멀티펑션 스위치 어셈블리{MULTI FUNCTION SWITCH ASSEMBLY}

본 발명은 멀티펑션 스위치 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 와이퍼 및 램프를 작동시키는 멀티펑션 스위치 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 와이퍼 및 램프를 작동시키기 위한 멀티펑션 스위치 어셈블리가 구비되어 있다.

상기 멀티펑션 스위치 어셈블리는 크게 두 개의 스위치 레버로 구성되어 있다. 상기 두 개의 스위치 레버 중 하나는 스티어링 휠로부터 좌측으로 돌출되어 있으며, 상기 와이퍼를 작동시키기 위한 스위치 레버이다. 또한, 상기 두 개의 스위치 레버 중 다른 하나는 상기 스티어링 휠로부터 우측으로 돌출되어 있으며, 상기 자동차에 설치되는 각종 램프들을 작동시키기 위한 레버이다. 상기 두 개의 스위치 레버는 차종에 따라 설치위치가 서로 바뀌기도 한다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 부품 일체화를 통해 조립성이 향상되는 멀티펑션 스위치 어셈블리를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 와이퍼를 작동시키는 제1 스위치 레버와 방향 지시등을 작동시키는 제2 스위치 레버가 안착되고, 상기 제1 스위치 레버 및 제2 스위치 레버 사이에 해당하는 가운데에는 스티어링 컬럼이 관통하는 바디와, 상기 바디에 결합되는 커버를 포함하고, 상기 커버는, 상기 스티어링 컬럼이 관통하는 스티어링 컬럼 관통부와, 상기 스티어링 컬럼 관통부의 일측에 형성되고 상기 제1 스위치 레버의 일단이 구름 이동 가능토록 접촉되는 제1 절도산부와, 상기 스티어링 컬럼 관통부의 타측에 형성되고 상기 제2 스위치 레버의 일단이 구름 이동 가능토록 접촉되는 제2 절도산부를 포함한다.

또한, 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 와이퍼를 작동시키는 제1 스위치 레버와 방향 지시등을 작동시키는 제2 스위치 레버가 안착되고, 상기 제1 스위치 레버 및 제2 스위치 레버 사이에 해당하는 가운데에는 스티어링 컬럼이 관통하는 바디와, 상기 스티어링 컬럼에 결합되는 메인 조향각 기어와, 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제1 서브 조향각 기어와, 상기 메인 조향각 기어와 맞물리는 제2 서브 조향각 기어와, 상기 바디에 결합되는 커버를 포함하고, 상기 커버는, 상기 바디와의 사이에 상기 메인 조향각 기어를 배치시키고 상기 스티어링 컬럼이 관통하는 스티어링 컬럼 관통부와, 상기 바디와의 사이에 상기 제1 서브 조향각 기어 및 제2 서브 조향각 기어를 배치시키고 상기 스티어링 컬럼 관통부의 일측에 형성되는 서브 조향각 기어 커버부를 포함한다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 제1 스위치 레버 조작시에 운전자에게 절도감을 제공하는 제1 절도산부와, 제2 스위치 레버 조작시에 운전자에게 절도감을 제공하는 제2 절도산부가 일체로 형성되어 있기 때문에, 조립성이 향상되는 효과가 있다.

또한, 스티어링 컬럼 관통부 및 서브 조향각 기어 커버부가 일체로 형성되어 있기 때문에, 상기 스티어링 컬럼 관통부를 통해 스티어링 휠의 조향각 검출을 위한 메인 조향각 기어를 바디에 결합하고, 상기 서브 조향각 기어 커버부를 통해 상기 스티어링 휠의 조향각 검출을 위한 제1 서브 조향각 기어 및 제2 서브 조향각 기어를 상기 바디에 결합할 수 있어서, 조립성이 향상되는 효과도 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리를 나타내는 결합 사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리를 나타내는 분해 사시도,
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 커버를 나타내는 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리를 나타내는 결합 사시도, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리를 나타내는 분해 사시도, 도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 커버를 나타내는 도면이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 바디(10)와, 제1 스위치 레버(20)와, 제2 스위치 레버(30)와, 메인 조향각 기어(40)와, 제1 서브 조향각 기어(50)와, 제2 서브 조향각 기어(60)와, 커버(70)를 포함한다.

