| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 161 | 一种适用于脉冲爆震发动机的变截面瓣状引射混合器 | CN201810661939.0 | 2018-06-25 | CN109458274A | 2019-03-12 | 范玮; 董荣晓; 申帅; 李清安; 张晋; 孙田雨 |
| 本发明提出一种适用于脉冲爆震发动机的瓣状变截面引射器装置，由引射器外凸瓣部分(1)、引射器内凹瓣部分(2)、引射器直管段部分(3)、锥面环形挡板(4)、支杆(5)、爆震管(6)，以及由(1)～(3)部分组合而成的引射器主体部分(7)组成。引射器入口为波瓣状，外凸瓣部分(1)与内凹瓣部分(2)在周向上相互间隔周期性排布，可增加引射量与掺混效果。大部分引射气流由外凸瓣(1)结构流入，流道截面由上游至下游渐缩，引射器内正向流阻损失小于逆向，可抑制爆震管(6)出口的高压气体回传。爆震管(6)出口安装锥面环形挡板(4)，阻挡高压燃气逆流传播。该发明应用在脉冲爆震发动机上时，可在进气流阻较小的情况下有效抑制发动机出口高压燃气和压力波的前传、减少负推力，增大正向推力。 | ||||||
| 162 | 旋转脉冲爆震发动机，包括其的发电系统，及其制造和使用方法 | CN201680045415.8 | 2016-06-03 | CN108138570A | 2018-06-08 | 李伟德 |
| 本文公开了一种发动机、发电系统、及其制造和使用的方法。所述发动机包括：配置用于引爆燃料并围绕从所述爆震和/或燃烧室伸出的中心转轴旋转的爆震和/或燃烧室、配置用于提供所述燃料到所述室的燃料供应入口、配置用于供应空气到所述室的空气供应通道、至少两个从所述室径向伸出的旋转臂并配置用于排出由引爆所述室中燃料产生的气体和提供旋转推力和/或力、以及配置用于接收至少一部分所述旋转推力和/或力的机械功单元。每个所述旋转臂具有在其末端的排气喷嘴，所述排气喷嘴处于或具有配置用于提供所述旋转推力和/或力的角度。 | ||||||
| 163 | 一种脉冲爆震发动机次推进剂的分布式喷注机构 | CN200910219486.7 | 2009-12-14 | CN101749143B | 2012-05-16 | 范玮; 王育虔; 彭畅新; 严传俊; 谢开成 |
| 本发明涉及一种脉冲爆震发动机次推进剂的分布式喷注机构，其特征在于：喷注杆的内部为形成容腔的通孔结构，喷注杆的外表面设有等螺距的半圆形螺旋槽，沿着螺旋槽底部，设有与容腔相通的喷注孔；在喷注杆的外圈，嵌入螺旋槽中缠绕有螺旋，螺旋上设有若干个次喷注孔。本发明的分布式喷注机构，能很好地解决当主、次推进剂同轴喷注时，主、次推进剂无法充分均匀混合的问题。根据主、次推进剂当量比和雾化质量要求，可以选择适当的次推进剂容腔压力、喷注孔孔径和分布密度，保证孔中心距大于孔径的二倍即可。由于主推进剂轴向填充速度可以很快，而且次推进剂的分布式喷注能让主、次充分混合，从而可提高脉冲爆震发动机的工作频率。 | ||||||
| 164 | 一种带有引射器的脉冲爆震发动机及主爆震管加工方法 | CN201110051631.2 | 2011-03-03 | CN102174913A | 2011-09-07 | 黄希桥; 陈乐; 白莹; 严传俊 |
| 本发明提出了一种带有引射器的脉冲爆震发动机及主爆震管加工方法，其特征在于：引射器进口一端为喇叭形扩张段，扩张段壁面为1/4圆弧壁面，圆弧半径R与圆柱段内径D的关系为：2/5≤R/D≤3/5；引射器与主爆震管同轴安装，主爆震管内径d与D的关系为：2/5≤d/D≤3/5，主爆震管伸入引射器的轴向距离为L，L与d的关系为：2≤L/d≤6，主爆震管管壁内部开有螺旋通道。本发明通过设计引射器进口结构、主爆震管与引射器结构关系及主爆震管管壁内的螺旋通道，使得二次点火的燃油能够在管壁内充分加热，有利于减小二次爆震的DDT距离，降低主爆震管的温度，提高主爆震管的热疲劳寿命。 | ||||||
