| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 吸气式脉冲爆震发动机多孔燃油雾化掺混结构及方法 | CN202210971440.6 | 2022-08-12 | CN115217701B | 2023-05-02 | 姜俞光; 康嘉宁; 杨少雄; 张晋; 范玮 |
| 本发明提出一种基于多孔介质的吸气式脉冲爆震发动机燃油雾化掺混结构，其结构以多孔介质具有孔隙直径为微米级，并采用内深激光打孔金属材料制成的燃油多孔喷嘴的方式，可加深喷注深度，解决燃油穿透深度不足的问题，提高来流空气的利用率。大面积的供油使得油气分布均匀，预混气的质量更好。本发明可解决现有燃油喷嘴所造成的雾化性能不足的缺陷，显著提高脉冲爆震发动机燃油雾化性能，使得发动机能够基于液态燃料稳定的持续爆震。 | ||||||
| 142 | 一种利用不可燃液体提高脉冲爆震发动机工作频率的装置 | CN201910982176.4 | 2019-10-16 | CN110905688B | 2021-06-11 | 范玮; 孙田雨; 赵明皓; 王可; 宋尔壮 |
| 本发明提出了一种利用不可燃液体提高脉冲爆震发动机工作频率的装置，包括液体喷注系统、燃料与氧化剂供给系统、爆震管、点火装置、系统控制方法。液体喷注控制系统与压力雾化喷嘴分别位于爆震管推力壁的外侧与几何中心，喷嘴的喷雾半锥角等于燃料、氧化剂无阀供给通道与爆震管轴正方向的夹角；液体喷注压力必须高于发动机中爆震平台区的压力与反应物供给压力；每循环所需的液体喷注量由不同压力工况下所需的等效蒸汽层厚度计算得到。本发明依靠不可燃液体的蒸发吸热与膨胀，实现了脉冲爆震发动机高频工作时，高温已燃产物与下一循环反应物之间的隔离，避免了传统氮气隔离对反应物的稀释所引起的爆震性能下降问题，提高了发动机的工作频率与性能。 | ||||||
| 143 | 一种适用于脉冲爆震发动机的变截面瓣状引射混合器 | CN201810661939.0 | 2018-06-25 | CN109458274B | 2021-03-19 | 范玮; 董荣晓; 申帅; 李清安; 张晋; 孙田雨 |
| 本发明提出一种适用于脉冲爆震发动机的瓣状变截面引射器装置，由引射器外凸瓣部分(1)、引射器内凹瓣部分(2)、引射器直管段部分(3)、锥面环形挡板(4)、支杆(5)、爆震管(6)，以及由(1)～(3)部分组合而成的引射器主体部分(7)组成。引射器入口为波瓣状，外凸瓣部分(1)与内凹瓣部分(2)在周向上相互间隔周期性排布，可增加引射量与掺混效果。大部分引射气流由外凸瓣(1)结构流入，流道截面由上游至下游渐缩，引射器内正向流阻损失小于逆向，可抑制爆震管(6)出口的高压气体回传。爆震管(6)出口安装锥面环形挡板(4)，阻挡高压燃气逆流传播。该发明应用在脉冲爆震发动机上时，可在进气流阻较小的情况下有效抑制发动机出口高压燃气和压力波的前传、减少负推力，增大正向推力。 | ||||||
| 144 | 旋转脉冲爆震发动机，包括其的发电系统，及其制造和使用方法 | CN201680045415.8 | 2016-06-03 | CN108138570B | 2020-12-22 | 李伟德 |
| 本文公开了一种发动机、发电系统、及其制造和使用的方法。所述发动机包括：配置用于引爆燃料并围绕从所述爆震和/或燃烧室伸出的中心转轴旋转的爆震和/或燃烧室、配置用于提供所述燃料到所述室的燃料供应入口、配置用于供应空气到所述室的空气供应通道、至少两个从所述室径向伸出的旋转臂并配置用于排出由引爆所述室中燃料产生的气体和提供旋转推力和/或力、以及配置用于接收至少一部分所述旋转推力和/或力的机械功单元。每个所述旋转臂具有在其末端的排气喷嘴，所述排气喷嘴处于或具有配置用于提供所述旋转推力和/或力的角度。 | ||||||
| 145 | 一种新型自适应脉冲爆震发动机用燃料喷注系统 | CN201811346335.3 | 2018-11-13 | CN109252980A | 2019-01-22 | 范玮; 谭风光; 王可 |
