| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 单管旋转阀式双涵道脉冲爆震发动机 | CN201010531165.3 | 2010-11-03 | CN101968013A | 2011-02-09 | 陈伟; 韩启祥; 谭慧俊; 温玉芬 |
| 本发明提供了一种单管旋转阀式双涵道脉冲爆震发动机，该爆震发动机通过筒式阀门的周向转动，使进气孔反复开启和关闭，从而实现了旋转阀式的单管爆震发动机，不仅结构简单、重量轻、体积小，还避免了多爆震管之间的协调、控制以及耦合干扰等技术难题。所述爆震发动机还采用了双涵道设计，使捕获气流在内涵道与外涵道之间切换，从而避免了气流在进气道内的周期性堵塞，保持了低的流动阻力，并利用内涵高速气流对外涵气流的引射作用实现了增推效果。 | ||||||
| 62 | 吸气式液体燃料脉冲爆震发动机 | CN201010118189.6 | 2010-03-04 | CN101776027A | 2010-07-14 | 郑殿峰 |
| 本发明公开了一种吸气式液体燃料脉冲爆震发动机，在该发动机中，喷嘴(1)位于固定座(2)中心位置；进气道(3)与凸型雾化室(5)进口端密封相连；钝体(4)安装在进气道(3)和凸型雾化室(5)内部；凸型雾化室(5)下游与爆震管(7)密封连接；点火环(8)位于爆震管(7)进口，下游为火花塞(14)；蒸发器(9)安装在爆震管(7)内部，上游是点火环(8)，下游设置扰流器(10)；尾喷管(11)固定在爆震管(7)出口；喷嘴(1)与电磁阀(12)、控制器(13)、火花塞(14)连接。本发明与旋流式脉冲爆震发动机相比，能改善燃油雾化蒸发掺混性能，提高爆震燃烧强度，减小漏气损失和进气阻力，增加有效推力。 | ||||||
| 63 | 一种脉冲爆震发动机进气道气动阀 | CN200610041945.3 | 2006-03-20 | CN1824936A | 2006-08-30 | 李牧; 严传俊; 郑龙席; 范玮 |
| 一种脉冲爆震发动机进气道气动阀，在圆柱形进气道轴心安装有轴流自由叶轮2，所述的自由叶轮2没有轴功输入和输出，并且可以自由旋转。自由叶轮2通过轴承与中心体4同轴连接，环绕在中心体4的中段，支架3与中心体4后段固定连接，并位于自由叶轮2下游。本发明能够有效的利用发动机填充过程中高速气流的部分能量，转化为自由叶轮2的转动能，使其能很好反射下游传来的压缩波，从而更好的控制发动机中燃烧产物的逆向流动。同时正向流动阻力比固定旋叶的旋流器大大减小。本发明有效地解决了正向流动阻力和单向控制能力不能同时解决的矛盾。可用于单管和多管脉冲爆震发动机圆形进气道。 | ||||||
| 64 | 一种脉冲爆震发动机 | CN202020743825.3 | 2020-05-08 | CN212027941U | 2020-11-27 | 文强; 文舒尘 |
| 本实用新型公开了一种脉冲爆震发动机，包括机身及机头，所述机身包括由内至外依次设置的六层筒体；所述机头包括设置于第一筒体中轴线左端的驱动电机及与设置于所述驱动电机输出轴上的第一驱动盘连接的半球状旋转护壳，所述旋转护壳的外壁设有多个离心压气叶片；驱动电机的输出轴沿中轴线穿过第一筒体后与旋转叶轮固定连接，所述旋转叶轮在圆周上设有多个叶轮片，且旋转叶轮末端与圆锥形喷气尾连接；第一筒体的左右两端均通过固定轴承的内圈连接，外圈均与第一筒体内壁连接；还包括从机身外部插入第二环状间隙的脉冲电子打火器；脱离了爆震发动机对于复杂的燃料雾化装置的依赖，保证雾化后的燃料气体与空气充分混合，使得爆震充分进行。 | ||||||
| 65 | 一种抑制脉冲爆震发动机排气噪音的装置 | CN202210076074.8 | 2022-01-23 | CN114542325A | 2022-05-27 | 范玮; 杨宇佳; 张启斌; 陈鹏杰; 冯再杰 |
