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驻车操纵手柄及汽车

阅读：957发布：2021-06-03

专利汇可以提供驻车操纵手柄及汽车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种驻车操纵手柄及汽车，该驻车操纵手柄包括基座、转动柄和传动机构，转动柄的一端与基座转动连接，转动柄的另一端固定有横柄；传动机构包括转动轴、按钮、拉索、转动件及棘齿板，转动轴转动连接于横柄中，其两端分别设置有第一摇臂和第二摇臂，其中第二摇臂位于转动柄中；按钮固定于第一摇臂上，其一部凸出于横柄；拉索位于转动柄中，其一端固定于第二摇臂上；转动件转动连接于基座中，且一端与拉索相连；棘齿板位于转动件的运动行程上。相比现有技术中的直握式转动柄，横柄的着力点可落到转动柄的末端，在相同的尺寸空间内，横柄比直握式转动柄能够提供更大的杠杆比。，下面是驻车操纵手柄及汽车专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种驻车操纵手柄，包括基座、转动柄和传动机构，其特征在于，所述转动柄的一端与所述基座转动连接，所述转动柄的另一端固定有横柄；所述传动机构包括：
转动轴，其转动连接于所述横柄中，其两端分别设置有第一摇臂和第二摇臂，其中第二摇臂位于所述转动柄中；
按钮，其固定于所述第一摇臂上，其一部凸出于所述横柄；
拉索，其位于所述转动柄中，其一端固定于所述第二摇臂上；
转动件，其转动连接于所述基座中，且一端与所述拉索相连；
棘齿板，其位于所述基座中，其位于所述转动件的运动行程上；所述转动件包括转盘和棘爪；所述转盘和棘爪均转动连接于所述基座上，所述转盘的一端与所述拉索相连，所述转盘的另一端与所述棘爪的一端搭接，所述棘爪的另一端与所述棘齿板抵接；还包括第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述基座连接，另一端与所述转盘连接；还包括第三弹性件，所述第三弹性件的一端与所述基座连接，另一端与所述棘爪连接；还包括一连杆，所述连杆的一端与所述第一摇臂转动连接，所述连杆的另一端与所述按钮转动连接，所述按钮的一部与所述横柄转动连接。
2.根据权利要求1所述的驻车操纵手柄，其特征在于，还包括第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述横柄连接，另一端与所述按钮连接。
3.根据权利要求2所述的驻车操纵手柄，其特征在于，所述第一弹性件为扭转弹簧。
4.根据权利要求1所述的驻车操纵手柄，其特征在于，还包括护套，所述护套固定于所述转动柄中，所述拉索内套于所述护套中。
5.根据权利要求1所述的驻车操纵手柄，其特征在于，所述横柄固定有一中心轴，所述转动轴外套于所述中心轴上，并与所述中心轴转动连接。
6.一种汽车，包括驻车操纵手柄，其特征在于，所述驻车操纵手柄为权利要求1-5所述的驻车操纵手柄。

说明书全文

驻车操纵手柄及汽车

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车技术，具体的涉及一种驻车操纵手柄及汽车。

背景技术

[0002] 汽车的驻车制动机构(俗称手刹)用于在停车时使汽车停于原地不溜车，驻车制动机构一般包括驻车手柄、驻车拉索以及驻车制动器，驾驶员通过操作驻车手柄将驻车力施加给驻车拉索，并由驻车拉索将驻车力传递给驻车制动器以完成驻车制动。

[0003] 图1为现有技术中驻车手柄的结构示意图；如图1所示，驻车手柄包括手柄本体11、转动柄12、棘齿板13、按钮14、推杆15以及棘爪16，转动柄12设置于手柄本体11上，转动柄12包括两片相对设置的板材，棘齿板13设置于转动柄12的两片板材之间，且棘齿板13通过铆钉(即转轴)与转动柄12转动连接，按钮14、推杆15以及棘爪16依次连接组成一传动系统，驻车制动前，棘爪16与棘齿板13的棘齿不卡紧。驻车制动时，驾驶员拉起手柄本体11，带动转动柄12、按钮14、推杆15以及棘爪16转动，通过转动，棘爪16与棘齿板13的棘齿相互卡紧，从而完成驻车手柄内部的机械限位；松开驻车制动时，轻拉手柄本体11使棘爪16不再与棘齿卡紧，同时按下按钮14以推动推杆15，推杆15推动棘爪16脱离棘齿板13，然后再转动手柄本体11以带动转动柄12、按钮14、推杆15以及棘爪16复位到制动前状态。

