| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 一种吸气式脉冲爆震发动机进气道 | CN201010500469.3 | 2010-09-30 | CN101956631B | 2013-04-03 | 王治武; 严传俊; 范玮; 郑龙席 |
| 本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，进气道外壳与中心体形成了进气环腔，燃油由中心体后端面的喷嘴沿进气道轴向喷注，在进气道外壳上朝向进气道下游的放气管入口内开有放气孔槽，作动机构在进气道内沿轴向前后作动，作动机构上开有多排孔槽并有作动块，通过轴向作动可以实现孔槽与进气道外壳放气孔槽分别重合，也可实现孔槽与放气孔槽同时重合。本发明可以在高速飞行条件下实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力，加快排气速度，提高发动机工作频率。 | ||||||
| 22 | 一种脉冲爆震发动机爆震室 | CN201210092891.9 | 2012-03-31 | CN102606343A | 2012-07-25 | 王治武; 彭畅新; 郑龙席; 陈星谷; 卢杰; 胡明; 刘继华 |
| 本发明涉及一种脉冲爆震发动机的爆震室，其特征在于：在发动机内壁设有多个爆震增强装置，各个爆震增强装置之间相隔0.5～1倍发动机内壁的内径；所述爆震增强装置包括收缩段、固定肋和引流段；沿着进气方向设有一个形成逐渐收缩流道的收缩段，然后衔接一个引流段。相比于普通Schelkin螺旋突变的流道，正向流动损失小，减小了爆震室内的正向流阻损失，能在较短的距离内形成爆震波。本发明的爆震增强装置不易烧蚀，能有效地提高爆震室的使用寿命。传统的Schelkin螺旋通过焊接方式与发动机连接，当发动机高频工作时，爆震室内温度很高，容易烧蚀焊点，使得Schelkin螺旋失效。 | ||||||
| 23 | 一种涡轮组合脉冲爆震发动机 | CN200910021781.1 | 2009-04-01 | CN101514656B | 2011-03-02 | 邱华; 严传俊; 范玮; 郑龙席 |
| 本发明公开了一种涡轮组合脉冲爆震发动机，进气装置位于发动机壳体最前端，压气机位于进气装置下游与进气装置同轴；压气机和径向涡轮共轴；导流机匣是压气机和径向涡轮间的平滑过渡壳体；导向器位于导流机匣与径向涡轮之间；进气阀位于导流机匣和发动机壳体内壁之间；扩压缓冲腔开始于压气机下游，终止于进气阀上游；多管爆震室在进气阀下游，外环壁面为部分发动机壳体，内环壁面构成内环壁；径向涡轮下游为内流道；点火系统为多管爆震室的点火装置；多管爆震室出口连接喷管。本发明最长不超过压气机最大外缘直径对应的长度，可大大减落爆震循环与涡轮工作的耦合作用，具有较高的工作频率，有利于功率的提取。 | ||||||
| 24 | 一种吸气式脉冲爆震发动机进气道 | CN201010500469.3 | 2010-09-30 | CN101956631A | 2011-01-26 | 王治武; 严传俊; 范玮; 郑龙席 |
| 本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，进气道外壳与中心体形成了进气环腔，燃油由中心体后端面的喷嘴沿进气道轴向喷注，在进气道外壳上朝向进气道下游的放气管入口内开有放气孔槽，作动机构在进气道内沿轴向前后作动，作动机构上开有多排孔槽并有作动块，通过轴向作动可以实现孔槽与进气道外壳放气孔槽分别重合，也可实现孔槽与放气孔槽同时重合。本发明可以在高速飞行条件下实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力，加快排气速度，提高发动机工作频率。 | ||||||