| 本发明提出一种抑制脉冲爆震发动机排气噪音的装置，属于脉冲爆震发动机技术领域，由消音器接头(2)，消音器内筒(3)，消音器中筒(4)，消音器外筒(5)以及消音器后盖(6)组成。由脉冲爆震发动机排气管(1)排出的高压燃气经过消音器内筒(3)侧壁矩形槽(7)膨胀至第一层空腔，产生低频声波的反射，致使排气噪音减小。之后进入第一层空腔的燃气通过消音器中筒(4)侧壁通孔(8)排入第二层空腔，产生小孔频移作用。同时高压燃气在回流区(9)产生回流，延长了燃气流动距离，增加了声音有效吸收长度，再次抑制排气噪音。基于上述作用，该装置能够有效抑制脉冲爆震发动机的排气噪音，降低脉冲爆震发动机工作对于周围环境所产生的噪音污染。 | ||||||
| 66 | 抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀 | CN202111324038.0 | 2021-11-10 | CN113882966A | 2022-01-04 | 王治武; 杨予煊; 王亚非 |
| 本发明公开了一种抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀，由中心障碍物和反压抑制结构外罩组成。反压抑制结构外罩与爆震室紧密配合为一个整体，由一系列厚度相同、高度周期性变化的环形障碍物构成。在经过反压抑制结构轴线的截面上，其前缘和后缘均为圆弧，且圆心位于反压抑制结构外壁面上，右端内径与爆震室内径相同，且紧密配合在一起。中心障碍物由厚度相同、直径与环形障碍物高度配合的圆盘构成，各圆盘安装在轴上，中心障碍物最右端圆盘为平面且在爆震室中充当推力壁。本发明为气动阀式结构，该类结构与机械阀式结构相比，密封性较好、使用寿命较长，此外本结构与其他已经提出的气动阀相比在具有较高抗反压能力的同时也保证了较高的进气总压恢复系数。 | ||||||
| 67 | 一种多管脉冲爆震发动机高频率点火器系统 | CN201910434670.7 | 2019-05-23 | CN110145409B | 2021-11-23 | 陈祥; 潘剑锋; 朱跃进; 李剑星 |
| 本发明提供了一种多管脉冲爆震发动机高频率点火器系统，包括点火器、点火管和爆轰管，所述点火器包括点火器外壳和点火器转子；所述点火器外壳外部均布若干点火管，每一所述点火管与一个爆轰管连通；所述点火器转子为空心转子，所述点火器转子上设有同轴的进气管和排气管，所述点火器转子上至少设有一个连通管；所述进气管和排气管分别支撑在点火器外壳内，通过传动系统使点火器转子旋转，使至少一个连通管与点火管导通。本发明结构简单、工作频率高、能加速缓燃向爆震的转变以及能实现多种工况下不同工作模式的转换。 | ||||||
| 68 | 一种抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀 | CN202110252376.1 | 2021-03-08 | CN113006966A | 2021-06-22 | 王治武; 杨予煊; 伟力斯; 张隆飞; 王亚非 |
| 本发明提出的一种抑制吸气式脉冲爆震发动机反压的气动阀，包括反压抑制段外罩、中心锥。本发明与机械阀相比能避免阀门开闭引起的流阻周期性变化，降低流动的压力损失，相较现有气动阀式结构，本发明改善了较高抗反压能力和较高进气总压恢复系数不可兼得的问题。在压力反传时，通过圆盘间缝隙削弱反传至上游的压力波，从而减小压力脉动，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作和提升推进性能。本发明反压抑制段外罩使绝大多数来流沿中心轴线流动，具有较小的压力损失。在压力反传时，使压力波向轴线和环形腔两个方向传播，能削弱向上游传播的压力波，从而可以降低和消除周期性反传压力对上游部件的不利影响，有利于吸气式脉冲爆震发动机的稳定工作。 | ||||||