| 本发明公开了一种可自适应地向脉冲爆震发动机燃烧室内喷注燃料的装置，是适用于自适应脉冲爆震发动机的燃料喷注系统，主要包括氧化剂供给系统、燃料供给系统和喷注阀。本发明利用脉冲爆震燃烧室内周期性的压力波动，实现燃料供给通路自适应的周期性通断，实现脉冲爆震燃烧室内周期性的爆震燃烧。本发明所使用的燃料喷注装置，可以使用较大的喷注压力，可以得到较好的雾化效果；利用氧气对燃料液滴的破碎和掺混作用，强化燃料的雾化。本发明通过延迟燃料的供给，使燃料进入燃烧室的时间略滞后于空气进入的时间，利用先进入的空气作为隔离气，实现高温燃烧产物与新填充可爆混合物的隔离，不再需要当前自适应脉冲爆震发动机所需的隔离气系统，简化了系统结构。 | ||||||
| 146 | 一种脉冲爆震发动机试车台推力测试动态标定方法和装置 | CN201810616999.0 | 2018-06-15 | CN109060239A | 2018-12-21 | 范玮; 王云; 黄成金; 宋亚恒; 何建男 |
| 本发明提供了一种脉冲爆震发动机试车台推力测试动态标定方法和装置。采用激振器给测试系统施加一个与脉冲爆震发动机推力波形接近的梯形脉冲力，采用阻抗头输出对测试系统输出进行标定。当测试系统的固有频率一定时，以不同脉冲频率来驱动激振器，获得不同频率下的测试系统输出，利用传递函数和自相关函数方法获得相应频率下的幅值比和相位差，拟合绘制成幅值比和相位差曲线。本发明弥补了脉冲爆震发动机推力测试系统在动态校准方面的不足，在一定的测试系统固有频率和脉冲爆震发动机工作频率下获得的系统输出，根据幅值比和相位差曲线即可进行修正，可获得高精度的测试结果。 | ||||||
| 147 | 一种压力驱动的自适应脉冲爆震发动机阀门系统 | CN201710021984.5 | 2017-01-12 | CN106801650A | 2017-06-06 | 范玮; 迟烨青; 何建男; 李清安 |
| 本发明提出一种压力驱动的自适应脉冲爆震发动机阀门系统，包括引流管、气动活塞、传动组件、滑动阀门和弹性组件。该装置利用爆震波所产生的瞬时高压驱动阀门自适应工作，并可通过改变压力入口的位置控制阀门工作时序。该类型装置在国内外尚属首创，具有结构简单、反应迅速、无需外加动力、不易损坏等优势，可在脉冲爆震发动机技术领域得到应用。 | ||||||
| 148 | 一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的机械阀 | CN201410130046.5 | 2014-04-01 | CN103953461B | 2016-05-25 | 王治武; 黄晶晶; 郑龙席; 陈星谷; 卢杰; 彭畅新 |
| 本发明公开了一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的机械阀，由文丘里、进气罩和弹性簧片三部分组成；进气罩固定在文丘里的直管段内，且与文丘里直管段紧密配合。圆柱环形进气罩的内环壁前段周向等间距有多个矩形进气孔，进气罩内环壁后段有多个与进气孔相对应的凸台，凸台中心有螺纹孔，弹性簧片通过螺钉固定在凸台上，弹性簧片在气动力的作用下发生弯曲变形遮盖住进气孔或弯向轴心。本发明机械阀能加速燃油和空气的掺混，有效地减小掺混距离，缩短发动机的长度；并能在压力反传时减小流通面积，减小回传至进气道的燃气流量及其压力，从而减小进气道内的压力脉动，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作和提升推进性能。 | ||||||
| 149 | 一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的结构 | CN201310028096.8 | 2013-01-25 | CN103089444B | 2014-10-15 | 郑龙席; 卢杰; 王治武; 陈星谷; 彭畅新 |