[0004] 手柄的杠杆比为手柄本体11上的施力点到旋转中心的距离除以转动柄12内受力点到旋转中心距离，杠杆比大有利于操纵的轻便性。现有技术中的直握式驻车手柄，手柄本体11的施力点到顶端距离约50mm(半拳宽度)，大概为转动柄12长度的二分之一到三分之二，其未能完全有效的利用转动柄12的长度。而且对于副仪表台布置空间紧凑的车型，易导致杠杆比小。

发明内容

[0005] 本发明的目的是提供一种驻车操纵手柄及汽车，以解决现有技术中驻车操纵手柄的杠杆比过小的问题。

[0006] 为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

[0007] 一种驻车操纵手柄，包括基座、转动柄和传动机构，所述转动柄的一端与所述基座转动连接，所述转动柄的另一端固定有横柄；所述传动机构包括：

[0008] 转动轴，其转动连接于所述横柄中，其两端分别设置有第一摇臂和第二摇臂，其中第二摇臂位于所述转动柄中；

[0009] 按钮，其固定于所述第一摇臂上，其一部凸出于所述横柄；

[0010] 拉索，其位于所述转动柄中，其一端固定于所述第二摇臂上；

[0011] 转动件，其转动连接于所述基座中，且一端与所述拉索相连；

[0012] 棘齿板，其位于所述基座中，其位于所述转动件的运动行程上。

[0013] 上述的驻车操纵手柄，还包括第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述横柄连接，另一端与所述按钮连接。

[0014] 上述的驻车操纵手柄，所述第一弹性件为扭转弹簧。

[0015] 上述的驻车操纵手柄，还包括护套，所述护套固定于所述转动柄中，所述拉索内套于所述护套中。

[0016] 上述的驻车操纵手柄，所述转动件包括转盘和棘爪；所述转盘和棘爪均转动连接于所述基座上，所述转盘的一端与所述拉索相连，所述转盘的另一端与所述棘爪的一端搭接，所述棘爪的另一端与所述棘齿板抵接。

[0017] 上述的驻车操纵手柄，还包括第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述基座连接，另一端与所述转盘连接。

[0018] 上述的驻车操纵手柄，还包括第三弹性件，所述第三弹性件的一端与所述基座连接，另一端与所述棘爪连接。

[0019] 上述的驻车操纵手柄，还包括一连杆，所述连杆的一端与所述第一摇臂转动连接，所述连杆的另一端与所述按钮转动连接，所述按钮的一部与所述横柄转动连接。

[0020] 上述的驻车操纵手柄，所述横柄固定有一中心轴，所述转动轴外套于所述中心轴上，并与所述中心轴转动连接。

[0021] 一种汽车，包括驻车操纵手柄，所述驻车操纵手柄为上述的驻车操纵手柄。

[0022] 在上述技术方案中，本发明提供的驻车操纵手柄，在转动柄的末端设置有一个横柄，通过驻车操纵手柄内部按钮、转动轴、拉索及转动件的一系列传动实现对棘齿板的限位。相比现有技术中的直握式转动柄，横柄的着力点可落到转动柄的末端，在相同的尺寸空间内，横柄比直握式转动柄能够提供更大的杠杆比。

[0023] 由于上述驻车操纵手柄具有上述技术效果，包含该驻车操纵手柄的汽车也应具有相应的技术效果。附图说明

[0024] 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0025] 图1为现有技术中驻车手柄的结构示意图；

