架21安装在进风口11处，外部气流在进入到变速器进风管100之前，外部气流中的灰尘等可以被过滤件22过滤掉，从而有效地保证了
变速器进风管100和变速器内部的洁净性。而且，通过在安装支架21上设置至少一个进风孔
211，并使进风孔211和变速器进风管本体1的进风口11分别位于过滤件22的两侧，外部气流
可以依次通过进风孔211、过滤件22和进风口11进入到变速器进风管本体1内。此外，安装支
架21可以只有一个，过滤装置2的零部件少，安装方便且效率高。

[0047] 进一步地，参照图1-图2并结合图5-图6，安装支架21上形成有贯通的开口，开口处设有至少一个第一挡筋212以将开口分隔成多个进风孔211，安装支架21的邻近变速器进风
管本体1中心的一侧设有朝向变速器进风管本体1凸出且间隔设置的多个第二挡筋213、以
及一端与安装支架21相连且另一端与多个第二挡筋213中位于最外侧的两个中的任意一个
相连的第三挡筋214，其中第一挡筋212、第二挡筋213和第三挡筋214共同限定出用于容纳
过滤件22的容纳空间。例如，在图1-图2、图5-图6的示例中，安装支架21上形成有一个大致
呈矩形且沿安装支架21的厚度方向贯通的开口，开口内设有沿安装支架21的长度方向间隔
设置的多个第一挡筋212，多个第一挡筋212将开口分隔成上下多个进风孔211，安装支架21
的面向变速器进风管本体1中心的一侧表面上设有沿安装支架21的长度方向间隔设置的多
个第二挡筋213，第三挡筋214分别位于所有的第二挡筋213的上部和下部，当过滤件22放入
第一挡筋212、第二挡筋213和第三挡筋214共同限定出的容纳空间时，第一挡筋212至第三
挡筋214可以对过滤件22起到很好地限位作用，防止过滤件22松动或从安装支架21上脱落，
从而进一步保证了变速器内的清洁度。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两
个以上。

[0048] 可以理解的是，图5-图6中显示了四个第一挡筋212、五个第二挡筋213和四个第三挡筋214用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可
以理解将该方案应用到其他数量的第一挡筋212、第二挡筋213以及第三挡筋214的技术方
案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

[0049] 可选地，如图5和图6所示，至少一个第一挡筋212和多个第二挡筋213在安装支架21的长度方向上交错布置。此时至少一个第一挡筋212和多个第二挡筋213在安装支架21的
中心平面上的投影不重合。由此，进一步保证了过滤件22在安装支架21上的稳固性。

[0050] 根据本实用新型的一些实施例，参照图1-图4，变速器进风管本体1上设有在周向上间隔设置的两个凸起13，安装支架21的两侧分别具有朝向变速器进风管本体1延伸的支
耳215，每个支耳215上具有与凸起13配合的配合孔2151。例如，在图1-图4的示例中，两个凸
起13分别位于变速器进风管本体1的宽度方向上的两侧，相应地，安装支架21上设有两个支
耳215，通过在支耳215上设置与对应的凸起13配合的配合孔2151，当两个凸起13对应配合
在两个配合孔2151内时，安装支架21安装在变速器进风管本体1上，结构简单，易于实现。

[0051] 进一步地，参照图3并结合图4，每个凸起13的自由端(例如，图3和图4中不与变速器进风管本体1相连的一端)具有朝向远离安装支架21延伸的限位部131。此时每个凸起13
可以大体呈L形。由此，通过设置限位部131，当过滤装置2与变速器进风管100装配到位后，
限位部131可以起到很好地限位作用，有效防止凸起13从配合孔2151中脱出。而且，通过设
置使限位部131朝向远离安装支架21的方向延伸，在过滤装置2安装至变速器进风管100的
过程中，两个限位部131的远离变速器进风管本体1的一侧表面可以对两个支耳215起到很
好地导向作用，使安装支架21可以顺利地安装到变速器进风管100上，提高了装配效率。

[0052] 进一步地，安装支架21上具有两个缺口216，两个缺口216分别位于两个支耳215中的任意一个的两侧，如图5和图6所示。由此，通过在两个支耳215中的任意一个的两侧分别
设置缺口216，这样可以使得支耳215具有弹性，方便了安装支架21的装拆。