| 25 | 一种吸气式脉冲爆震发动机进气道 | CN201010106388.5 | 2010-02-04 | CN101776026A | 2010-07-14 | 范玮; 彭畅新; 严传俊; 张群; 陈文娟 |
| 本发明公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，发动机壳体形成圆环形的进气道，进气道后端中轴处有一进气锥，进气锥后部圆柱形结构与发动机壳体形成一环形通道；气流经环形通道后进入异型结构的异型流道，异型流道沿进气道周向均匀排列，异型流道的中心对称曲线与发动机中轴线的距离不变，但是沿着周向偏移；进气锥中轴处有燃油通道，两端分别连接燃油进口和位于圆柱形结构后端外中轴处的燃油喷注杆，燃油喷注杆为一端封闭的空心油管，燃油喷注杆的侧面有若干个燃油喷注孔；发动机壳体与圆柱形结构的后端面形成混合室，点火器位于混合室的侧壁上。本发明能够改善燃油的雾化与蒸发，减小燃气反传对进气道的影响。 | ||||||
| 26 | 一种脉冲爆震发动机的供油系统 | CN201010106346.1 | 2010-02-04 | CN101761418A | 2010-06-30 | 范玮; 王可; 严宇; 秦红强 |
| 一种脉冲爆震发动机的供油系统，包括通过管路依次连接的高压气瓶1、第一截止阀21、减压阀3、第二截止阀22、油箱4、可调节阀5、电磁阀6和雾化掺混装置7；雾化掺混装置7包括空气进气管8和燃油喷嘴9，燃油喷嘴9套接于空气进气管8内并伸出空气进气管8后端，空气进气管8为渐缩锥形管，后端面上开有若干均匀分布的进气孔。采用本发明提供的供油装置后，能够实现燃油的间歇式供给，且高压燃油从燃油喷嘴9喷出后与空气进气管8后端面进气孔高速喷出的气流相遇，被撕裂为非常细小的油滴并与空气均匀掺混，保证了燃油的雾化与掺混，很好地满足了脉冲爆震发动机对燃油的供给需求，并使发动机能够实现基于液态燃料的稳定、持续爆震。 | ||||||
| 27 | 一种涡轮组合脉冲爆震发动机 | CN200910021781.1 | 2009-04-01 | CN101514656A | 2009-08-26 | 邱华; 严传俊; 范玮; 郑龙席 |
| 本发明公开了一种涡轮组合脉冲爆震发动机，进气装置位于发动机壳体最前端，压气机位于进气装置下游与进气装置同轴；压气机和径向涡轮共轴；导流机匣是压气机和径向涡轮间的平滑过渡壳体；导向器位于导流机匣与径向涡轮之间；进气阀位于导流机匣和发动机壳体内壁之间；扩压缓冲腔开始于压气机下游，终止于进气阀上游；多管爆震室在进气阀下游，外环壁面为部分发动机壳体，内环壁面构成内环壁；径向涡轮下游为内流道；点火系统为多管爆震室的点火装置；多管爆震室出口连接喷管。本发明最长不超过压气机最大外缘直径对应的长度，可大大减落爆震循环与涡轮工作的耦合作用，具有较高的工作频率，有利于功率的提取。 | ||||||
| 28 | 转管式多管脉冲爆震发动机 | CN201810212794.6 | 2018-03-15 | CN108361125B | 2023-05-23 | 张俊良 |
| 本发明涉及脉冲爆震发动机技术领域，具体涉及一种转管式多管脉冲爆震发动机，包括驱动电机、与驱动电机输出轴同轴固定连接的爆震发动机主轴以及至少两根爆震管，所述爆震管轴线与所述爆震发动机主轴轴线平行设置，还包括用于连接所述爆震管的第一爆震管连接盘，所述第一爆震管连接盘正对所述爆震管轴线垂直贯穿设置有与所述爆震管直径相匹配的第一圆孔,所述爆震管固定安装在所述第一圆孔内；所述爆震发动机主轴通过多孔阀带动所述爆震管绕所述爆震发动机主轴轴线转动，所述多孔阀正对所述驱动电机的一端设置有可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆，所述多孔阀背对所述驱动电机的一侧与所述爆震管端部固定连接。 | ||||||