| 69 | 双涵道脉冲爆震发动机及具有其的飞行器 | CN202010350359.7 | 2020-04-28 | CN111561405B | 2021-06-18 | 张坤; 陈亚农; 徐友良; 谭云杰; 王亮 |
| 本发明公开了一种双涵道脉冲爆震发动机及具有其的飞行器，包括：发动机外壳，发动机外壳内设有进气道、外涵道及尾喷道，外涵道内设有内涵道和爆震燃烧室，进气道的进气端与大气连通。外涵道的进气端和内涵道的进气端分别与进气道的排气端连通，爆震燃烧室的进气端与内涵道的排气端连通，以使空气流进入爆震燃烧室内参与爆震燃烧，外涵道用于将空气流引流至爆震燃烧室的外周壁处以冷却爆震燃烧室。尾喷道的进气端与外涵道的排气端连通，爆震燃烧室的排气端伸入尾喷道内，以在爆震燃烧室排气端喷出的燃气流的引射效应下，使外涵道内冷却爆震燃烧室后形成的加热气流与燃气流加速掺混形成混合气流，并由尾喷道的排气端加速喷出。 | ||||||
| 70 | 一种脉冲爆震发动机爆震室结构及起爆方法 | CN201910546082.2 | 2019-06-23 | CN110259601A | 2019-09-20 | 王治武; 潘智刚; 黄晶晶; 伟力斯; 王亚非; 刘志 |
| 本发明提出了一种脉冲爆震发动机燃烧室结构及起爆方法，通过在嵌入主爆震室的射流管尾部侧向开孔，在射流头部采用火花塞点火，携带大量活性基团的热射流从射流管尾部侧孔和右端出口进入主爆震室，使得初始点火能量显著放大，同时射流管尾部开孔的结构又实现了多点火源点火，既有利于激波间的相互碰撞、叠加、火焰前端激波强度的增强，又增大了点火面积，进而使得爆震波在较短的距离内产生。本发明极大地缩短了主爆震室中DDT距离，提高了脉冲爆震发动机的工作频率。 | ||||||
| 71 | 一种脉冲爆震发动机燃烧室及其起爆方法 | CN201910376650.9 | 2019-05-04 | CN110131071A | 2019-08-16 | 王治武; 潘智刚; 黄晶晶; 伟力斯; 王亚非; 刘志 |
| 本发明提出一种脉冲爆震发动机燃烧室及其起爆方法，将大尺寸的主爆震室分割成若干尺寸较小的分区，首先将空气和燃料填充到主爆震室，然后在靠近爆震室左端壁的第一列分区中用低能量点火，火焰在小尺寸的分区中经加速形成能量较大且含有大量活性基团的热射流进入主爆震室；随后，该射流与左端壁面碰撞导致激波聚焦，火焰速度加快、激波强度加强；接着，通过相应的时序控制用低能量点燃距离左端壁面较远的第二列分区中的混合燃料，此分区形成的射流进入主爆震室再次增加了点火能量。相比于普通点火，本发明将多点点火、射流点火、障碍物强化扰流、激波反射聚焦和小管道加速等原理和方法有机结合起来，爆震波会在更短的时间和距离内产生也就缩短了DDT的时间和距离。 | ||||||
| 72 | 一种应用螺旋式脉冲爆震发动机的动力机械 | CN201710257469.7 | 2017-04-19 | CN107191290B | 2019-03-01 | 张群; 李承钰; 宋亚恒; 寇睿; 黎超超; 李逸飞 |
| 本发明提供了一种应用螺旋式脉冲爆震发动机的动力机械，可以充分利用脉冲爆震发动机的优点，实现脉冲爆震发动机与旋转机械的直接联动，有效提高能量的利用效率。与旋转轴连接的电机启动，带动旋转机械旋转。然后油路开始供油，经旋转轴内部的燃油通道，由喷油嘴横向或逆向喷入螺旋管。此时经过喷油嘴处的气流由于离心力的作用产生二次流，故能很好的实现燃油与空气的混合。再经过火花塞的点火后，形成爆燃。燃气从两个关于旋转轴对称的出口，沿相反的方向水平喷出，推动旋转机械实现旋转。待旋转机械能够连续正常工作后，电机与旋转轴脱离。 | ||||||
