技术领域
[0001] 本实用新型涉及
汽车制造领域，特别涉及一种递增式减震器。
背景技术
[0002] 减震器(Absorber)是当今汽车的底盘悬挂系统中的重要配件。减震器主要用来抑制
弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但吸震弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，
车身就会上下跳跃，降低汽车的可
操纵性，反之，如果减震器太硬就会带来太大的阻
力，妨碍弹簧正常工作，从而降低乘客乘坐的舒适性。
[0003] 现有的减震器一般采用在
活塞阀中设置活塞弹簧的方式对吸震弹簧的震动进行调节。现有的减震器一般包括：活塞阀、底阀、
活塞杆和缸筒。底阀固设于缸筒内，活塞阀可往复移动地设于缸筒内。活塞杆插设于所述活塞阀中。活塞阀包括阀本体、阀片堆和活塞弹簧。阀片堆
覆盖于阀本体中的
流体通道的端口，活塞杆通过螺合于其一端的
螺母将阀片堆和阀本体压靠在一起，活塞弹簧套设于活塞杆并位于该螺母和阀本体之间，从而使得阀片堆和阀本体之间具有一预设的弹性力。但是，当活塞杆开始移动时，随着活塞杆的速度的变化，活塞弹簧施加于阀片堆和阀本体之间的弹性力也会发生变化。根据实验测得的数据显示，这种调节方式形成的活塞阀的力(流体形成的对活塞阀活塞受到的阻尼力)-速度(活塞阀的往复速度)曲线的斜率会根据活塞阀的速度范围而变化，如图1所示，在低速范围时，斜率呈递增趋势，在中速范围时，斜率呈线性趋势，在高速范围时，斜率呈递减趋势。这样的减震器无法对应客户的不同需求，比如，若客户较为注重的是可操纵性，优选使得斜率整体呈递增变化，若客户较为注重舒适性，优选使得斜率整体呈递减变化，若客户并不追逐某一方面的性能，优选使得斜率整体呈线性变化，这样可以平衡可操纵性和舒适性，并且乘客感受到的震动比较稳定。
[0004] 本实用新型致力于使得减震器在整体上呈现递增的特性，以满足客户对可操纵性的追求。实用新型内容
[0005] 本实用新型要解决的技术问题是为了克服
现有技术中减震器无法在整体上呈现一种特性的
缺陷，提供一种递增式减震器。
[0006] 本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0007] 一种递增式减震器，其包括：
[0008] 一缸筒；
[0009] 一底阀，该底阀固设于缸筒内；和
[0010] 一活塞阀，该活塞阀可往复移动地设于缸筒内；
[0011] 其中，活塞阀包括：
[0012] 一阀本体，该阀本体中设有第一流体通道和第二流体通道，第一流体通道和第二流体通道均连通底阀和活塞阀之间的第一腔室以及底阀和活塞阀之外的第二腔室，第一流体通道的第一端口通向第一腔室，第一流体通道的第二端口通向第二腔室，第二端口和第二流体通道的两个端口均开放；
[0013] 一阀片堆，该阀片堆覆盖于第一端口；和
[0014] 一预载构件，该预载构件相对于阀片堆设于阀本体的相反侧并对阀片堆施加一预载力，预载力使得阀片堆闭合第一端口。
[0015] 优选地，递增式减震器还包括碟式阀片，碟式阀片设于阀片堆和预载构件之间。
[0016] 优选地，碟式阀片包括中心部分和从中心部分向外周延伸的多个延伸部；
[0017] 多个延伸部在碟式阀片的周向上等间隔布置，预载构件抵接于中心部分，延伸部抵接阀片堆的外边缘部分。
[0018] 优选地，活塞阀还包括盖片，盖片设于阀片堆和阀本体之间；
[0019] 盖片包括第一环形部和连接于第一环形部外周的第二环形部，第一环形部和第二环形部之间形成间隙部，第一端口正对间隙部，阀片堆覆盖于间隙部。
[0020] 优选地，第二流体通道的端口与盖片之间形成一缝隙。
[0021] 优选地，递增式减震阀还包括活塞杆和螺母，活塞杆穿设于活塞阀中，活塞杆设有向外突出的环形突出部，螺母螺合于活塞杆的一端并将活塞阀夹持于环形突出部与螺母之间。
[0022] 优选地，阀本体的两侧就设置有相同的阀片堆和预载构件。