바디(10)에는 좌측에 제1 스위치 레버(20)가 안착되고, 우측에 제2 스위치 레버(30)가 안착된다. 제1 스위치 레버(20)는 와이퍼를 작동시키기 위한 레버로서, 우측단이 바디(10)의 내부에 배치되고, 좌측단은 바디(10)로부터 돌출 배치된다. 제2 스위치 레버(30)는 방향지시등을 작동시키기 위한 레버로서, 좌측단이 바디(10)의 내부에 배치되고, 우측단은 바디(10)로부터 돌출 배치된다. 제1 스위치 레버(20) 및 제2 스위치 레버(30)는 바디(10) 내에서 서로 이격되어 배치된다.

바디(10)에는 제1 스위치 레버(20) 및 제2 스위치 레버(30) 사이에 해당하는 가운데에 제1 관통홀(15)이 형성된다. 제1 관통홀(15)에는 스티어링 휠(미도시)과 연결되기 위한 스티어링 컬럼(미도시)이 삽입된다. 즉, 바디(10)의 가운데에는 상기 스티어링 컬럼이 관통한다.

메인 조향각 기어(40)는 상기 스티어링 컬럼과 결합되어, 상기 스티어링 컬럼과 함께 회전된다. 메인 조향각 기어(40)의 가운데에는 상기 스티어링 컬럼이 삽입되는 제2 관통홀(45)이 형성된다. 제2 관통홀(45)이 바디(10)에 형성된 제1 관통홀(15)과 연통될 수 있게 메인 조향각 기어(40)는 바디(10)에 안착된다. 상기 스티어링 컬럼이 제2 관통홀(45)로 삽입된 후, 메인 조향각 기어(40)는 상기 스티어링 컬럼의 외주면에 결합될 수 있다.

제1 서브 조향각 기어(50)는 메인 조향각 기어(40)와 맞물려서 메인 조향각 기어(40)와 함께 회전된다. 제1 서브 조향각 기어(50)의 가운데에는 제3 관통홀(55)이 형성된다. 바디(10)에는 제3 관통홀(55)로 삽입되는 제1 보스(12)가 돌출 형성된다. 제1 보스(12)가 제3 관통홀(55)로 삽입되도록 제1 서브 조향각 기어(50)는 바디(10)에 안착된다.

제2 서브 조향각 기어(60)도 메인 조향각 기어(40)와 맞물려서 메인 조향각 기어(40)와 함께 회전된다. 제2 서브 조향각 기어(60)의 가운데에는 제4 관통홀(65)이 형성된다. 바디(10)에는 제4 관통홀(65)로 삽입되는 제2 보스(14)가 돌출 형성된다. 제2 보스(14)가 제4 관통홀(65)로 삽입되도록 제2 서브 조향각 기어(60)는 바디(10)에 안착된다.

메인 조향각 기어(40), 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)는 상기 스티어링 휠의 조향각을 검출하기 위한 기어이다. 즉, 운전자가 상기 스티어링 휠을 회전시키면, 이와 동시에 상기 스티어링 컬럼이 회전되고, 이와 동시에 메인 조향각 기어(40), 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)가 회전된다. 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)에 형성된 기어치에는 마그네틱과 같은 센서가 배치될 수 있으며, 상기 센서를 통해 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)에 형성된 기어치의 위치를 검출함으로써, 상기 스티어링 휠의 조향각을 검출할 수 있다.

커버(70)는 메인 조향각 기어(40), 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)의 상측에서 바디(10)에 결합된다. 즉, 커버(70)가 바디(10)에 결합되면, 메인 조향각 기어(40), 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)는 바디(10) 및 커버(70) 사이에 배치된다. 커버(70)에는 바디(10)에 스크류(1)를 통해 결합되는 바디 결합부(71)가 3개 형성된다.

커버(70)는, 상기 스티어링 컬럼이 관통하는 스티어링 컬럼 관통부(72)와, 제1 스위치 레버(20)의 우측단이 구름 이동 가능토록 접촉되는 제1 절도산부(74)와, 제2 스위치 레버(30)의 좌측단이 구름 이동 가능토록 접촉되는 제2 절도산부(76)와, 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)를 가리는 서브 조향각 기어 커버부(78)를 포함한다.