| 29 | 一种自适应脉冲爆震发动机收缩喷管 | CN201810112176.4 | 2018-02-05 | CN108150305B | 2023-05-12 | 马鹏飞; 刘星; 吕毅; 王飞 |
| 本发明公开了一种自适应脉冲爆震发动机收缩喷管，包括常规尺度爆震室、收缩喷管和收缩喷管出口面积调节机构，收缩喷管为圆台形结构，收缩喷管的大端与常规尺度爆震室的出口端铰接，收缩喷管出口面积调节机构连接在常规尺度爆震室与收缩喷管之间；收缩喷管包括内交接耳片和外交接耳片；收缩喷管出口面积调节机构的数量与内交接耳片的数量相等，每个收缩喷管出口面积调节机构对应一个内交接耳片，收缩喷管出口面积调节机构包括引流管、微尺度爆震室、气动活塞、弹性组件和铰接杆。本发明采用脉冲爆震发动机自身燃烧产生的能量控制喷管出口面积的调节，以适应不同的爆震情况，使燃气尽可能完全膨胀提高脉冲爆震发动机的效率。 | ||||||
| 30 | 一种基于脉冲爆震发动机的起爆装置 | CN202211003201.8 | 2022-08-19 | CN115306583A | 2022-11-08 | 张启斌; 陈鹏杰; 张永辉; 冯再杰; 范玮 |
| 本发明提出了一种基于脉冲爆震发动机的起爆装置，其结构由预爆管(1)及爆震室(2)组成；预爆管(1)盘绕在爆震室(2)外壁面，按流动方向可分为点火段(3)、DDT段(4)、发展段(5)、右分叉管(6)和左分叉管(7)；DDT段(4)前后分别连通点火段(3)与发展段(5)；发展段(5)后分为右分叉管(6)与左分叉管(7)，各个右分叉管(6)分别等间距垂直连通左分叉管(7)，末端均伸入爆震室(2)内。由于在发展段(5)后爆震波沿各分叉管走过的路程相等，因此最终会在爆震室内壁面同时出现多个爆震波，以加强起爆效果。本发明利用预爆管结构，使得燃烧室结构更加紧凑，且能够利用预爆管产生平面爆震波，有效减小燃烧室总长。 | ||||||
| 31 | 一种平稳排气的多管脉冲爆震发动机 | CN202110457339.4 | 2021-04-27 | CN113153569B | 2022-10-28 | 王可; 郭俊睿; 于潇栋; 夏家兴; 刘璐璐 |
| 本发明提出了一种带有平稳排气装置的多管脉冲爆震发动机，包括爆震燃烧室、稳压段和尾喷管。燃气从爆震管排出后经稳压段进入尾喷管，利用稳压段中稳压腔的缓冲作用削弱燃气的脉动特性，降低采用固定几何喷管时排气过膨胀或欠膨胀造成的推力损失。稳压腔的作用具体表现为：第一，稳压腔的流道截面积大于爆震管，燃气进入稳压腔后膨胀减速，进而减小了燃气内部的压力梯度，此外，爆震燃烧产生的激波结构进入稳压腔时，在流道截面突扩处发生绕射，使激波强度大幅减弱，从而减弱了激波引起的压力振荡；第二，稳压腔是每个爆震管内燃气流向的交汇之处，在所有爆震管协同工作的情况下，腔内压力可始终保持在峰值附近。在以上两点的基础上，实现稳定喷管来流压力，提升喷管工作效率的目的。本发明可用于爆震推进等领域。 | ||||||
| 32 | 一种自平衡脉冲爆震发动机 | CN202210623888.9 | 2022-06-02 | CN114837848A | 2022-08-02 | 甄天鹏 |
| 本发明公开了一种自平衡脉冲爆震发动机包括发动机本体，所述发动机本体包括机体、气门、铰链、连杆、顶杆、火花塞、活塞、进气管、自平衡补气管、支点；所述机体包括腔室和燃烧室，所述腔室设置于机体左侧，所述燃烧室设置于机体右侧；所述腔室与燃烧室之间设有挡板，所述挡板上设有进气孔，所述气门一端设置于燃烧室中，另一端穿过进气孔与铰链连接；本发明在无外设机构做功条件下，发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达40‑50次自身平衡在一秒钟之内，往复完成一百多次稳定、有效的进气、供油、高速喷注和混合、起爆、排气；本发明能够有效地自动平衡进气，达到自动高频脉冲爆燃。 | ||||||