[0023] 优选地，阀片堆包括：一第一锥形阀片、一弹簧阀片和一第二锥形阀片；
[0024] 所述第二锥形阀片形成为从所述第二锥形阀片的一端向所述第二锥形阀片的另一端逐渐收敛的筒形结构；
[0025] 所述弹簧阀片的外周边缘固接于所述第二锥形阀片的一端的开口边缘；
[0026] 所述第一锥形阀片形成为从所述第一锥形阀片的一端向所述第一锥形阀片的另一端逐渐收敛的筒形结构；
[0027] 所述第一锥形阀片的另一端的开口边缘固接于所述弹簧阀片的一侧表面；
[0028] 所述第一锥形阀片相对于所述弹簧阀片位于所述第二锥形阀片的相反侧；
[0029] 所述第一锥形阀片的一端的开口边缘固接于所述第二锥形阀片的一端的开口边缘。
[0030] 优选地，预载构件为可
变形的锥形构件。
[0031] 优选地，预载构件包括：一锥形
支撑片和一扁平支撑片；
[0032] 锥形支撑片形成为从锥形支撑片的一端向锥形支撑片的另一端逐渐收敛的筒形结构；
[0033] 锥形支撑片的一端开口边缘固接于扁平支撑片的外周边缘。
[0034] 本实用新型的积极进步效果在于：该递增式减震器在总体上呈现递增的特性，满足了客户对可操纵性的追求。
附图说明
[0035] 图1为现有技术中减震器的力-
速度曲线图。
[0036] 图2为本实用新型的一
实施例下的递增式减震器的结构示意图。
[0037] 图3为本实用新型的一实施例下的活塞阀的截面结构示意图。
[0038] 图4为本实用新型的一实施例下的活塞阀的分解结构示意图。
[0039] 图5为本实用新型的一实施例下的预载阀片的分解结构示意图。
[0040] 图6为本实用新型的一实施例下的碟式阀片的立体结构示意图。
[0041] 图7为本实用新型的一实施例下的阀片堆的分解结构示意图。
[0042] 图8为本实用新型的另一实施例下的阀片堆的分解结构示意图。
[0043] 附图标记说明：
[0044] 减震器10
[0045] 缸筒20
[0046] 第一腔室21
[0047] 第二腔室22
[0048] 活塞阀30
[0049] 阀本体31
[0050] 第一流体通道311
[0051] 第一端口3111
[0052] 第二端口3112
[0053] 缝隙312
[0054] 第二流体通道313
[0055] 阀片堆32
[0056] 盖片33
[0057] 第一环形部331
[0058] 第二环形部332
[0059] 间隙部333
[0060] 预载阀片34
[0061] 锥形支撑片341
[0062] 扁平支撑片342
[0063] 碟式阀片35
[0064] 中心部分351
[0065] 延伸部352
[0066] 活塞杆40
[0067] 底阀50
[0068] 阀片堆32’
[0069] 第一锥形阀片321’
[0070] 第二锥形阀片322’
[0071] 弹簧阀片323’
[0072] 支撑轴片324’
具体实施方式
[0073] 本实用新型的各种实施例将参照附图进行说明。在
说明书附图中，具有类似结构或功能的元件将用相同的元件符号表示。可以理解地，附图只是为了便于说明本实用新型的各个实施例，并不是要对本实用新型进行穷尽性的说明，也不是对本实用新型的范围进行限制。
[0074] 图2示意了本实施例的减震器的大致结构。参见图2，减震器10包括：缸筒20、活塞阀30、活塞杆40和底阀50。
[0075] 底阀50固设于缸筒20中而活塞阀30可往复移动地设置于缸筒20中。活塞杆40固设于活塞阀30。
[0076] 当装配有减震器10的车辆驶过颠簸的路面时，车辆会产生较大的震动，该震动被吸震弹簧吸收，然后吸震弹簧的反作用力作用于活塞杆40，活塞杆40带动活塞阀30在缸筒20中往复运动。缸筒20中一般填充有加压氮、液压油等流体。活塞阀30设有只允许流体单向流通的第一流体通道311和允许流体双向流通的第二流体通道313，当活塞阀30向上运动时，迫使流体从第一流体通道311中流入，流体对活塞阀30施加阻尼力，通过控制流体从第一流体通道311中流入的流量，可以控制该阻尼力。
