一种分体式驻车制动钳
专利汇可以提供一种分体式驻车制动钳专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种分体式驻车 制动 钳 ，属于 汽车 制造领域。制动钳体安装在 支架 上，制动钳体和驻车座通过 螺栓 固定连接，制动钳体与调整螺杆通过O型 密封圈 一进行密封， 活塞 装在制动钳体内，防尘罩安装在活塞的外侧，活塞、调整螺套、平面推 力 轴承 、 垫圈 一、活塞簧、 弹簧 挡圈装配在一起，驻车操纵臂和防尘套部件设置在驻车座的后端，导套套装在调整螺杆上，驻车回位簧与驻车操纵臂连接。本发明的优点在于：结构新颖，加工比较容易，降低了制动钳的所需液量，降低了成本，防止了制动钳体主孔和活塞配合面由于划伤而造成的液压 泄漏 ，驻车机构比较简单，装配简便，提高了装配工艺性和生产效率， 同轴度 更好，结构简单，提高了驻车效率，提高了制动钳的寿命和安全性。，下面是一种分体式驻车制动钳专利的具体信息内容。
1.一种分体式驻车制动钳，其特征在于：制动钳体安装在支架上，制动钳体和驻车座通过螺栓固定连接，制动钳体的后端面装有O型密封圈二，制动钳体与驻车座通过O型密封圈二进行密封，制动钳体孔内装有矩形密封圈和O型密封圈一，制动钳体和活塞通过矩形密封圈进行密封，制动钳体与调整螺杆通过O型密封圈一进行密封，活塞装在制动钳体内，防尘罩安装在活塞的外侧，活塞、调整螺套、平面推力轴承、垫圈一、活塞簧、弹簧挡圈装配在一起，调整螺套一端与活塞锥面接触，通过活塞簧、弹簧挡圈限制在活塞孔内，调整螺杆与制动钳体和驻车座穿接，调整螺杆带有螺纹的一端伸进活塞部件的调整螺套内，与调整螺套的内侧多头螺纹相配合，调整螺杆的另一端穿入驻车座内，在驻车座内的调整螺杆的端部设有环形的凸沿，在调整螺杆凸沿和制动钳体之间依次套有调整簧、垫圈二、平面推力轴承，驻车座内部中空，驻车操纵臂和防尘套部件设置在驻车座的后端，导套套装在调整螺杆上，驻车操纵臂与调整螺杆一端通过直纹铆接，并通过螺母拧紧固定，在调整螺杆的另一端与驻车操纵臂之间的驻车座内有钢珠和设有锥面凹槽的定滑盘座和动滑盘座，定滑盘座套装于调整螺杆上并与调整螺杆固定，可随调整螺杆一起转动作为动滑盘座，动滑盘座通过定位销与驻车座固定并套装在调整螺杆上，钢珠安装于定滑盘座和动滑盘座的锥面凹槽之间，制动块部件位于活塞的外端，驻车回位簧与驻车操纵臂连接。
2.根据权利要求1所述的一种分体式驻车制动钳，其特征在于：制动钳分为制动钳体和驻车座，制动钳体和驻车座通过螺栓固定连接,制动钳体和驻车座设有密封圈。
3.根据权利要求1所述的一种分体式驻车制动钳，其特征在于：制动钳体缸孔容纳制动液，驻车座主孔没有制动液，活塞部件装在制动钳体缸孔内，制动钳体缸孔较浅。
4.根据权利要求1所述的一种分体式驻车制动钳，其特征在于：驻车制动钳的调整螺杆为一体式结构，穿设于制动钳体和驻车座之间，与调整螺套螺纹配合实现驻车制动钳的间隙自调。
5.根据权利要求1所述的一种分体式驻车制动钳，其特征在于：钢珠滑盘传动机构装在驻车座内，没有弹簧挡圈。
一种分体式驻车制动钳
技术领域
背景技术
发明内容
8、平面推力轴承9、垫圈一10、活塞簧11、弹簧挡圈12、O型密封圈一13、O型密封圈二14、调整簧15、垫圈二16、平面推力轴承17、定滑盘座18、钢珠19、动滑盘座20、定位销21、导套22、防尘套部件23、螺母24、驻车操纵臂25、驻车回位簧26、制动块部件27。
具体实施方式
活塞5装在制动钳体1内，可以轴向滑动，活塞5、调整螺套6、平面推力轴承9、垫圈一10、活塞簧11、弹簧挡圈12装配在一起组成活塞部件，调整螺套6一端与活塞5锥面接触，通过活塞簧11、弹簧挡圈12限制在活塞5孔内，垫圈一10的作用是保证平面推力轴承9钢珠的滚动平面平整光滑，调整螺杆4穿接在制动钳体1和驻车座3之间，一端具有锯齿形的多头螺纹，螺纹牙一侧斜度较大，另一侧斜度较小，这样可以实现快进慢退的效果，调整螺杆4带有螺纹的一端伸进活塞部件的调整螺套6内，与调整螺套6的内侧多头螺纹相配合，防尘罩7安装在活塞5的外侧；
当行车制动时活塞5受到液压作用，调整螺套脱离活塞5的锥面，调整螺杆4和调整螺套
