| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 一种带有引射器的脉冲爆震发动机 | CN201120053694.7 | 2011-03-03 | CN202023655U | 2011-11-02 | 黄希桥; 陈乐; 白莹; 严传俊 |
| 本实用新型提出了一种带有引射器的脉冲爆震发动机，其特征在于：引射器进口一端为喇叭形扩张段，扩张段壁面为1/4圆弧壁面，圆弧半径R与圆柱段内径D的关系为：2/5≤R/D≤3/5；引射器与主爆震管同轴安装，主爆震管内径d与D的关系为：2/5≤d/D≤3/5，主爆震管伸入引射器的轴向距离为L，L与d的关系为：2≤L/d≤6，主爆震管管壁内部开有螺旋通道。本实用新型通过设计引射器进口结构、主爆震管与引射器结构关系及主爆震管管壁内的螺旋通道，使得二次点火的燃油能够在管壁内充分加热，有利于减小二次爆震的DDT距离，降低主爆震管的温度，提高主爆震管的热疲劳寿命。 | ||||||
| 122 | 一种脉冲爆震发动机的组合爆震室 | CN201020662577.6 | 2010-12-14 | CN201896675U | 2011-07-13 | 范玮; 李建玲; 陈巍; 黄希桥 |
| 本实用新型提出了一种脉冲爆震发动机的组合爆震室，包括预爆管和主爆震室，主爆震室为矩形管状结构，主爆震室起爆端端口固定有网格状支架，将主爆震室起爆端端口分隔成若干个矩形通道，在中心位置的矩形通道内插入有预爆管的喷口端，且预爆管与支架固定连接，其余每个矩形通道内均装有两扇活动叶片，叶片的转动轴固定在支架上。本实用新型通过采用预爆管和主爆震室组合的方式，先通过自带少量氧化剂的预爆管起爆工作，实现在地面无速度冲压时启动，再在高速时以吸气式脉冲爆震发动机形式工作，从而能够实现吸气式脉冲爆震发动机在地面自吸式启动；同时，主爆震室采用可转动的叶片形式，既可以方便进气，又可以使主爆震室前端封闭。 | ||||||
| 123 | 一种脉冲爆震发动机的供油系统 | CN201020109162.6 | 2010-02-04 | CN201606162U | 2010-10-13 | 范玮; 王可; 严宇; 秦红强 |
| 一种脉冲爆震发动机的供油系统，包括通过管路依次连接的高压气瓶(1)、第一截止阀(21)、减压阀(3)、第二截止阀(22)、油箱(4)、可调节阀(5)、电磁阀(6)和雾化掺混装置(7)；雾化掺混装置(7)包括空气进气管(8)和燃油喷嘴(9)，燃油喷嘴(9)套接于空气进气管(8)内并伸出空气进气管(8)后端，空气进气管(8)为渐缩锥形管，后端面上开有若干均匀分布的进气孔。采用本实用新型的供油装置后，能够实现燃油的间歇式供给，且高压燃油从燃油喷嘴(9)喷出后与空气进气管(8)后端面进气孔高速喷出的气流相遇，被撕裂为非常细小的油滴并与空气均匀掺混，保证了燃油的雾化与掺混，很好地满足了脉冲爆震发动机对燃油的供给需求，并使发动机能够实现基于液态燃料的稳定、持续爆震。 | ||||||
| 124 | 一种侧排气的脉冲爆震发动机 | CN201621484928.2 | 2016-12-31 | CN206397619U | 2017-08-11 | 李春洲 |
| 本实用新型公开了一种侧排气的脉冲爆震发动机，至少由头锥、爆震管、侧进气阀、侧排气阀、主燃料喷嘴、起爆燃料喷嘴及点火器组成；爆震管两端封闭,被一块筛板分成在前的主爆室与在后的起爆室；起爆室包含一个鼠笼构件；侧进气阀与侧排气阀沿轴向交替排布于爆震管的管壁上；主燃料喷嘴与起爆燃料喷嘴沿轴向分布于爆震管的管内壁上；发动机工作时，多个主燃料喷嘴向主爆室中喷入雾化燃料，同时起爆燃料喷嘴向起爆室中喷入气化起爆燃料；点火器引爆起爆室中的爆炸气体混合物进而引爆主爆室中的云雾状混合物，产生的激波在推力壁上产生主推力；爆炸气体产物从多个侧排气阀向后喷出，产生进一步的推力；爆震管外可加装外涵道，以减少高速飞行时的阻力。 | ||||||