[0077] 图3和4示意了活塞阀30的具体结构。如图4所示，活塞阀30包括：阀本体31、阀片堆32、盖片33和预载阀片34(预载构件)等。活塞杆40穿入阀本体31、阀片堆32、预载阀片34和盖片33中心的孔并通过螺母固定于活塞阀30。活塞杆40上设有向外突出的环形突出部，螺母螺合于活塞杆40的一端并将活塞阀30夹持于环形突出部与螺母之间。
[0078] 如图2所示，本实施例的阀本体31中设有一条第一流体通道311和一条第二流体通道313。当然，根据不同类型的减震器10，阀本体31中的第一流体通道311和第二流体通道313的数量是可以改变的。参见图1，第一流体通道311连通底阀50和活塞阀30之间的第一腔室21以及底阀50和活塞阀30之外的第二腔室22。图3中未示意出第二流体通道313。第二流体通道313也连通底阀50和活塞阀30之间的第一腔室21以及底阀50和活塞阀30之外的第二腔室22。第一流体通道311的第一端口3111通向第一腔室21，第一流体通道3111的第二端口
3112通向第二腔室22，并且第二流体通道313的两个端口和第二端口3112均开放。可选择地，第二流体通道313也可以是活塞杆40与活塞阀30之间形成的间隙，该间隙允许流体自由进出。
[0079] 如图4所示，盖片33设于阀片堆32和阀本体31之间，并覆盖于阀本体31的上下两侧，对阀片堆32起到一定的支撑作用。
[0080] 盖片33包括第一环形部331和连接于第一环形部331外周侧的第二环形部332，第一环形部331和第二环形部332之间形成间隙部333，第一流体通道311的第一端口3111正对间隙部333，阀片堆32覆盖于间隙部333，从而覆盖第一流体通道311的第一端口3111。
[0081] 阀片堆32相对于盖片33设于阀本体31的相反侧，阀片堆32覆盖于盖片33的间隙部333，从而覆盖第一流体通道311的第一端口3111。
[0082] 第二端口3112和第二流体通道313的两个端口与盖片33之间均形成一缝隙312，从而第二端口3112和第二流体通道313的两个端口始终开放。
[0083] 预载阀片34相对于阀片堆32设于阀本体31的相反侧，用于对阀片堆32施加一既定的预载力，该预载力使得阀片堆32闭合第一端口3111。
[0084] 如图5所示，预载阀片34包括锥形支撑片341和扁平支撑片342。锥形支撑片341形成为从一端向另一端逐渐收敛的筒形结构。扁平支撑片342为中心设有通孔的片状结构，该通孔允许活塞杆40插入。锥形支撑片341的一端开口边缘
焊接于扁平支撑片342的外周边缘。当然，也可以采用其他的可替代方式将锥形支撑片341的一端开口连接于扁平支撑片342的外周边缘，比如粘贴等。扁平支撑片342嵌入锥形支撑片341的一端开口中。锥形支撑片341优选延展性能较好的材料制成，以便产生良好的变形，可选用如Q235
钢的低
碳钢制成。
[0085] 组合后的预载阀片34形成为锥形形状，当其装配于活塞阀30时，形成如图3所示的扁平状。由于预载阀片34具有回复锥形形状的回复力，其设置于阀片堆32的相反侧时对阀片堆32施加使得阀片堆32闭合第一端口3111的预载力。
[0086] 在本实施例中，预载阀片为可变形的锥形构件。但是，也可以根据需要采用其他可施加预载力的结构代替本实施例的锥形结构，或采用其他可施加既定的预载力的构件来代替上述预载阀片。
[0087] 阀片堆32和预载阀片34之间还设置有碟式阀片35。如图6所示，碟式阀片包括中心部分351和从中心部分351向外周延伸的多个延伸部352。多个延伸部352在碟式阀片35的周向上等间隔布置，预载阀片34抵接于中心部分351，延伸部352抵接阀片堆的外边缘部分。碟式阀片35可以将预载阀片34的预载力通过延伸部352施加于阀片堆32的外边缘部分，从而使得阀片堆32很好地覆盖并封闭第一流体通道311的第一端口3111。在其他实施例中，碟式阀片35也可以是大致的圆盘形结构。
[0088] 如图7所示，阀片堆32包括：一第一锥形阀片321、一第二锥形阀片322和一弹簧阀片323。