[0026] 图2为本发明实施例提供的驻车操纵手柄的结构示意图；

[0027] 图3为本发明实施例提供的驻车操纵手柄的传动示意图；

[0028] 图4为本发明实施例所述的按钮和传动轴的传动示意图；

[0029] 图5为本发明实施例所述的拉索和转动件的结构示意图之一；

[0030] 图6为本发明实施例所述的拉索和转动件的结构示意图之二；

[0031] 图7为本发明实施例所述的按钮和传动轴的结构示意图之一；

[0032] 图8为本发明实施例所述的按钮和传动轴的结构示意图之二。

[0033] 附图标记说明：

[0034] 现有技术：

[0035] 11、手柄本体；12、转动柄；13、棘齿板；14、按钮；15、推杆；16、棘爪。

[0036] 本发明：

[0037] 21、基座；22、转动柄；23、横柄；24、转动轴；25、第一摇臂；26、第二摇臂；27、按钮；28、拉索；29、转动件；210、棘齿板；211、第一弹性件；212、护套；213、转盘；214、棘爪；215、第二弹性件；216、第三弹性件；217、连杆；218、中心轴；219、衬板。

具体实施方式

[0038] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

[0039] 如图2-8所示，本发明实施例提供的一种驻车操纵手柄，包括基座21、转动柄22和传动机构，转动柄22的一端与基座21转动连接，转动柄22的另一端固定有横柄23；传动机构包括转动轴24、按钮27、拉索28、转动件29及棘齿板210，转动轴24转动连接于横柄23中，其两端分别设置有第一摇臂25和第二摇臂26，其中第二摇臂26位于转动柄22中；按钮27固定于第一摇臂25上，其一部凸出于横柄23；拉索28位于转动柄22中，其一端固定于第二摇臂26上；转动件29转动连接于基座21中，且一端与拉索28相连；棘齿板210与转动件29抵接；按钮27运动时，其依次带动第一摇臂25、转动轴24、第二摇臂26、拉索28和转动件29运动，棘齿板
210位于转动件29的运动行程上。

[0040] 具体的，基座21、转动柄22及横柄23构成了驻车操纵手柄的外壳，按钮27、转动轴24、拉索28、转动件29及棘齿板210构成了驻车操纵手柄的传动机构。基座21、转动柄22和横柄23的内部均设置有空腔，且各空腔相互连通，空腔用以容纳上述传动机构，基座21与转动柄22的具体结构和连接方式可参见现有技术中驻车操纵手柄的相关结构，横柄23设置于转动柄22上远离基座21的一端，优选的，其与转动柄22垂直设置。转动轴24转动连接于横柄23中，且其一端伸到转动柄22中，其位于横柄23中的一端上设置有第一摇臂25，其位于转动柄
22中的一端上设置有第二摇臂26。第一摇臂25上连接有按钮27，第二摇臂26上连接有拉索
28，如此，当转动按钮27时，按钮27带动第一摇臂25、转动轴24及第二摇臂26整体转动，第二摇臂26带动拉索28移动。拉索28位于转动柄22中，其一端固定于第二摇臂26上，另一端与转动件29相连接，转动件29转动连接于转动柄22中，其一端与拉索28连接，棘齿板210位于转动件29另一端的转动行程上，如此，当拉索28发生移动时，转动件29会发生转动，从而抵接上棘齿板210，棘齿板210与制动器的制动蹄相配合以完成汽车的驻车制动。棘齿板210与制动器的配合可参见相关现有技术，本实施例不赘述。

[0041] 本实施例中，驻车时，驾驶员用手握住横柄23，拉起转动柄22，转动件29抵接住棘齿板210，即完成驻车；解除驻车时，驾驶员手握住握柄，同时用四指按下按钮27，按钮27通过转动轴24、拉索28带动转动件29脱离棘齿板210，即实现解锁，最后转下转动柄22，释放驻车。