| 73 | 一种回流式的脉冲爆震发动机爆震管结构 | CN201811165328.3 | 2018-10-08 | CN109209681A | 2019-01-15 | 张群; 曹婷婷; 杨福正; 李程镐; 刘强; 张鹏; 王鑫; 海涵 |
| 本发明提供了一种回流式脉冲爆震发动机爆震管结构，其通过弯曲管道结构，大大减少了爆震管的轴向距离，缩短了脉冲爆震发动机的轴向长度减轻其质量并使爆震燃烧室结构更加紧凑，增大燃烧室的热容强度，使发动机可以获得更大的推力/功率。采用扇形管道结构能够使得燃烧室内的爆震管分布更加合理，爆震管的容量更大，以提高脉冲爆震发动机的推力。爆震管内采用扇形障碍物且其截面为半圆形，相较于普通的矩形截面障碍物，缩短DDT的效果更好。 | ||||||
| 74 | 一种旋转式脉冲爆震发动机的爆震管结构 | CN201710171566.4 | 2017-03-22 | CN106948970B | 2018-10-02 | 张群; 寇睿; 李承钰; 宋亚恒; 黎超超; 李逸飞 |
| 本发明提供了一种旋转式脉冲爆震发动机的爆震管结构。其卍型旋转结构使得气流在管道内形成径向和周向的二次流，且喷油管喷射的油雾与主流方向垂直，会加速雾化速度和提高油气混合度。在油气混合后，可燃混气经由火花塞点燃，形成爆燃。由于燃气的速度远大于爆震管进口的气流速度，所以会增强其径向和周向的二次流，并且火花塞后的爆震管内壁螺旋凹槽除增大管内的湍流度以外，使流经的燃气在周向上发生进一步的旋转，继而缩短从爆燃向爆震的转变距离，减少了爆震管的长度，增加了爆震管的工作的可靠性。此外由于是四根爆震管同时工作，功率的输出范围更大，调整更为灵活。 | ||||||
| 75 | 一种脉冲爆震发动机压力反传抑制结构 | CN201710989389.0 | 2017-10-23 | CN107905915A | 2018-04-13 | 范玮; 黄成金; 李清安; 鲁唯 |
| 本发明提供了一种脉冲爆震发动机压力反传抑制结构，包括环套与多级压力衰减置；衰减装置的前段衰减器和后段衰减器各一个，中段级数可调，从而构成一个多级可调结构；衰减器通过扩张通道降低反传压力；环套起连接和固定衰减器的作用；环套还与衰减器形成谐振腔和外流道；通过分气帽将来流分成内外两股，谐振腔通过进气槽与外股气流联通，通过稀波孔与衰减器内流道联通。本发明通过结构间的巧妙结合，形成了多种反传压力衰减方式，综合运行了目前的反传抑制理论，比如钝体反射、扩张通道减压、谐振腔耗散等，具有反传压力衰减距离短、反传压力衰减效果好等特点，能够可靠地抑制爆震管的反传压力和回流燃气，在一定来流压头的基础上有很好的应用效果。 | ||||||
| 76 | 一种应用螺旋式脉冲爆震发动机的动力机械 | CN201710257469.7 | 2017-04-19 | CN107191290A | 2017-09-22 | 张群; 李承钰; 宋亚恒; 寇睿; 黎超超; 李逸飞 |
| 本发明提供了一种应用螺旋式脉冲爆震发动机的动力机械，可以充分利用脉冲爆震发动机的优点，实现脉冲爆震发动机与旋转机械的直接联动，有效提高能量的利用效率。与旋转轴连接的电机启动，带动旋转机械旋转。然后油路开始供油，经旋转轴内部的燃油通道，由喷油嘴横向或逆向喷入螺旋管。此时经过喷油嘴处的气流由于离心力的作用产生二次流，故能很好的实现燃油与空气的混合。再经过火花塞的点火后，形成爆燃。燃气从两个关于旋转轴对称的出口，沿相反的方向水平喷出，推动旋转机械实现旋转。待旋转机械能够连续正常工作后，电机与旋转轴脱离。 | ||||||