| 125 | 一种脉冲爆震发动机爆震室 | CN201220132764.2 | 2012-03-31 | CN202578942U | 2012-12-05 | 王治武; 彭畅新; 郑龙席; 陈星谷; 卢杰; 胡明; 刘继华 |
| 本实用新型涉及一种脉冲爆震发动机的爆震室，其特征在于：在发动机内壁设有多个爆震增强装置，各个爆震增强装置之间相隔0.5～1倍发动机内壁的内径；所述爆震增强装置包括收缩段、固定肋和引流段；沿着进气方向设有一个形成逐渐收缩流道的收缩段，然后衔接一个引流段。相比于普通Schelkin螺旋突变的流道，正向流动损失小，减小了爆震室内的正向流阻损失，能在较短的距离内形成爆震波。本实用新型的爆震增强装置不易烧蚀，能有效地提高爆震室的使用寿命。传统的Schelkin螺旋通过焊接方式与发动机连接，当发动机高频工作时，爆震室内温度很高，容易烧蚀焊点，使得Schelkin螺旋失效。 | ||||||
| 126 | 一种高频脉冲爆震发动机的爆震管 | CN201020586444.5 | 2010-10-28 | CN201858045U | 2011-06-08 | 范玮; 李建玲; 陈巍; 王可 |
| 本实用新型提出了一种高频脉冲爆震发动机的爆震管，其特征在于：在爆震管燃料进口处连接有两个燃料进口电磁阀，在爆震管氧化剂进口处连接有两个氧化剂进口电磁阀，在爆震管隔离气进口处连接有两个隔离气进口电磁阀，爆震管上还装有两路点火器。本实用新型工作时，在一个控制周期内，前半个周期由一套电磁阀工作，一路点火器点火；后半个周期则由另一套电磁阀工作，另一路点火器点火。本实用新型可以有效提高脉冲爆震发动机的工作频率，大大降低对电磁阀响应频率的要求，可以采用响应频率为发动机工作频率一半的电磁阀，降低了电磁阀的负荷，有利于电磁阀寿命的延长。 | ||||||
| 127 | 一种吸气式脉冲爆震发动机进气道 | CN201020553666.7 | 2010-09-30 | CN201794667U | 2011-04-13 | 王治武; 严传俊; 范玮; 郑龙席 |
| 本实用新型公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，进气道外壳与中心体形成了进气环腔，燃油由中心体后端面的喷嘴沿进气道轴向喷注，在进气道外壳上朝向进气道下游的放气管入口内开有放气孔槽，作动机构在进气道内沿轴向前后作动，作动机构上开有多排孔槽并有作动块，通过轴向作动可以实现孔槽与进气道外壳放气孔槽分别重合，也可实现孔槽与放气孔槽同时重合。本实用新型可以在高速飞行条件下实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力，加快排气速度，提高发动机工作频率。 | ||||||
| 128 | 阵列多点集爆式脉冲爆震发动机 | PCT/CN2015/087252 | 2015-08-17 | WO2016062155A1 | 2016-04-28 | 赵晴堂 |