| 165 | 一种脉冲爆震发动机间歇式气态介质流量测量方法 | CN201010106592.7 | 2010-02-04 | CN101776471B | 2011-08-17 | 范玮; 秦红强; 李建玲; 严宇 |
| 本发明公开了一种脉冲爆震发动机间歇式气态介质流量测量方法，其特征在于：步骤1设定发动机中的电磁阀占空比、工作频率、气态介质供给压力的变化范围，并将相应范围均分为N、M、K份，得(N+1)×(M+1)×(K+1)种工况，采用集气法测量在发动机冷态下该(N+1)×(M+1)×(K+1)种工况的气态介质流量；步骤2分别选取3种不同电磁阀占空比、工作频率、气态介质供给压力，采用称重法测量在发动机热态条件下该27种工况的气态介质流量；步骤3计算步骤2中27种工况的流量修正因子，用三维插值得到步骤1中其余工况的流量修正因子；步骤4由步骤1中的(N+1)×(M+1)×(K+1)种工况的气态介质流量采用三维插值方法得到给定具体工况在冷态的气态介质流量，并由相应的流量修正因子得到热态条件的气态介质流量。 | ||||||
| 166 | 一种提高脉冲爆震发动机工作频率的方法及装置 | CN201010544914.6 | 2010-11-11 | CN101984239A | 2011-03-09 | 范玮; 朱旭东; 袁成; 穆扬 |
| 本发明提出了一种提高脉冲爆震发动机工作频率的方法及装置。将液态燃料和气态氧化剂通入爆震管进行掺混填充、点火，并用隔离气吹除高温残余物，使发动机开始工作；采用发动机工作余热加热液态燃料，当液态燃料蒸发变为气态燃料时，与气态氧化剂混合；采用两组电磁阀交替控制进行气态燃料氧化剂混合物填充、点火以及隔离气吹除高温残余物的工作过程。装置包括爆震管、换热器和推进剂分/合装置，首先推进剂分/合装置分别输送液态燃料和气态氧化剂使发动机工作，而后换热器将用发动机工作余热加热液态燃料，当其变为气态后，与气态氧化剂在推进剂分/合装置内混合输入到爆震管，通过两套电磁阀交替控制工作，实现脉冲爆震发动机工作频率的提高。 | ||||||
| 167 | 一种脉冲爆震发动机间歇式气态介质流量测量方法 | CN201010106592.7 | 2010-02-04 | CN101776471A | 2010-07-14 | 范玮; 秦红强; 李建玲; 严宇 |
| 本发明公开了一种脉冲爆震发动机间歇式气态介质流量测量方法，其特征在于：步骤1，设定发动机中的电磁阀占空比、工作频率、气态介质供给压力的变化范围，并将相应范围均分为N、M、K份，得(N+1)×(M+1)×(K+1)种工况，采用集气法测量在发动机冷态下该(N+1)×(M+1)×(K+1)种工况的气态介质流量；步骤2，分别选取3种不同电磁阀占空比、工作频率、气态介质供给压力，采用称重法测量在发动机热态条件下该27种工况的气态介质流量；步骤3，计算步骤2中27种工况的流量修正因子，用三维插值得到步骤1中其余工况的流量修正因子；步骤4，由步骤1中的(N+1)×(M+1)×(K+1)种工况的气态介质流量采用三维插值方法得到给定具体工况在冷态的气态介质流量，并由相应的流量修正因子得到热态条件的气态介质流量。 | ||||||
| 168 | 转管式多管脉冲爆震发动机 | CN201820352545.2 | 2018-03-15 | CN208010478U | 2018-10-26 | 张俊良 |