[0089] 第一锥形阀片321和第二锥形阀片322均形成为从一端向另一端逐渐收敛的筒形结构。弹簧阀片323为中心设有通孔的片状结构。
[0090] 阀片堆32进行组合时，将弹簧阀片323的外周边缘焊接于第二锥形阀片322的一端的开口边缘。弹簧阀片323嵌入第二锥形阀片322的一端的开口中。然后，将第一锥形阀片321的另一端的开口边缘焊接于弹簧阀片323的一侧表面。第一锥形阀片321相对于弹簧阀片323位于第二锥形阀片322的相反侧。最后，将第一锥形阀片321的一端的开口边缘3211通过
点焊的方式固接于第二锥形阀片322的一端的开口边缘，以形成如图3所示的阀片堆32。
在本实施例中均采用焊接的方式将阀片堆32的组件进行连接，但是，也可以根据需要采用其他的可替代连接方式，例如粘接。
[0091] 第一锥形阀片321和第二锥形阀片322优选采用延展性能较好的材料制成，以便产生良好的变形。第一锥形阀片321和第二锥形阀片322可以由Q235钢等低
碳钢制成。
[0092] 在其他实施例中，如图8所示，阀片堆32’还可以包括一支撑轴片324’。该支撑轴片324’焊接于弹簧阀片323’和第一锥形阀片321’之间。支撑轴片324’的外周边缘焊接于第一锥形阀片321’的另一端的开口边缘。这里采用了焊接的连接方式，当然，也可以根据需要采用其他的可替代连接方式，例如粘接。
[0093] 图8所示的阀片堆32’在进行组合时，仍然是从下到上依次焊接。将弹簧阀片323’的外周边缘焊接于第二锥形阀片322’的一端的开口边缘。弹簧阀片323’嵌入第二锥形阀片322’的一端的开口中。然后，将支撑轴片324’焊接于弹簧阀片323’的一侧表面，焊接时沿着支撑轴片324’的外周边缘进行焊接。之后，将第一锥形阀片321’的另一端的开口边缘焊接于支撑轴片324’的一侧表面上靠近外周边缘的
位置。最后，将第一锥形阀片321’的一端的开口边缘通过点焊的方式固接于第二锥形阀片322’的一端的开口边缘，以形成图4所示的阀片堆32’。支撑轴片324’对弹簧阀片323’起到支撑作用，从而当阀片堆32’变形时，使得弹簧阀片323’的中心部分351不易变形，不会
挤压活塞杆。弹簧阀片323’和支撑轴片324’均为中心设有通孔的片状结构，弹簧阀片323’的通孔与支撑轴片324’的通孔大小相同，它们的通孔允许活塞杆插入。
[0094] 组合后的阀片堆32形成为锥形形状，当其装配于活塞阀30时，形成如图3所示的扁平状，阀片堆32的锥形斜面即第二锥形阀片322的外周表面覆盖于盖片33的间隙部333，从而闭合第一端口3111。当阀片堆32受到外力回复锥形形状时，则打开第一端口3111。
[0095] 在其他实施例中，阀片堆32也可以由多个弹簧阀片堆叠而成。
[0096] 阀本体31的两侧均设置有相同的阀片堆、预载构件和碟式阀片等配件，以使得活塞阀的上下方向上重量平衡。
[0097] 以下结合附图描述本实用新型的递增式减震器的工作原理。
[0098] 对于减震器而言，影响其特性的主要是活塞阀在拉伸方向(即图2中的活塞阀向上运动的方向)上受到的阻尼力。在第一端口3111未开放之前，活塞阀的力-速度曲线会一直呈现递增趋势，参见图1中的特性曲线的前段部分。这是由于随着活塞阀30的移动速度的增大，流体对活塞阀30产生的阻尼力不断增大，且该阻尼力的增量也在不断增大。由于本实用新型的递增式减震器的预载阀片对阀片堆一既定的预载力，使得减震器在活塞阀的正常移动速度范围内，第一端口3111始终闭合，因此，使得减震器在整体上呈现递增趋势，车辆在整体上偏向可操纵性，以满足客户对可操纵性的追求。
[0099] 虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附
权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或
修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