一种阵列多点集爆式脉冲爆震发动机，由多个爆震管（3）、合成爆震室（2）、进气控制阀（1）、尾喷管（4）、燃料辅助混合器（5）和控制器（15）组成，合成爆震室是一个装有爆震管阵列的腔体，爆震管相对布设并以一定角度朝向尾喷管方向，爆震管由环形多点点火电极（11）、爆震室（10）、爆震喷管（12）、旋转式混合阀（9）、固定角度旋转电机（8）、连接管道（14）组成。采用混合有起爆药、炸药成分、增稠剂，可直接引爆的液态或胶体混合的燃料和氧化剂。该爆震发动机可以提高工作稳定性，降低燃料浪费。 |
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| 129 | 带导气装置的脉冲爆震燃烧室和吸气式脉冲爆震发动机 | CN202310604540.X | 2023-05-26 | CN116591863A | 2023-08-15 | 黄晶晶; 王治武; 杨予煊 |
| 为解决吸气式脉冲爆震发动机的机械阀式反传抑制结构复杂且存在阀门驱动和开闭控制困难的问题，本发明提供了一种带导气装置的脉冲爆震燃烧室和吸气式脉冲爆震发动机，在传统脉冲爆震燃烧室的基础上为每一个爆震燃烧装置都增设了导气传动装置以及用于在所述导气传动装置泄压时使其回弹复位的传动弹簧，各导气传动装置分别由其对应的爆震燃烧装置中引出的部分能量气驱动，压缩所述传动弹簧并产生轴向位移；所有导气传动装置的输出端均与所述机械旋转阀配合连接，将其轴向位移转化为所述机械旋转阀的周向转动。本发明能自适应实现来流填充和反传隔离，无需额外设置阀门的驱动电机、信号采集单元以及电机控制单元，结构更简单、成本低，可靠性更高。 | ||||||
| 130 | 吸气式脉冲爆震发动机多孔燃油雾化掺混结构及方法 | CN202210971440.6 | 2022-08-12 | CN115217701A | 2022-10-21 | 姜俞光; 康嘉宁; 杨少雄; 张晋; 范玮 |
| 本发明提出一种基于多孔介质的吸气式脉冲爆震发动机燃油雾化掺混结构，其结构以多孔介质具有孔隙直径为微米级，并采用内深激光打孔金属材料制成的燃油多孔喷嘴的方式，可加深喷注深度，解决燃油穿透深度不足的问题，提高来流空气的利用率。大面积的供油使得油气分布均匀，预混气的质量更好。本发明可解决现有燃油喷嘴所造成的雾化性能不足的缺陷，显著提高脉冲爆震发动机燃油雾化性能，使得发动机能够基于液态燃料稳定的持续爆震。 | ||||||
| 131 | 一种利用不可燃液体提高脉冲爆震发动机工作频率的装置 | CN201910982176.4 | 2019-10-16 | CN110905688A | 2020-03-24 | 范玮; 孙田雨; 赵明皓; 王可; 宋尔壮 |
| 本发明提出了一种利用不可燃液体提高脉冲爆震发动机工作频率的装置，包括液体喷注系统、燃料与氧化剂供给系统、爆震管、点火装置、系统控制方法。液体喷注控制系统与压力雾化喷嘴分别位于爆震管推力壁的外侧与几何中心，喷嘴的喷雾半锥角等于燃料、氧化剂无阀供给通道与爆震管轴正方向的夹角；液体喷注压力必须高于发动机中爆震平台区的压力与反应物供给压力；每循环所需的液体喷注量由不同压力工况下所需的等效蒸汽层厚度计算得到。本发明依靠不可燃液体的蒸发吸热与膨胀，实现了脉冲爆震发动机高频工作时，高温已燃产物与下一循环反应物之间的隔离，避免了传统氮气隔离对反应物的稀释所引起的爆震性能下降问题，提高了发动机的工作频率与性能。 | ||||||
| 132 | 一种吸气式脉冲爆震发动机抑制燃气前传的结构 | CN201710820050.8 | 2017-09-13 | CN107476898B | 2019-04-09 | 范玮; 李清安; 王致程; 张启斌; 王永佳 |