| 本实用新型涉及脉冲爆震发动机技术领域，具体涉及一种转管式多管脉冲爆震发动机，包括驱动电机、与驱动电机输出轴同轴固定连接的爆震发动机主轴以及至少两根爆震管，所述爆震管轴线与所述爆震发动机主轴轴线平行设置，还包括用于连接所述爆震管的第一爆震管连接盘，所述第一爆震管连接盘正对所述爆震管轴线垂直贯穿设置有与所述爆震管直径相匹配的第一圆孔,所述爆震管固定安装在所述第一圆孔内；所述爆震发动机主轴通过多孔阀带动所述爆震管绕所述爆震发动机主轴轴线转动，所述多孔阀正对所述驱动电机的一端设置有可爆混气管路组件、空气管路组件和点火电缆，所述多孔阀背对所述驱动电机的一侧与所述爆震管端部固定连接。 | ||||||
| 169 | 一种自适应脉冲爆震发动机收缩喷管 | CN201820203572.3 | 2018-02-05 | CN207905950U | 2018-09-25 | 马鹏飞; 刘星; 吕毅; 王飞 |
| 本实用新型公开了一种自适应脉冲爆震发动机收缩喷管，包括常规尺度爆震室、收缩喷管和收缩喷管出口面积调节机构，收缩喷管为圆台形结构，收缩喷管的大端与常规尺度爆震室的出口端铰接，收缩喷管出口面积调节机构连接在常规尺度爆震室与收缩喷管之间；收缩喷管包括内交接耳片和外交接耳片；收缩喷管出口面积调节机构的数量与内交接耳片的数量相等，每个收缩喷管出口面积调节机构对应一个内交接耳片，收缩喷管出口面积调节机构包括引流管、微尺度爆震室、气动活塞、弹性组件和铰接杆。本实用新型采用脉冲爆震发动机自身燃烧产生的能量控制喷管出口面积的调节，以适应不同的爆震情况，使燃气尽可能完全膨胀提高脉冲爆震发动机的效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 170 | 一种吸气式脉冲爆震发动机进气锥 | CN201020617932.8 | 2010-11-18 | CN201896674U | 2011-07-13 | 范玮; 袁成; 彭畅新; 朱旭东 |
| 本实用新型提出一种吸气式脉冲爆震发动机进气锥，进气锥锥体根部端面直径与吸气式脉冲爆震发动机爆震管内径相同，其特征在于：在进气锥锥体根部端面开有环形反流槽，环形中心与锥体根部端面中心重合；反流槽内沿面为与进气锥轴线平行的环面，反流槽外沿面为1/4圆弧环面；在进气锥锥体根部端面中心开有沿锥体轴线方向的盲孔，在进气锥侧面开有垂直于锥体轴线方向的进油孔，进油孔与盲孔相通。本实用新型解决了现有技术中发动机内的部分燃烧产物易从进气道传出发动机，形成反流产生负推力；以及不易对燃油加热的技术问题。 | ||||||
| 171 | 一种二次爆震的脉冲爆震发动机 | CN201020608098.6 | 2010-11-11 | CN201858046U | 2011-06-08 | 范玮; 穆杨; 严宇; 王玮; 王育虔 |
| 本实用新型公开了一种二次爆震的脉冲爆震发动机，预爆管头部设有氧化剂和隔离气体入口，火花塞安装在预爆管头部的管壁上，预爆管内设有螺纹增强装置；主爆震室头部是一个两端敞口的环形结构的引射器，引射器内侧固连一个收敛喷管，收敛喷管的收敛段中心处开有圆孔连接预爆管，主爆震形成室前端是一个圆形唇口段，后端是一个直圆管段，圆形唇口段内侧设有喷嘴，直圆管段内设有螺纹增强装置，环形引射器的外侧与主爆震形成室前端的圆形唇口段的敞口端固连，环形引射器的内侧与预爆管连接，圆形唇口段的收口端与直圆管段固连，直圆管段与收敛喷管固连。本实用新型有利于爆震的成功转变，进而产生更大的推力，提高发动机的性能。 | ||||||
| 172 | 一种吸气式脉冲爆震发动机 | CN201020222137.9 | 2010-06-10 | CN201696166U | 2011-01-05 | 王治武; 严传俊; 郑龙席; 范玮; 黄希桥 |
| 本实用新型公开了一种吸气式脉冲爆震发动机，沿进气方向依次连接有进气道、掺混蒸发器、爆震室和尾喷管，在进气环腔内沿进气方向依次安装有簧片阀、主燃油喷嘴和放气腔，燃油通过主燃油喷嘴径向喷注；放气腔通过中心体支架的通孔与放气管连通到进气道外壁外；簧片阀保持正向常开状态；起爆管通过安装支架安装在爆震室内，起爆管上安装有引流管、点火器和换热器，尾部侧壁或者尾端面开有若干射流孔；点火器位于起爆管前段，引流管分别开口在爆震室内和起爆管内点火器附近。本实用新型能够在恶劣条件下可靠工作，结构简单，飞行范围宽广，能够实现较小的正向流动阻力，同时抑制和利用反向流动，提高发动机推力。 | ||||||