스티어링 컬럼 관통부(72)는 원통형으로 형성되어, 가운데에 제5 관통홀(72a)이 형성된다. 제5 관통홀(72a)에는 상기 스티어링 컬럼이 삽입되어서, 상기 스티어링 컬럼은 스티어링 컬럼 관통부(72)를 관통한다. 커버(70)가 바디(10)에 결합된 상태에서, 메인 조향각 기어(40)는 스티어링 컬럼 관통부(72) 및 바디(10) 사이에 배치된다.

제1 절도산부(74)는 스티어링 컬럼 관통부(72)의 좌측에 형성된다. 제1 절도산부(74)는 운전자가 제1 스위치 레버(20)를 상하로 조작시에 운전자에게 절도감을 제공한다. 제1 절도산부(74)에는 상기 운전자에게 절도감을 제공할 수 있도록 하기 위해, 경사부(74a)와, 복수의 볼록부(74b)가 형성된다. 복수의 볼록부(74b)는 4개가 형성된다.

제1 스위치 레버(20)의 우측단에는 스프링(22) 및 볼부(24)가 배치된다. 제1 스위치 레버(20)가 바디(10)에 결합된 상태에서, 볼부(24)는 스프링(22)을 압착시키며 제1 절도산부(74)에 접촉된다. 따라서, 상기 운전자가 제1 스위치 레버(20)를 상하로 조작시에 볼부(24)가 경사부(74a) 또는 볼록부(74b)를 따라 이동되는 도중, 경사부(74a) 및 볼록부(74b) 사이의 골이나, 볼록부(74b)들 사이의 골에 위치하는 순간, 볼부(24)가 스프링(22)의 탄성력에 의해 상기 골로 삽입되는 것에 의해, 상기 운전자에게 절도감을 느끼게 한다.

제2 절도산부(76)는 스티어링 컬럼 관통부(72)의 우측에 형성된다. 제2 절도산부(76)는 상기 운전자가 제2 스위치 레버(30)를 상하로 조작시에 운전자에게 절도감을 제공한다. 제2 절도산부(76)에는 상기 운전자에게 절도감을 제공할 수 있도록 하기 위해, 복수의 경사부(76a)가 형성된다. 복수의 경사부(76a)는 2개가 형성된다.

제2 스위치 레버(30)의 좌측단에는 스프링(32) 및 볼부(34)가 배치된다. 제2 스위치 레버(30)가 바디(10)에 결합된 상태에서, 볼부(34)는 스프링(32)을 압착시키며 제2 절도산부(76)에 접촉된다. 따라서, 상기 운전자가 제2 스위치 레버(30)를 상하로 조작시에 볼부(34)가 경사부(76a)를 따라 이동되는 도중, 경사부(76a)들 사이의 골에 위치하는 순간, 볼부(34)가 스프링(32)의 탄성력에 의해 경사부(76a)들 사이의 골로 삽입되는 것에 의해, 상기 운전자에게 절도감을 느끼게 한다.

서브 조향각 기어 커버부(78)는 스티어링 컬럼 관통부(72), 제1 절도산부(74) 및 제2 절도산부(76)의 하측에서 연장되어 형성된다. 커버(70)가 바디(10)에 결합된 상태에서, 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)는 서브 조향각 기어 커버부(78) 및 바디(10) 사이에 배치된다.

서브 조향각 기어 커버부(78)에는 제1 보스 삽입부(78a) 및 제2 보스 삽입부(78b)가 각각 돌출 형성된다. 제1 보스 삽입부(78a)에는 제1 삽입홀(78c)이 형성되고, 제2 보스 삽입부(78b)에는 제2 삽입홀(78d)이 형성된다. 커버(70)가 바디(10)에 결합된 상태에서, 바디(10)에 형성된 제1 보스(12)는 제1 보스 삽입부(78a)에 형성된 제1 삽입홀(78c)로 삽입되고, 바디(10)에 형성된 제2 보스(14)는 제2 보스 삽입부(78b)에 형성된 제2 삽입홀(78d)로 삽입된다.