| 33 | 一种平稳排气的多管脉冲爆震发动机 | CN202110457339.4 | 2021-04-27 | CN113153569A | 2021-07-23 | 王可; 郭俊睿; 于潇栋; 夏家兴; 刘璐璐 |
| 本发明提出了一种带有平稳排气装置的多管脉冲爆震发动机，包括爆震燃烧室、稳压段和尾喷管。燃气从爆震管排出后经稳压段进入尾喷管，利用稳压段中稳压腔的缓冲作用削弱燃气的脉动特性，降低采用固定几何喷管时排气过膨胀或欠膨胀造成的推力损失。稳压腔的作用具体表现为：第一，稳压腔的流道截面积大于爆震管，燃气进入稳压腔后膨胀减速，进而减小了燃气内部的压力梯度，此外，爆震燃烧产生的激波结构进入稳压腔时，在流道截面突扩处发生绕射，使激波强度大幅减弱，从而减弱了激波引起的压力振荡；第二，稳压腔是每个爆震管内燃气流向的交汇之处，在所有爆震管协同工作的情况下，腔内压力可始终保持在峰值附近。在以上两点的基础上，实现稳定喷管来流压力，提升喷管工作效率的目的。本发明可用于爆震推进等领域。 | ||||||
| 34 | 一种活塞式脉冲爆震发动机 | CN201910398213.7 | 2019-05-14 | CN110017220A | 2019-07-16 | 范玮; 夏壹斌; 郑家炜; 迟烨青; 赵明皓; 王之声 |
| 一种活塞式脉冲爆震发动机，包括整流罩、爆震燃烧装置、风扇组件、传动机构和支撑结构；其中爆震燃烧装置产生的能量一部分向下游传播产生推力，另一部分向上游传播并作用到传动装置上，传动装置带动风扇组件中的风扇快速旋转产生机械能，提高整个发动机系统的能量利用和推力，并有效地抑制爆震燃烧的能量反传。支撑结构对爆震燃烧装置、风扇组件和传动机构起到固定和约束的作用，整流罩起到整流和形成外涵的作用。该发动机有效地解决自吸气脉冲爆震发动机的压力反传和能量利用等一系列问题，适用于爆震推进领域。 | ||||||
| 35 | 一种脉冲爆震发动机燃烧室 | CN201710604325.4 | 2017-07-24 | CN107339166B | 2019-03-26 | 黄希桥; 冯翔洲; 王苗苗; 李前翔; 郑龙席 |
| 本发明公开了一种脉冲爆震发动机燃烧室，属于爆震发动机技术领域；其在进气道壳体与燃烧室壁面上设置有多排进气装置，各排气动进气装置之间相隔0.5～1倍燃烧室直径。进气装置由引流段和进气孔组成，进气道壳体形成圆环形二次进气道。引流段为连接进气道壳体和发动机壁面的空心圆柱，圆柱沿发动机轴向、周向有相同的倾角，在圆柱的前壁面设有多个进气孔。多排进气装置沿燃烧室周向错位均匀分布，后排进气装置位置以前排进气装置位置顺时针旋转一定角度来确定。该燃烧室内部未没置有其它部件，使用寿命长；且引流段在燃烧室的外部，有效地降低了爆震室内部流阻。 | ||||||
| 36 | 转管式多管脉冲爆震发动机 | CN201810212794.6 | 2018-03-15 | CN108361125A | 2018-08-03 | 张俊良 |
| 本发明涉及脉冲爆震发动机技术领域，具体涉及一种转管式多管脉冲爆震发动机，包括驱动电机、与驱动电机输出轴同轴固定连接的爆震发动机主轴以及至少两根爆震管，所述爆震管轴线与所述爆震发动机主轴轴线平行设置，还包括用于连接所述爆震管的第一爆震管连接盘，所述第一爆震管连接盘正对所述爆震管轴线垂直贯穿设置有与所述爆震管直径相匹配的第一圆孔,所述爆震管固定安装在所述第一圆孔内；所述爆震发动机主轴通过多孔阀带动所述爆震管绕所述爆震发动机主轴轴线转动，所述多孔阀正对所述驱动电机的一端设置有可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆，所述多孔阀背对所述驱动电机的一侧与所述爆震管端部固定连接。 | ||||||