| 173 | 螺旋式脉冲爆震发动机的爆震管 | CN201020109220.5 | 2010-02-04 | CN201610802U | 2010-10-20 | 范玮; 袁成; 彭畅新 |
| 本实用新型公开了一种螺旋式脉冲爆震发动机的爆震管，其螺旋式结构减小了爆震管的轴向距离，缩短了脉冲爆震发动机的轴向长度。由于爆震管为螺旋式的结构，气流在流到喷油嘴附近时由于离心力的作用而产生了径向和周向的二次流，且喷油嘴喷射油雾是逆流喷射的，提高了油气的混合程度，利于燃料的充分燃烧。在油气混合后，可燃混气由火花塞点燃，形成爆燃。由于燃气的速度远大于爆震管进口的气流速度，所以其二次流的径向和周向速度会更大，螺旋凹槽除增大管内的湍流度以外，使流经的燃气在周向上发生进一步的旋转，继而缩短从爆燃向爆震的转变距离，增加了爆震管的可靠性。 | ||||||
| 174 | 一种吸气式脉冲爆震发动机进气道 | CN201020109168.3 | 2010-02-04 | CN201606163U | 2010-10-13 | 范玮; 彭畅新; 严传俊; 张群; 陈文娟 |
| 本实用新型公开了一种吸气式脉冲爆震发动机进气道，发动机壳体形成圆环形的进气道，进气道后端中轴处有一进气锥，进气锥后部圆柱形结构与发动机壳体形成一环形通道；气流经环形通道后进入异型结构的异型流道，异型流道沿进气道周向均匀排列，异型流道的中心对称曲线与发动机中轴线的距离不变，但是沿着周向偏移；进气锥中轴处有燃油通道，两端分别连接燃油进口和位于圆柱形结构后端外中轴处的燃油喷注杆，燃油喷注杆为一端封闭的空心油管，燃油喷注杆的侧面有若干个燃油喷注孔；发动机壳体与圆柱形结构的后端面形成混合室，点火器位于混合室的侧壁上。本实用新型能够改善燃油的雾化与蒸发，减小燃气反传对进气道的影响。 | ||||||
| 175 | 一种涡轮组合脉冲爆震发动机 | CN200920032416.6 | 2009-04-01 | CN201407102Y | 2010-02-17 | 邱华; 严传俊; 范玮; 郑龙席 |
| 本实用新型公开了一种涡轮组合脉冲爆震发动机，进气装置位于发动机壳体最前端，压气机位于进气装置下游与进气装置同轴；压气机和径向涡轮共轴；导流机匣是压气机和径向涡轮间的平滑过渡壳体；导向器位于导流机匣与径向涡轮之间；进气阀位于导流机匣和发动机壳体内壁之间；扩压缓冲腔开始于压气机下游，终止于进气阀上游；多管爆震室在进气阀下游，外环壁面为部分发动机壳体，内环壁面构成内环壁；径向涡轮下游为内流道；点火系统为多管爆震室的点火装置；多管爆震室出口连接喷管。本实用新型最长不超过压气机最大外缘直径对应的长度，可大大减落爆震循环与涡轮工作的耦合作用，具有较高的工作频率，有利于功率的提取。 | ||||||
| 176 | 一种提高脉冲爆震发动机工作频率的装置 | CN201020607998.9 | 2010-11-11 | CN201843702U | 2011-05-25 | 范玮; 朱旭东; 袁成; 穆扬 |
| 本实用新型提出了一种提高脉冲爆震发动机工作频率的装置。装置包括爆震管、换热器和推进剂分/合装置，首先推进剂分/合装置分别输送液态燃料和气态氧化剂使发动机工作，而后换热器将用发动机工作余热加热液态燃料，当其变为气态后，与气态氧化剂在推进剂分/合装置内混合输入到爆震管，通过两套电磁阀交替控制工作，实现脉冲爆震发动机工作频率的提高。 | ||||||
