一种纯电动重卡汽车的动力总成专利检索-操纵性空气动力学专利检索查询-专利查询网

一种纯电动重卡汽车的动 力总成

阅读：1039发布：2020-09-25

专利汇可以提供一种纯电动重卡汽车的动力总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种纯电动重卡汽车的动力总成，包括驱动电机、变速箱机械本体和操纵机构；驱动电机与变速箱机械本体花键连接；操纵机构设置在变速箱机械本体上方；驱动电机为纯电动永磁同步电机，变速箱机械本体为包括6个前进档位的无同步器变速箱，操纵机构为电控气动操纵机构。无副箱及同步器极大简化变速箱结构，无同步器结构避免了变速箱易发生的同步器摩擦环脱落、磨损的故障点，提高了变速器保养里程和寿命；采用电控气动操纵替代传统的电动换挡机构进行控制变速箱的档位切换，提高了换挡机构寿命。同时，本发明动力总成无物理倒挡，档位切换通过电控气动操纵机构，结构紧促，无同步器等易损件，可靠性高，满足市场的要求。，下面是一种纯电动重卡汽车的动力总成专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种纯电动重卡汽车的动力总成，其特征在于，包括驱动电机(1)、变速箱机械本体(2)和操纵机构(3)；驱动电机(1)与变速箱机械本体(2)花键连接；操纵机构(3)设置在变速箱机械本体(2)上方；驱动电机(1)为纯电动永磁同步电机，变速箱机械本体(2)为包括6个前进档位的无同步器变速箱，操纵机构(3)为电控气动操纵机构。
2.根据权利要求1所述纯电动重卡汽车的动力总成，其特征在于，所述6个前进档位的1档到6档速比分别为8.456、4.913、2.976、1.915、1.238和1。
3.根据权利要求1所述纯电动重卡汽车的动力总成，其特征在于，所述驱动电机(1)的额定功率为215kW，峰值功率为350kW，最大输出扭矩为2400Nm。
4.根据权利要求1所述纯电动重卡汽车的动力总成，其特征在于，所述驱动电机(1)为EM215-600纯电动永磁同步电机。
5.根据权利要求1所述纯电动重卡汽车的动力总成，其特征在于，所述变速箱机械本体(2)为6E240变速箱。
6.根据权利要求1所述纯电动重卡汽车的动力总成，其特征在于，所述操纵机构(3)为GA0000201电控气动操纵机构。

说明书全文

一种纯电动重卡汽车的动 力总成

技术领域

[0001] 本发明属于汽车技术领域，涉及一种纯电动重卡汽车的动力总成。

背景技术

[0002] 研究显示，在汽车尾气排放中，一台重型卡车的排放量相当于60-100台小轿车的排放量。在燃油价格不断上升、城市环境逐年恶化的今天，纯电动零排放的优势益发明显。因此，减少汽车尾气排放，改善自然环境，使用新能源纯电动重卡成必然趋势。

[0003] 目前应用于纯电动重卡汽车的总成结构，大多在带副箱结构的基础上进行局部变更。但是由于主箱档位数通常为6个，所以具有副箱结构的变速箱档位基本都大于6个，且副箱带有同步器容易磨损，可靠性差，维修成本高，保养周期短。而且目前的纯电动重卡汽车的总成通常采用电动换挡机构，寿命低。针对上述问题，急需开发一种满足电动重卡汽车的动力总成。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种纯电动重卡汽车的动力总成。

[0005] 为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

[0006] 一种纯电动重卡汽车的动力总成，包括驱动电机、变速箱机械本体和操纵机构；驱动电机与变速箱机械本体花键连接；操纵机构设置在变速箱机械本体上方；驱动电机为纯电动永磁同步电机，变速箱机械本体为包括6个前进档位的无同步器变速箱，操纵机构为电控气动操纵机构。