| 本发明提出了一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的结构，由前锥和后锥组成；前锥头部内表面有带有外螺纹的轴向圆柱，后锥头部内表面有轴向的凸台，后锥头部外表面开有轴向的内螺纹盲孔；在后锥壁面上开有若干引流孔；前锥的外螺纹轴向圆柱与后锥的内螺纹盲孔配合固定，形成锥形环腔。工作时，燃烧火焰形成的压缩波在后锥的凸台上反射压缩波，能够加速缓燃向爆震的转变。爆震波形成后，回传爆震波传播到后锥，经后锥反射产生强激波向出口传播，降低反流总压。进入后锥的反流经过引流孔进入锥形环腔中，并顺着环腔流出，改变了部分反流的流动方向。从环腔流出的反流形成环形射流，与绕过后锥的反流相互作用，减小向前传播的反流流量和总压。 | ||||||
| 150 | 一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的机械阀 | CN201410130046.5 | 2014-04-01 | CN103953461A | 2014-07-30 | 王治武; 黄晶晶; 郑龙席; 陈星谷; 卢杰; 彭畅新 |
| 本发明公开了一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的机械阀，由文丘里、进气罩和弹性簧片三部分组成；进气罩固定在文丘里的直管段内，且与文丘里直管段紧密配合。圆柱环形进气罩的内环壁前段周向等间距有多个矩形进气孔，进气罩内环壁后段有多个与进气孔相对应的凸台，凸台中心有螺纹孔，弹性簧片通过螺钉固定在凸台上，弹性簧片在气动力的作用下发生弯曲变形遮盖住进气孔或弯向轴心。本发明机械阀能加速燃油和空气的掺混，有效地减小掺混距离，缩短发动机的长度；并能在压力反传时减小流通面积，减小回传至进气道的燃气流量及其压力，从而减小进气道内的压力脉动，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作和提升推进性能。 | ||||||
| 151 | 一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的结构 | CN201310028096.8 | 2013-01-25 | CN103089444A | 2013-05-08 | 郑龙席; 卢杰; 王治武; 陈星谷; 彭畅新 |
| 本发明提出了一种减小吸气式脉冲爆震发动机进气道反压的结构，由前锥和后锥组成；前锥头部内表面有带有外螺纹的轴向圆柱，后锥头部内表面有轴向的凸台，后锥头部外表面开有轴向的内螺纹盲孔；在后锥壁面上开有若干引流孔；前锥的外螺纹轴向圆柱与后锥的内螺纹盲孔配合固定，形成锥形环腔。工作时，燃烧火焰形成的压缩波在后锥的凸台上反射压缩波，能够加速缓燃向爆震的转变。爆震波形成后，回传爆震波传播到后锥，经后锥反射产生强激波向出口传播，降低反流总压。进入后锥的反流经过引流孔进入锥形环腔中，并顺着环腔流出，改变了部分反流的流动方向。从环腔流出的反流形成环形射流，与绕过后锥的反流相互作用，减小向前传播的反流流量和总压。 | ||||||
| 152 | 微排放高节能产多倍功巨动力脉冲爆震发动机主件装置 | CN201110186126.9 | 2011-07-05 | CN102865157A | 2013-01-09 | 陈明 |
| 本发明公开一种微排放高节能产多倍功巨动力脉冲爆震发动机主件装置，包括火花塞、爆震管、进油、进气、控制阀、喷管、水冷，在锥度入口脉冲爆震燃烧室上设置锥度预起爆头脉冲爆炸点火起爆管、竖钩形进气道、二次供高温风稳燃外罩外喷管、二次风稳燃外罩进气道，在锥度入口脉冲爆震燃烧室外设置高压燃料输入管前端燃料供给长寿脉冲控制快门阀、中压输气管前端输气供给长寿脉冲控制快门阀、高能燃料高压泵、高压燃料输入管前端燃料供给长寿脉冲控制快门阀。在锥度入口脉冲爆震燃烧室外设置中压高温储气罐，在竖钩形进气道上设置高速进气预热管、燃料高速输入预热管、高压高温掺混管高速喷射器。在动力机上使用。 | ||||||