한편, 저가 차량에는 상기 스티어링 휠의 조향각 검출을 위한 센서가 구비되지 않을 수 있다. 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리가, 상기 저가 차량에 설치되어, 메인 조향각 기어(40), 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)를 포함하지 않는다면, 커버(70)에는 서브 조향각 기어 커버부(78)가 형성되지 아니하고, 스티어링 컬럼 관통부(72), 제1 절도산부(74) 및 제2 절도산부(76)만 형성될 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 멀티펑션 스위치 어셈블리의 조립과정을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 바디(10)에 형성된 제1 관통홀(15)과, 메인 조향각 기어(40)에 형성된 제2 관통홀(45)이 연통되도록, 메인 조향각 기어(40)를 바디(10) 위에 안착시킨다.

이후, 바디(10)에 형성된 제1 보스(12)가, 제1 서브 조향각 기어(50)에 형성된 제2 관통홀(55)로 삽입되도록, 제1 서브 조향각 기어(50)를 바디(10) 위에 안착시킨다.

이후, 바디(10)에 형성된 제2 보스(14)가, 제2 서브 조향각 기어(60)에 형성된 제3 관통홀(65)로 삽입되도록, 제2 서브 조향각 기어(60)를 바디(10) 위에 안착시킨다.

이후, 커버(70)에 형성된 바디 결합부(71)를 스크류(1)를 통해 바디(10)에 결합한다. 이러한 상태에서는, 메인 조향각 기어(40), 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)는 커버(70) 및 바디(10) 사이에서 회전 가능하게 배치된다. 그리고, 스티어링 컬럼 관통부(72)에 형성된 제5 관통홀(72a)은, 메인 조향각 기어(40)에 형성된 제2 관통홀(45) 및 바디(10)에 형성된 제1 관통홀(15)과 서로 통하게 된다. 그리고, 바디(10)에 형성된 제1 보스(12)는 서브 조향각 기어 커버부(78)에 형성된 제1 보스 삽입부(78a)로 삽입되고, 바디(10)에 형성된 제2 보스(14)는 서브 조향각 기어 커버부(78)에 형성된 제2 보스 삽입부(78b)로 삽입된다.

이후, 제1 스위치 레버(20) 및 제2 스위치 레버(30)를 바디(10)에 안착시킨다. 이러한 상태에서는, 제1 스위치 레버(20)의 우측단에 배치된 볼부(24)는 스프링(22)에 의해 탄성 지지된 채로, 제1 절도산부(74)에 형성된 경사부(74a) 및 볼록부(74b)들 중 적어도 하나에 접촉된 채로 배치되고, 제2 스위치 레버(30)의 좌측단에 배치된 볼부(34)는 스프링(32)에 의해 탄성 지지된 채로, 제2 절도산부(76)에 형성된 경사부(76a)들 중 적어도 하나에 접촉된 채로 배치된다.

이후, 바디(10)의 상측에 바디 커버(미도시)를 결합하여 바디(10)의 내부를 가린 후, 조립을 완료한다.

상기와 같이, 본 발명에 따른 멀티펑션 스위치 어셈블리는, 제1 스위치 레버(20) 조작시에 운전자에게 절도감을 제공하는 제1 절도산부(74)와, 제2 스위치 레버(30) 조작시에 운전자에게 절도감을 제공하는 제2 절도산부(76)가 일체로 형성되어 있기 때문에, 조립성이 향상된다.

또한, 스티어링 컬럼 관통부(72) 및 서브 조향각 기어 커버부(78)가 일체로 형성되어 있기 때문에, 스티어링 컬럼 관통부(72)를 통해 스티어링 휠의 조향각 검출을 위한 메인 조향각 기어(40)를 바디에 결합하고, 서브 조향각 기어 커버부(78)를 통해 상기 스티어링 휠의 조향각 검출을 위한 제1 서브 조향각 기어(50) 및 제2 서브 조향각 기어(60)를 바디(10)에 결합할 수 있어서, 조립성이 향상된다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 바디 12: 제1 보스
14: 제2 보스 20: 제1 스위치 레버
24,34: 볼부 30: 제2 스위치 레버
40: 메인 조향각 기어 50: 제1 서브 조향각 기어
60: 제2 서브 조향각 기어 70: 커버
72: 스티어링 컬럼 관통부 74: 제1 절도산부
74a,76a: 경사부 74b: 볼록부
76: 제2 절도산부 78: 서브 조향각 기어 커버부
78a: 제1 보스 삽입부 78b: 제2 보스 삽입부