[0007] 本发明进一步的改进在于：

[0008] 6个前进档位的1档到6档速比分别为8.456、4.913、2.976、1.915、1.238和1。

[0009] 驱动电机的额定功率为215kW，峰值功率为350kW，最大输出扭矩为2400Nm。

[0010] 驱动电机为EM215-600纯电动永磁同步电机。

[0011] 变速箱机械本体为6E240变速箱。

[0012] 操纵机构为GA0000201电控气动操纵机构。

[0013] 与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

[0014] 通过花键将驱动电机与包括6个前进档位的无同步器变速箱作为动力总成的变速箱机械本体连接，把电机扭矩、转速传递给变速箱机械本体，电控气动操纵机构设置在变速箱机械本体上方，通过低压电信号控制电控气动操纵内电磁阀的吸合或断开，进而实现变速箱档位切换，实现变速箱转速、扭矩按不同档位进行输出。无副箱及同步器极大简化变速箱结构，无同步器结构避免了变速箱易发生的同步器摩擦环脱落、磨损的故障点，提高了变速器保养里程和寿命；采用电控气动操纵替代传统的电动换挡机构进行控制变速箱的档位切换，提高了换挡机构寿命。同时，本发明动力总成无物理倒挡，档位切换通过电控气动操纵机构，结构紧促，无同步器等易损件，可靠性高，满足25吨到70吨重卡汽车对动力总成的需求。附图说明

[0015] 图1为本发明的结构爆炸图。

[0016] 其中：1-驱动电机；2-变速箱机械本体；3-操纵机构。

具体实施方式

[0017] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

[0018] 需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

[0019] 下面结合附图对本发明做进一步详细描述：

[0020] 参见图1，本发明一种纯电动重卡汽车的动力总成，包括驱动电机1、变速箱机械本体2和操纵机构3；驱动电机1与变速箱机械本体2花键连接；操纵机构3设置在变速箱机械本体2上方；驱动电机1为纯电动永磁同步电机，变速箱机械本体2为包括6个前进档位的无同步器变速箱，操纵机构3为电控气动操纵机构。驱动电机选用额定功率215kW，最大功率350kW，最大输出扭矩2400Nm的永磁同步电机。

[0021] 优选的，驱动电机1为EM215-600纯电动永磁同步电机，变速箱机械本体2为6E240变速箱，操纵机构3为GA0000201电控气动操纵机构。变速箱机械本体2的6个前进档位的1档到6档速比分别为8.456、4.913、2.976、1.915、1.238和1。

[0022] 驱动电机1通过花键与包括6个前进档的无同步器变速箱连接，把电机扭矩、转速传递给变速箱机械本体2，变速箱换挡选用电控气动的操纵机构3，通过低压电信号控制电控气动的操纵机构3内电磁阀的吸合或断开，电磁阀的吸合或断开控制气路的通断，电控气动的操纵机构3以压缩气体为动力源，气路通断控制电控气动的操纵机构3内部气缸的直线位移，直线位移实现拨动变速箱档位的挂挡或摘挡动作，从而实现变速箱档位切换，实现变速箱转速、扭矩按不同档位进行输出。

[0023] 本发明动力总成的额定功率215kW、最大功率350kW、最大输出扭矩20294Nm，具有6个前进档位，无物理倒挡，档位切换通过电控气动操纵机构；结构紧促，无同步器等易损件，可靠性高，能够满足市场的要求，满足25吨到70吨重卡汽车对动力总成的需求。

[0024] 以上内容仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明权利要求书的保护范围之内。

标题	发布/更新时间	阅读量
集成化电动轮椅控制系统及电动轮椅开机自检方法和童锁方法	2020-05-08	687
一种飞机驾驶杆静态特性测量装置	2020-05-08	420
一种智能化农业机械遥控器及其控制方法	2020-05-08	73
可选固定焦点双筒望远镜	2020-05-08	663
用于操作车辆传动系的方法和系统	2020-05-08	775
密封装置和具有双组分密封装置的驱动单元	2020-05-08	343
轨道交通车辆操纵台	2020-05-08	973
操纵机构、变速箱和车辆	2020-05-11	983
一种具有位置检测功能的驾驶模拟转向操纵装置	2020-05-08	408
一种虚拟现实铁道动车运行用模拟操纵台	2020-05-11	231

一种纯电动重卡汽车的动力总成

一种纯电动重卡汽车的动力总成

技术领域

背景技术

发明内容

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：