| 153 | 一种高频脉冲爆震发动机的爆震管及其控制方法 | CN201010527539.4 | 2010-10-28 | CN101985904A | 2011-03-16 | 范玮; 李建玲; 陈巍; 王可 |
| 本发明提出了一种高频脉冲爆震发动机的爆震管及其控制方法，其特征在于：在爆震管燃料进口处连接有两个燃料进口电磁阀，在爆震管氧化剂进口处连接有两个氧化剂进口电磁阀，在爆震管隔离气进口处连接有两个隔离气进口电磁阀，爆震管上还装有两路点火器。在一个控制周期内，前半个周期由一套电磁阀工作，一路点火器点火；后半个周期则由另一套电磁阀工作，另一路点火器点火。本发明可以有效提高脉冲爆震发动机的工作频率，大大降低对电磁阀响应频率的要求，可以采用响应频率为发动机工作频率一半的电磁阀，降低了电磁阀的负荷，有利于电磁阀寿命的延长。 | ||||||
| 154 | 基于离子电流的脉冲爆震发动机高温压力测量法及传感器 | CN200810022492.9 | 2008-07-22 | CN101319953A | 2008-12-10 | 潘慕绚; 黄金泉 |
| 本发明是一种基于离子电流的脉冲爆震发动机高温压力测量方法及传感器，其方法是脉冲爆震发动机燃烧时，爆震波中感应区存在大量自由电子和离子，采用离子探针，并在其两极施加一个稳定的偏置电压，在测量电路中形成持续的离子电流，电流衰减速度与爆震管内的压力存在线性关系，根据离子电流衰减速度获得爆震管内压力大小。传感器结构是阳极插入在高温陶瓷绝缘管中，然后一起插入在螺帽中，螺帽安装在爆震发动机管壁上，螺帽上是硅胶密封层，在阳极和螺帽间直接施加一个稳定电源。优点：耐高温，耐冲击，结构简单，安装维护方便，成本低廉，适用于脉冲爆震发动机高温环境下的压力测量。 | ||||||
| 155 | 有含多脉冲爆震发动机推进系统的飞行器,尤其小飞行器 | CN200510006325.1 | 2005-01-26 | CN1647999A | 2005-08-03 | P·佩洛; V·戈鲁比; A·科特尼科夫 |
| 披露了一种小型飞行器，其具有包含多个脉冲爆震发动机(PDE)的推进系统。这些发动机安置于飞行器的机翼(2a)内。爆震发动机的爆震管(7)的排放喷嘴(8)位于飞行器的不同部位，并具有不同的定向，以沿着三个方向提供额外的操作性。爆震管(7)在机翼(2a)内的布置降低了阻力，从而降低了燃料消耗。 | ||||||
| 156 | 一种削弱吸气式脉冲爆震发动机压力前传的机构 | CN202211232369.6 | 2022-10-10 | CN115596570A | 2023-01-13 | 张启斌; 陈鹏杰; 李清安; 张永辉; 黄俊杰; 范玮 |
| 本发明提出了一种削弱吸气式脉冲爆震发动机压力前传的机构，由爆震管(1)、弹簧支柱(2)、套管(7)、弹簧(8)及缓冲垫圈(9)组成，其中爆震管(1)靠近下游的外壁上设置凸台，在凸台处固定缓冲垫圈(9)；在凸台上游爆震管(1)的侧壁上开内泄压孔(4)；套管(7)侧壁开外泄压孔(3)，在其头部安装推力壁(6)，推力壁(6)中心开有进气道(5)；套管(7)与爆震管(1)同轴连接，在其外壁分别固定弹簧支柱(2)；弹簧(8)一端与固定于爆震管(1)的弹簧支柱(2)勾连，另一端与固定于套管(7)的弹簧支柱(2)勾连。本发明能够有效抑制APDE工作过程中燃气前传，并且不会对APDE的正常运行产生影响。 | ||||||
| 157 | 一种双燃料无隔离脉冲爆震发动机装置及其控制方法 | CN202210459739.3 | 2022-04-28 | CN115045776A | 2022-09-13 | 张启斌; 杨锐; 张永辉; 王可; 范玮 |