[0042] 本实施例中，转动轴24可为一实心轴，其两端分别转动连接于横柄23和转动柄22内壁上的凹槽中；转动轴24也可为一套筒结构，横柄23内部固定设置一中心轴218，套筒结构外套于中心轴218上，与中心轴218转动连接，以此实现与横柄23的转动连接。第一摇臂25和第二摇臂26为转动轴24两端的凸起结构，具体结构以方便按钮27和拉索28的固定连接为准。本实施例中，转动件29优选为板件，通过一中心转轴转动连接于转动柄22的内部。

[0043] 本实施例提供的驻车操纵手柄，在转动柄22的末端设置有一个横柄23，通过驻车操纵手柄内部按钮27、转动轴24、拉索28及转动件29的一系列传动实现对棘齿板210的限位。相比现有技术中的直握式转动柄22，横柄23的着力点可落到转动柄22的末端，在相同的尺寸空间内，横柄23比直握式转动柄22能够提供更大的杠杆比。

[0044] 本实施例中，优选的，还包括第一弹性件211，第一弹性件211的一端与横柄23连接，另一端与按钮27连接。驾驶员按下按钮27拉起转动柄22完成解锁操作松手后，第一弹性件211自动带动按钮27复位，无需驾驶员手工对按钮27进行复位。优选的第一弹性件211为扭转弹簧，扭转弹簧套于转动轴24上，其一端与第一摇臂25相抵接。

[0045] 本实施例中，优选的，还包括护套212，护套212固定于转动柄22中，拉索28内套于护套212中。护套212使得拉索28无需与转动柄22相接触，延长拉索28的使用寿命，且使得拉索28的移动更为顺畅。

[0046] 本实施例中，进一步的，如图5所示，转动件29包括转盘213和棘爪214；转盘213和棘爪214均转动连接于基座21上，转盘213的一端与拉索28相连，转盘213的另一端与棘爪214的一端搭接，棘爪214的另一端与棘齿板210抵接。即转动件29内部也具有传动结构，如此，拉索28带动转盘213转动，转盘213带动棘爪214转动，棘爪214与棘齿板210相抵接。设置二次转动的目的在于转向，如图5所示，转盘213受到拉索28拉力时为逆时针转动，通过转盘
213与棘爪214的转换后，棘爪214为顺时针转动，如此实现受力的转向。在驻车操纵手柄有限的空间内，通过转向为转动件29的布置提供更多的可选方案。

[0047] 本实施例中，再进一步的，还包括第二弹性件215，第二弹性件215的一端与基座21连接，另一端与转盘213连接。还包括第三弹性件216，第三弹性件216的一端与基座21连接，另一端与棘爪214连接。与第一弹性件211相类似的，第二弹性件215和第三弹性件216用于自动回复转盘213与棘爪214，在理论上，通过转动转动柄22，转动件29、转盘213及棘爪214均可在重力的作用下自动回复，但汽车运行过程中各种环境俱存，且各部件间存在相互干扰，通过弹性件回复各部件更为保险。

[0048] 很显然的，如图5所示，上述三个弹性件均可为回转弹簧；除此之外，其也可为其它弹性件，对于其他类型的弹性件，在初始位置时，弹性件处于正常状态，当转动件29发生转动时，其压缩或拉伸弹性件，如此当拉索28的外力卸除时，弹性件回复原状，带动转动件29回复原位。

[0049] 本实施例中，更进一步的，如图7-8所示，还包括一连杆217，连杆217的一端与第一摇臂25转动连接，连杆217的另一端与按钮27转动连接，按钮27的一部与横柄23转动连接。如此，连杆217、摇臂、按钮27及横柄23相互之间均转动连接，四者形成四连杆结构，其中横柄23为固定杆，其余三部件为运动杆，四连杆机构的运动过程为现有技术，不赘述。设置四连杆机构，使得按钮27使用较小的位移带动转动轴24实现较大幅度的转动。

[0050] 本实施例还提供一种包括驻车操纵手柄，驻车操纵手柄为上述的驻车操纵手柄。

[0051] 由于上述驻车操纵手柄具有上述技术效果，包含该驻车操纵手柄的汽车也应具有相应的技术效果。

[0052] 以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

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