| 177 | 一种吸气式脉冲爆震发动机防反流机构 | CN201020109153.7 | 2010-02-04 | CN201614995U | 2010-10-27 | 范玮; 陈文娟; 严传俊 |
| 本实用新型提出一种吸气式脉冲爆震发动机防反流机构，包括第一法兰、管段、支架、弹簧、阀门和第二法兰；管段内有凸起形成喉部，喉部中心为圆形通孔，通孔轴线与管段轴线重合；支架包括圆环薄片和支杆，圆环中部通孔内有沿通孔直径的横梁，支杆固定连接在横梁中心且垂直于圆环，长度长于管段的轴向长度；阀门为圆锥体，底盘的直径与管段喉部通孔直径相同，阀门中心有沿轴向的通孔；管段两端与第一法兰和第二法兰连接，支架接在第一法兰另一侧，弹簧和阀门套在支杆上，弹簧处于松弛状态时阀门底盘在管段喉部外侧。本装置能够防止发动机工作时工质反传形成负推力，且可以产生激波反射作用，使受阻工质从尾喷管传出，加强正推力。 | ||||||
| 178 | 一种侧向进气的旋转筒脉冲爆震发动机 | CN201020205473.2 | 2010-05-27 | CN201696165U | 2011-01-05 | 王云雷; 谷满仓; 陈宝延; 郭昆; 张义宁; 孙孔倩; 郑莉莉 |
| 本实用新型提出一种侧向进气的旋转筒脉冲爆震发动机，包括：分别位于所述发动机前后端的前轴承和后轴承；安装在所述前轴承和后轴承之上，且可自由旋转的旋转筒组件；安装在所述发动机前端盖上的爆震室内筒和爆震室外筒；和所述发动机的前法兰；其中，所述旋转筒组件和所述爆震室内筒之上分别形成有多个梯形进气孔，所述爆震室外筒通过隔板被均匀地分成多个爆震管。本实用新型采用侧向进气的旋转筒，可以大大增加爆震室在单位时间的进气面积，同时，爆震室内反压不会作用于旋转筒上，因此还可以降低了旋转筒工作中变形的风险。 | ||||||
| 179 | 一种转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀 | CN201820352544.8 | 2018-03-15 | CN208502907U | 2019-02-15 | 张俊良 |
| 本实用新型涉及脉冲爆震发动机技术领域，具体涉及一种转管式脉冲爆震发动机用封严篦齿多孔阀，包括左端盖、右端盖以及设置在左端盖和右端盖之间的中心阀体，所述左端盖中间贯穿设置有第二圆孔，所述中心阀体正对所述第二圆孔贯穿设置有第三圆孔，所述左端盖和中心阀体正对贯穿设置有可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔，所述中心阀体上的可燃混合气体喷射孔、压缩空气喷射孔以及点火电嘴触发孔分别向右端盖方向安装有燃气喷嘴、空气喷射装置以及点火电嘴，所述右端盖正对所述第三圆孔贯穿设置有直径与爆震管直径相匹配的第四圆孔；所述中心阀体与所述右端盖之间通过第一篦齿封严装置和第二篦齿封严装置配合。 | ||||||
| 180 | 一种基于射流的脉冲爆震发动机助爆装置 | CN201620725025.2 | 2016-07-11 | CN205779304U | 2016-12-07 | 黄玥; 刘晨; 杨伟哲; 彭瀚; 林志伟; 罗磊 |
| 一种基于射流的脉冲爆震发动机助爆装置，涉及脉冲爆震发动机。设有爆震管、点火器、射流方向控制器和射流启闭控制器，在爆震管外部设有环形腔，在点火器前方设置射流火焰稳定器，高压气体通过环形腔进气口进入环形腔，由射流火焰稳定器及射流孔射入爆震管，混合后的燃气进入爆震管后，与从射流火焰稳定器中喷出的横向射流相互作用，形成低速回流区，用于提高点火成功率；在爆震管后端设有射流孔，从射流孔中喷射出的高压气体可等效为气动障碍物，用于加速火焰和形成爆震波；所述射流方向控制器用于控制射流方向，所述射流启闭控制器用于射流孔的启闭。流阻小、排气快、射流可控、结构简单。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