| 本发明提出了一种吸气式脉冲爆震发动机抑制燃气前传的结构，属于脉冲爆震发动机技术领域。由缓冲腔(2)、刺形肋片(3)、泄压道(4)、内涵道外壳(5)，以及外涵道外壳(6)组成。其中，缓冲腔(2)为内涵道外壳(5)与刺形肋片(3)围成的小腔；刺形肋片(3)在内涵道中，其根部与内涵道外壳(5)的内侧相连；泄压小孔(4)为连通内涵道与外涵道的通道；内涵道外壳(5)的中轴线、外涵道外壳(6)的中轴线与爆震燃烧室(1)的中轴线同轴。本发明能够在进气流阻较小的情况下，有效地抑制吸气式脉冲爆震发动机燃气和压力前传，同时降低其推力损失，进一步推动吸气式脉冲爆震发动机的工程应用。 | ||||||
| 133 | 一种吸气式脉冲爆震发动机燃烧室壁面冷却方案 | CN201811322083.0 | 2018-11-08 | CN109578168A | 2019-04-05 | 范玮; 贾文杰; 孙云龙; 董荣晓; 张晋 |
| 本发明提出一种吸气式脉冲爆震发动机燃烧室壁面冷却方案，以进气道的低温气体为介质，根据脉冲爆震发动机中DDT段和爆震传播段温度不同的特点，采用分区冷却的方式对吸气式脉冲爆震发动机燃烧室壁面进行冷却。提出一种冲击/发汗复合式冷却方式以冷却燃烧室中温度较高的DDT段，采用结构简单的通道内对流换热的方式来冷却温度相对较低的爆震传播段。在不额外携带冷源的同时，充分利用冷却介质，可提高发动机推力。本发明可解决现有冷却方式所造成的温度分布不均匀的问题，显著降低脉冲爆震发动机燃烧室壁面温度。 | ||||||
| 134 | 一种间接点火螺旋式脉冲爆震发动机的爆震管结构 | CN201811114079.5 | 2018-09-25 | CN109184949A | 2019-01-11 | 张群; 李程镐; 杨福正; 刘强; 曹婷婷; 寇睿; 李承钰; 宋亚恒 |
| 本发明提供了一种间接点火螺旋式脉冲爆震发动机的爆震管结构，其通过在传统螺旋式爆震管上通过联焰管连接一个两端密封的直管称为副爆震管，该副爆震管密封，不对外输出功，在副爆震管中用少量能量点燃少量可燃混合物，通过联焰管将火焰能量传递到螺旋式爆震管，点燃螺旋式爆震管内可燃混物。由于副爆震管内燃烧产物压力温度很高，可加快爆震波的形成，在螺旋式爆震管的基础上进一步缩短爆震管轴向长度，增加发动机工作可靠性。此外由于喷油管喷射燃油是垂直于气流方向并且打到螺旋式爆震管的内壁上，所以这就有利于燃油的破碎雾化，从而大大提高了油气的混合程度，有利于燃油的充分燃烧。 | ||||||
| 135 | 一种基于两级爆震的新型吸气式脉冲爆震发动机系统 | CN201810884031.6 | 2018-08-06 | CN108979899A | 2018-12-11 | 范玮; 谭风光; 鲁唯 |
| 本发明公开了一种新型吸气式脉冲爆震发动机，包括空气供给系统，爆震室系统，起爆系统，燃油供给系统，以及相应的控制系统。本发明提供了一种可在不减少可爆混合物填充量的前提下有效提高爆震发动机运行频率的方法；在一定程度上解决了现有吸气式脉冲爆震发动机燃气反传的问题，对开发可实用大功率爆震发动机提供了新的途径。本发明的主要特征是：主爆震室为唯一高速旋转部件，通过主爆震室的旋转，控制空气的间歇填充，实现主爆震室内的间歇爆震燃烧。 | ||||||
| 136 | 一种压力驱动的自适应脉冲爆震发动机阀门系统 | CN201710021984.5 | 2017-01-12 | CN106801650B | 2018-11-06 | 范玮; 迟烨青; 何建男; 李清安 |