[0053] 可选地，参照图5，两个支耳215的自由端之间的距离朝向远离安装支架21的方向逐渐增大。由此，安装支架21与变速器进风管100可以更加顺利地装配到一起，进一步提高
了装配效率。

[0054] 可选地，过滤件22为粗滤芯。但不限于此。进一步地，过滤件22为海绵件。由此，结构简单且成本低，而且，采用海绵件制成的过滤件22可以非常方便地放入到上述第一挡筋
212、第二挡筋213和第三挡筋214之间限定出的容纳空间内。更进一步地，过滤件22可以为
软管质的海绵件。

[0055] 可选地，变速器进风管本体1的长度可以为d，其中d满足：500mm≤d≤600mm。由此，通过设置使变速器进风管本体1的长度d满足500mm≤d≤600mm，与传统的CVT变速器进风管
100相比，长度较短，缩短了变速器的进气路径，从而可以有效减小进气损，进而可以改善变
速器的散热冷却效果，而且，由于相对缩短了变速器进风管本体1的长度，节省了材料，从而
可以节约成本。另外，通过设置使变速器进风管本体1的长度d≥500mm，使得进风口11的高
度不至于过低，地面上的灰尘等不易通过变速器进风管100进入到变速器内，延长了变速器
的使用寿命。可以理解的是，并竖起进风管本体的实际长度可以根据实际要求具体设置，以
更好地满足实际应用。

[0056] 进一步地，变速器进风管本体1的长度d进一步满足：d＝550mm。由此，在保证提高变速器的散热冷却效果的同时，降低了成本，且可以使得地面上的灰尘等不易通过变速器
进风管100进入到变速器内，延长了变速器的使用寿命。

[0057] 根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，变速器进风管本体1的上述另一端的横截面积沿朝向远离进风口11的方向逐渐减小。也就是说，变速器进风管本体1的进风
口11所在的一端的横截面积大于出风口12所在的一端的横截面积，由此，可以加大进风量。
而且，由于变速器进风管本体1的上述另一端的横截面积减小，从而气流在流经此处时流速
变快，可以提升变速器的散热效果，提高换热效率。

[0058] 进一步地，变速器进风管本体1的上述另一端的横截面形状为圆形，且变速器进风管本体1的除上述另一端之外的部分横截面形状为非圆形。例如，在图1和图3的示例中，变
速器进风管本体1的除上述另一端之外的部分横截面形状为矩形。但不限于此。由此，通过
将变速器进风管本体1的上述另一端的横截面形状设计成圆形，便于变速器进风管100与变
速器连接，且当变速器进风管本体1的上述另一端连接有接头3例如胶管接头时，接头3例如
胶管接头可以通过圆形的喉箍4更加方便地与变速器进风管本体1的上述另一端进行连接。
通过将变速器进风管本体1的除上述另一端之外的部分横截面形状设计成非圆形，在保证
加大进风量的同时，可以使得变速器进风管本体1的结构更加紧凑，减小占用空间。

[0059] 根据本实用新型的一些实施例，如图1-图3所示，进风口11形成在变速器进风管本体1的上述一端的侧面。由此，当变速器进风管100竖直布置且进风口11位于变速器进风管
100的上部时，外部的灰尘或雨滴等不易通过进风口11进入到变速器进风管100内。出风口
12形成在变速器进风管本体1上述另一端的端面上。

[0060] 可以理解的是，变速器进风管100的实际延伸形状可以根据实际要求具体设置，以更好地满足实际应用。

[0061] 根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的变速器进风管100。可选地，车辆为全地形车。

[0062] 根据本实用新型的一些实施例，车辆包括驾驶舱，变速器进风管100设在驾驶舱的后部。由此，可以有效减小变速器进风管100的长度，缩短变速器的进气路径，减小进气损，
从而可以有效保证提高变速器的散热冷却效果。

[0063] 进一步地，变速器进风管100竖直地设在驾驶舱的后部。但不限于此。

[0064] 根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的变速器进风管100，提高了变速器例如无级变速器的散热冷却效果，延长了变速器例如无级变速器的使用寿命，提升了车辆
例如全地形车的整体性能。

[0065] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描
述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以
特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

[0066] 根据本实用新型实施例的车辆例如全地形车其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

[0067] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结
构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术
语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

[0068] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换
和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

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变速器进风管和具有其的车辆

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