6相对脱出可由于平面推力轴承9的作用变得顺利。但因为调整螺套6和活塞5之间设置了弹簧挡圈12、活塞簧11、垫圈一10、平面推力轴承9，就保证了两者位置的相对固定，调整螺套6不会因为调整螺杆4的作用力而脱离活塞5，调整螺杆4和调整螺套6之间的螺纹轴向配合间隙大于矩形密封圈8变形作用而引起的活塞5回位量，活塞5的回位量也就是一般正常意义上的制动间隙，液压制动结束后，活塞5的回位方向与多头螺纹的配合间隙方向是一致的，这样在制动间隙正常的情况下，液压制动不会影响调整螺杆4和调整螺套6之间的相对位置，从而避免了制动器出现拖滞情况；
调整螺杆4的另一端穿入驻车座3内，在驻车座3内的调整螺杆4的端部设有环形的凸沿，在调整螺杆4凸沿和制动钳体1之间依次套有调整簧15、垫圈二16、平面推力轴承17，调整簧15的一端通过垫圈二16和平面推力轴承17作用在调整螺杆4凸沿上，另一端作用在制动钳体1上，平面推力轴承17和垫圈二16的作用是减少弹簧复位时与调整螺杆4凸沿的摩擦力，驻车座3内部中空，驻车操纵臂25和防尘套部件23设置在驻车座3的后端，导套22套装在调整螺杆4上，驻车操纵臂25与调整螺杆4一端通过直纹铆接，并通过螺母24拧紧固定，在调整螺杆4的另一端与驻车操纵臂25之间的驻车座3内设有钢珠滑盘传动机构，将驻车操纵臂
25的扭力转化对调整螺杆4的推力，传动机构包括钢珠19、设有锥面凹槽的定滑盘座18和动滑盘座20，定滑盘座18套装于调整螺杆4上并与调整螺杆4固定，可随调整螺杆4一起转动作为动滑盘座，动滑盘座20通过定位销21与驻车座3固定并套装在调整螺杆4上，不随调整螺杆4一起旋转，钢珠19安装于定滑盘座18和动滑盘座20的锥面凹槽之间，拉动驻车操纵臂25通过调整螺杆4使动滑盘座20转动，由于钢珠19是装在锥面凹槽中，随着动滑盘座20的转动，钢珠19沿着锥面上升而推动动滑盘座20和调整螺杆4向前移动，制动块部件27位于活塞
5的外端，驻车回位簧26与驻车操纵臂25连接；
行车制动时，在制动间隙正常的情况下，液压推动制动钳体1里的活塞5移动，活塞5推动制动块部件27夹紧摩擦制动盘实现制动，制动完成后，活塞5在矩形密封圈8的变形复位作用下回位，制动间隙得以恢复，由于制动间隙是一个很小的距离，这个距离值小于调整螺杆4和调整螺套6之间的螺纹配合间隙，这样就使调整螺杆4位置没有发生变化，调整螺套6始终抵靠在活塞5的锥面上并不转动，因此调整螺杆4和调整螺套6之间的相对位置也不会发生变化，保证了正常的制动间隙；
驻车制动时，拉动驻车操纵臂25，驻车操纵臂25通过钢珠滑盘传动机构推动调整螺杆4轴向移动，调整螺杆4推动调整螺套6和活塞5向制动块的方向移动，活塞5推动制动块压靠制动盘实现驻车制动，在这个过程中，驻车操纵臂25转动带动调整螺杆4转动和平动，由于调整螺杆4和调整螺套6之间是螺纹连接，调整螺套6端面与活塞5锥面有摩擦力存在，因此调整螺套6不旋转。复位驻车操纵臂25，调整螺杆4反向旋转并向后移动，调整螺杆4和调整螺套6之间的相对位置恢复到驻车起始前的位置，同时在调整簧15的作用下，钢珠滑盘传动机构也随之复位，调整螺杆4退回到驻车起始前位置，重新抵靠在传动机构上，由于螺纹配合间隙以及矩形密封圈8弹性变形的存在，固定在活塞5内部的调整螺套6随活塞5在矩形密封圈8的弹性变形复位作用下产生回位，制动间隙也随之恢复，驻车制动结束；
在制动块部件27磨损后，制动块部件27和活塞5之间会出现间隙，在行车液压制动时，调整螺套6跟随活塞5受到朝向制动块部件27方向的力，调整螺杆4受调整簧15因变形而产生的反向制动块部件27方向的力，这个力会拉动调整螺套6随调整螺杆4一起运动，这是两个相反方向的力，当调整簧15变形所产生的弹力足以使活塞5内的活塞黄11产生的变形时，调整螺套6端面脱离活塞5锥面，锥面接触部位失去摩擦力，这时在平面推力轴承17的辅助作用下，调整螺套6在活塞簧11的抗力作用下顺螺纹旋转并向制动块部件方向移动，直到活塞5压住制动块部件27，调整螺套6端面重新压靠活塞5锥面，当液压制动解除后，正常的制动间隙得以重新建立，制动块部件27由于磨损而产生的过大间隙也由于调整螺套6的旋转前移得到补偿，实现间隙自调。
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