| 本发明提出一种压力驱动的自适应脉冲爆震发动机阀门系统，包括引流管、气动活塞、传动组件、滑动阀门和弹性组件。该装置利用爆震波所产生的瞬时高压驱动阀门自适应工作，并可通过改变压力入口的位置控制阀门工作时序。该类型装置在国内外尚属首创，具有结构简单、反应迅速、无需外加动力、不易损坏等优势，可在脉冲爆震发动机技术领域得到应用。 | ||||||
| 137 | 一种吸气式脉冲爆震发动机抑制燃气前传的结构 | CN201710820050.8 | 2017-09-13 | CN107476898A | 2017-12-15 | 范玮; 李清安; 王致程; 张启斌; 王永佳 |
| 本发明提出了一种吸气式脉冲爆震发动机抑制燃气前传的结构，属于脉冲爆震发动机技术领域。由缓冲腔(2)、刺形肋片(3)、泄压道(4)、内涵道外壳(5)，以及外涵道外壳(6)组成。其中，缓冲腔(2)为内涵道外壳(5)与刺形肋片(3)围成的小腔；刺形肋片(3)在内涵道中，其根部与内涵道外壳(5)的内侧相连；泄压小孔(4)为连通内涵道与外涵道的通道；内涵道外壳(5)的中轴线、外涵道外壳(6)的中轴线与爆震燃烧室(1)的中轴线同轴。本发明能够在进气流阻较小的情况下，有效地抑制吸气式脉冲爆震发动机燃气和压力前传，同时降低其推力损失，进一步推动吸气式脉冲爆震发动机的工程应用。 | ||||||
| 138 | 一种脉冲爆震发动机次推进剂的分布式喷注机构 | CN200910219486.7 | 2009-12-14 | CN101749143A | 2010-06-23 | 范玮; 王育虔; 彭畅新; 严传俊; 谢开成 |
| 本发明涉及一种脉冲爆震发动机次推进剂的分布式喷注机构，其特征在于：喷注杆的内部为形成容腔的通孔结构，喷注杆的外表面设有等螺距的半圆形螺旋槽，沿着螺旋槽底部，设有与容腔相通的喷注孔；在喷注杆的外圈，嵌入螺旋槽中缠绕有螺旋，螺旋上设有若干个次喷注孔。本发明的分布式喷注机构，能很好地解决当主、次推进剂同轴喷注时，主、次推进剂无法充分均匀混合的问题。根据主、次推进剂当量比和雾化质量要求，可以选择适当的次推进剂容腔压力、喷注孔孔径和分布密度，保证孔中心距大于孔径的二倍即可。由于主推进剂轴向填充速度可以很快，而且次推进剂的分布式喷注能让主、次充分混合，从而可提高脉冲爆震发动机的工作频率。 | ||||||
| 139 | 一种双燃料无隔离脉冲爆震发动机装置及其控制方法 | CN202210459739.3 | 2022-04-28 | CN115045776B | 2024-04-30 | 张启斌; 杨锐; 张永辉; 王可; 范玮 |
| 140 | 一种组合式脉冲爆震发动机陶瓷基复合材料燃烧室 | CN202310729473.4 | 2023-06-20 | CN116658939A | 2023-08-29 | 张禄; 陈贤清; 葛海浪; 吴涛; 高希光; 龚昕; 彭畅新; 宋迎东 |
| 一种组合式脉冲爆震发动机陶瓷基复合材料燃烧室，由高温合金筒、螺栓、螺母、CMC筒和套筒构成，高温合金和陶瓷基复合材料燃烧室组合式结构使脉冲爆震发动机燃烧室在高温环境下长期工作，在高温合金筒和CMC筒的法兰连接处设置冷却装置，可以降低法兰连接区域的温度，尽量减小法兰连接的高温间隙，同时在紧固法兰连接的螺栓上添加一个套筒，该套筒具有热膨胀系数大的特点，可以有效抵消螺栓螺母连接因CMC材料热膨胀系数低而导致的高温间隙，防止燃烧室法兰连接结构因高温间隙而松动。该组合式燃烧室结构可以增加脉冲爆震发动机燃烧室的工作耐久性，在航空航天飞行器的各类脉冲爆震发动机上具有很好的应用前景。 | ||||||
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