| 37 | 一种侧进气的脉冲爆震发动机 | CN201611265741.8 | 2016-12-30 | CN106640420B | 2017-12-29 | 李春洲 |
| 本发明公开了一种侧进气的脉冲爆震发动机，至少由头锥、推力壁、爆震室、起爆室、侧进气阀、主燃料喷嘴、起爆燃料喷嘴、点火器及尾喷管组成；推力壁在头锥后面，起爆室置于爆震室之后，与尾喷管共用同一空间；起爆室包含一个聚能锥与一个活动挡板；侧进气阀沿轴向分布于爆震室与起爆室的管壁上；主燃料喷嘴及起爆燃料喷嘴沿轴向分别分布于爆震室及起爆室的内壁上；发动机工作时，多个主燃料喷嘴向爆震室喷入雾化燃料，起爆燃料喷嘴向起爆室内喷入气化起爆燃料，点火器点火引爆起爆室中的燃气混合物进而引爆爆震室中的云雾状混合物；在发动机爆震循环中，多个侧进气阀可快速实现进气充填及与燃料的掺混，显著提高发动机的爆震频率及推力。 | ||||||
| 38 | 一种侧进气的脉冲爆震发动机 | CN201611265741.8 | 2016-12-30 | CN106640420A | 2017-05-10 | 李春洲 |
| 本发明公开了一种侧进气的脉冲爆震发动机，至少由头锥、推力壁、爆震室、起爆室、侧进气阀、主燃料喷嘴、起爆燃料喷嘴、点火器及尾喷管组成；推力壁在头锥后面，起爆室置于爆震室之后，与尾喷管共用同一空间；起爆室包含一个聚能锥与一个活动挡板；侧进气阀沿轴向分布于爆震室与起爆室的管壁上；主燃料喷嘴及起爆燃料喷嘴沿轴向分别分布于爆震室及起爆室的内壁上；发动机工作时，多个主燃料喷嘴向爆震室喷入雾化燃料，起爆燃料喷嘴向起爆室内喷入气化起爆燃料，点火器点火引爆起爆室中的燃气混合物进而引爆爆震室中的云雾状混合物；在发动机爆震循环中，多个侧进气阀可快速实现进气充填及与燃料的掺混，显著提高发动机的爆震频率及推力。 | ||||||
| 39 | 阵列多点集爆式脉冲爆震发动机 | CN201410563147.1 | 2014-10-19 | CN104481732B | 2016-09-28 | 赵晴堂 |
| 阵列多点集爆式脉冲爆震发动机，本发明使用电极直接引爆液态或胶体混合的燃料和氧化剂在PDRE模式下多个小爆震合成一个大爆震为工作方式，在PDE模式下多个含有富燃爆震产物的爆震波在合成爆震管中与空气混合再次爆震为工作方式，并采用一种混合有起爆药、炸药成分、增稠剂和火药的燃料，降低了燃料的浪费，减少了爆震波生成时间，提高了爆震频率，提高了连续工作的稳定性，提高了爆速和比冲，扩大了应用范围。 | ||||||
| 40 | 多管式无阀脉冲爆震发动机 | CN201180038766.3 | 2011-06-15 | CN103069142B | 2016-08-03 | 克斯真·崞特瑞; 阿里真德罗·决恩 |
| 本发明揭示一种无阀多管式脉冲爆震发动机，其包括多个爆震管，其中每一爆震管包括一独立的排放出口，且所述多个爆震管在一共享空气/燃油混合物进气口互相连接。于所揭示的发动机中，一空气与燃油混合物在所述爆震管内同时爆震，以及，所述共享空气/燃油混合物进气口将多个逆冲击波导入彼此，有效使用空气/燃油混合物爆震引起的背压作为彼此的反应表面，并有效降低移往上游的回流冲击波的效应，因而使背压最小化。所述爆震管可为非线性，并可具有独立的排放口。所述独立的排放口可耦接一配接器喷嘴，其末端形成一合并的废气出口。 | ||||||
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