| 本发明提出了一种双燃料无隔离脉冲爆震发动机装置及其控制方法，包括双燃料无隔离脉冲爆震燃烧室本体、爆震管供给及控制系统和控制方法。通过煤油和二甲醚双燃料设计的方法，交替喷注，利用二甲醚进入燃烧室后瞬间汽化吸热形成一个低温区，从而将新鲜填充燃料和氧化剂与高温燃烧产物隔开，保证爆震发动机的正常运行，与此同时，汽化后的二甲醚可以更充分的与氧气掺混，进而在爆震波起始后充分燃烧，为爆震燃烧体系提供贡献能量，消除惰性推进剂的不利影响，提高脉冲爆震发动机的推进效能，推进其工程应用的发展。 | ||||||
| 158 | 一种陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室的制备方法 | CN202111375753.7 | 2021-11-19 | CN114057491B | 2022-07-12 | 刘小冲; 刘持栋; 付志强; 穆阳阳; 成来飞 |
| 本发明公开了一种陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室的制备方法，包括以下步骤：分别制备燃烧室壳体和螺旋体的纤维预制体，然后在纤维预制体表面制备界面层和碳化硅陶瓷基体层，加工至设计尺寸，得到陶瓷基复合材料燃烧室壳体和螺旋体；将螺旋体按照设计要求插入燃烧室壳体内，在其接触部位制备通孔，然后将销钉插入通孔内进行同质连接，再加工至设计尺寸，损伤修复后，即制得陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室。本发明制得的陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室耐温性得到大幅提升，同时可显著降低其重量。 | ||||||
| 159 | 一种陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室的制备方法 | CN202111375753.7 | 2021-11-19 | CN114057491A | 2022-02-18 | 刘小冲; 刘持栋; 付志强; 穆阳阳; 成来飞 |
| 本发明公开了一种陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室的制备方法，包括以下步骤：分别制备燃烧室壳体和螺旋体的纤维预制体，然后在纤维预制体表面制备界面层和碳化硅陶瓷基体层，加工至设计尺寸，得到陶瓷基复合材料燃烧室壳体和螺旋体；将螺旋体按照设计要求插入燃烧室壳体内，在其接触部位制备通孔，然后将销钉插入通孔内进行同质连接，再加工至设计尺寸，损伤修复后，即制得陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室。本发明制得的陶瓷基复合材料脉冲爆震发动机燃烧室耐温性得到大幅提升，同时可显著降低其重量。 | ||||||
| 160 | 一种供油冷却一体化吸气式脉冲爆震发动机结构 | CN202010050116.1 | 2020-01-17 | CN111256168A | 2020-06-09 | 张群; 李程镐; 杨福正; 曹婷婷; 刘强; 李小龙; 胡凡; 程祥旺 |
| 本发明提供了一种供油冷却一体化吸气式脉冲爆震发动机结构。其特征在于，通过在燃烧室前中段的DDT段壁面中布置燃油通道，充分利用了脉冲爆震燃烧室DDT段的高温，对燃油进行预热以及一定的预蒸发，有利于后续的雾化、燃烧过程。燃油吸收热量，极大地降低了燃烧室前中段即DDT段的壁面温度，由于燃油比热远远大于空气，所以相对传统的空气冷却，冷却效果显著提高。取消了冷却进气与冷却液以及外带辅助设备，使得燃烧室内参与燃烧空气充足，有利于扩大发动机的工作范围、提高推重比。发动机前中段壁面以及发动机进口处壁面设置有大量喷油孔，大面积、全空间的供油方式使得发动机燃烧室内油气分布均匀、燃烧充分，可以提高脉冲爆震发动机工作稳定性。前中段壁面的喷油孔喷出的燃油与来流成一定角度，扰动作用一定程度上缩短DDT距离，减少了发动机轴向长度。 | ||||||
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