| 77 | 一种旋转式脉冲爆震发动机的爆震管结构 | CN201710171566.4 | 2017-03-22 | CN106948970A | 2017-07-14 | 张群; 寇睿; 李承钰; 宋亚恒; 黎超超; 李逸飞 |
| 本发明提供了一种旋转式脉冲爆震发动机的爆震管结构。其卍型旋转结构使得气流在管道内形成径向和周向的二次流，且喷油管喷射的油雾与主流方向垂直，会加速雾化速度和提高油气混合度。在油气混合后，可燃混气经由火花塞点燃，形成爆燃。由于燃气的速度远大于爆震管进口的气流速度，所以会增强其径向和周向的二次流，并且火花塞后的爆震管内壁螺旋凹槽除增大管内的湍流度以外，使流经的燃气在周向上发生进一步的旋转，继而缩短从爆燃向爆震的转变距离，减少了爆震管的长度，增加了爆震管的工作的可靠性。此外由于是四根爆震管同时工作，功率的输出范围更大，调整更为灵活。 | ||||||
| 78 | 一种旋转吸气式脉冲爆震发动机的爆震管结构 | CN201710163527.X | 2017-03-20 | CN106812627A | 2017-06-09 | 张群; 宋亚恒; 李承钰; 寇睿; 李逸飞; 黎超超 |
| 本发明提供了一种旋转吸气式脉冲爆震发动机的爆震管结构，其通过采用旋转式结构，大大减少了爆震管的轴向距离，缩短了脉冲爆震发动机的轴向长度。由于喷油管喷射燃油是垂直于气流方向并且打到爆震管的内壁上，所以这就有利于燃油的破碎雾化，从而大大提高了油气的混合程度，有利于燃油的充分燃烧。在油气混合完毕之后，可燃混气由火花塞点燃，形成爆燃，最终形成爆震，产生旋转动力。由于旋转离心力的作用，燃气流中会有很多的旋涡，更加有利于爆震的形成及稳定性。 | ||||||
| 79 | 一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火板 | CN201310059114.9 | 2013-02-26 | CN103133181B | 2015-04-22 | 黄希桥; 李洋; 刘继华; 华锐睿; 郑龙席; 郑华雷 |
| 本发明公开了一种二次爆震吸气式脉冲爆震发动机的挡火板，挡火板本体为圆环状,前端面为平面,后端面呈球面结构；在挡火板本体的圆环体上有若干圈相同的锥形孔，锥形孔之间的周向间距相等；挡火板本体的外径与引射器直管的内径相等，挡火板本体的内径与预爆管的外径相等，挡火板本体安装在预爆管上位于引射器唇口一端，且与引射器唇口之间形成空气流道。从挡火板前端面流入的气流经过锥形孔的最大截面，沿锥形孔截面面积逐渐减小。而从挡火板后端面流入的气流则先经过锥形孔的最小截面，沿锥形孔截面面积逐渐增大，其顺向流阻小于逆向流阻；有效的改善了脉冲爆震发动机高温燃烧产物前传的现象，提高了发动机工作的可靠性。 | ||||||
| 80 | 一种脉冲爆震发动机的折流式进气装置 | CN201010106361.6 | 2010-02-04 | CN101761419B | 2012-05-16 | 范玮; 朱旭东 |
| 一种脉冲爆震发动机的折流式进气装置，在进气管道1内有由头锥支架3固定连接的进气头锥2，进气头锥2内设有供油管路8，供油管路的一端穿过进气头锥2和进气道1与供油装置相连，另一端置于进气头锥2的尾部并安装有喷嘴7；进气头锥2最大直径处外侧同轴套接有第一折流板4，在爆震燃烧室6入口外侧同轴套接有第二折流板5，进气头锥2、第一折流板4和第二折流板5形成一个折流通道。本发明能够有效地地阻挡爆震波反向传入进气管道，并反射爆震波，对发动机产生正推力，解决没有推力臂的情况下爆震波会对发动机产生负推力的问题，同时，反射的爆震波会形成向下游传播的激波或压缩波，将部分能量转变为传向下游的射流动能，在一定程度上改善发动机效率。 | ||||||
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