| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | 电池管理系统及具有其的飞行控制系统和飞行器 | CN201710165223.7 | 2017-03-20 | CN107452989A | 2017-12-08 | 胡华智; 肖熙吉; 邓龙辉 |
| 本发明涉及电池管理系统，其包括电芯模块、电池管理芯片、主控芯片和充放电MOS，电池管理芯片用于监测电芯模块的电流、电压和温度数据并依据电流、电压和温度数据计算出电芯模块的电量、容量和健康信息，依据电流、电压和温度数据，电量、容量和健康信息及设置的参数控制充放电MOS的打开与关闭；主控芯片读取电流、电压和温度数据，电量、容量和健康信息以及充放电MOS的开关状态，并将其上报给飞行器或充电器，同时接收来自飞行器或充电器的命令并根据接收到的命令对电源管理芯片进行控制；通过充放电MOS的开关状态能够控制电芯模块是否进行充电或放电。该系统能够协助飞行控制系统依据电源的状态对电源进行控制和优化操作，从而实现电池的管理。 | ||||||
| 122 | 向飞行管理系统提供飞行器轨迹的气象信息的方法 | CN201210242238.6 | 2012-07-02 | CN102854884B | 2017-09-22 | F·萨吉奥三世; A·I·D·A·布兰科 |
| 本发明名称为“与飞行器轨迹有关的气象数据选择”。一种向飞行管理系统(FMS)提供飞行器轨迹的气象信息的方法，包括：从沿着飞行器轨迹的气象数据点(202)选择温度数据点的唯一子集(206)，并将对应的气象数据点发送到FMS。 | ||||||
| 123 | 飞行路径选择方法和装置、飞行器和空中交通管理系统 | CN201510295666.9 | 2015-06-02 | CN105185163A | 2015-12-23 | 吴文君; 曹先彬 |
| 本发明涉及一种飞行路径选择方法和装置、飞行器和空中交通管理系统，其中，方法包括：计算与起飞点直接关联的各个待选航路点的代价函数，确定具有最小代价函数值的待选航路点作为第一航路段终点，再根据飞行器的最大转向角条件筛选与第一航路段终点直接关联的各个待选航路点，在满足最大转向角条件的待选航路点中确定出具有最小代价函数值的待选航路点作为第二航路段终点，并依次类推，直到下一个航路点为飞行器的目的地，结束该动态路径选择。该方法运算量小，可以根据各个航路点的实时信息，快速灵活的确定飞行器最优飞行路径，有效提高航空网络的吞吐量，提高空域资源的利用率。 | ||||||
| 124 | 一种利用云飞行管理系统判定机载飞行管理系统的工作模式的方法 | CN202210015792.4 | 2022-01-07 | CN114442651A | 2022-05-06 | 万赟; 刘利朝; 宗军耀; 余亮; 王青; 薛飞 |
| 本发明公开了一种基于云飞行管理系统判定机载飞行管理系统的工作模式的方法，该方法包括如下步骤，云飞行管理系统基于所述传感器数据按照预定的规则获得飞机的估计位置、实际导航性能数据以及对应的最优导航传感器数据源，再以估计位置为圆心，与估计位置对应的实际导航性能值为半径生成参考圆。当机载飞行管理单元触发独立工作模式时，云飞行管理系统比对来自机载飞行管理单元的飞机的导航位置信息与参考圆的位置关系，并由此判定维持当前主机载飞行管理单元、切换当前主、从机载飞行管理单元或者采用最优导航传感器数据源生成数据包并发送给机载飞行管理单元以供查看使用。 | ||||||
| 125 | 供飞行器使用的具有集成的策略命令的飞行管理系统和操作飞行器的方法 | CN201210014051.0 | 2012-01-06 | CN102591354A | 2012-07-18 | R·L·沃特 |
| 本发明名称为“供飞行器使用的具有集成的策略命令的飞行管理系统和操作飞行器的方法”。提供一种在为飞行器(10)自动生成飞行路径轨迹线(26)中使用的飞行管理系统(24)。该飞行路径轨迹线包括多个航路点(28)和在多个航路点的每个航路点之间延伸的多个矢量(30)，该飞行管理系统包括处理器(302)，该处理器配置成计算包含起始航路点(40)和目的地航路点(42)的第一飞行路径轨迹线(36)，接收指示飞行轨迹线的改变的策略命令，以及至少部分地基于策略命令计算第二飞行路径轨迹线(38)，计算的第二飞行路径轨迹线包括沿着第一飞行路径轨迹线的偏离航路点、沿着第一飞行路径轨迹线的截断航路点(48)、和从偏离航路点(46)到截断航路点的偏离矢量。 | ||||||
| 126 | 供飞行器使用的具有集成的策略命令的飞行管理系统和操作飞行器的方法 | CN201210014051.0 | 2012-01-06 | CN102591354B | 2016-08-03 | R·L·沃特 |
| 本发明名称为“供飞行器使用的具有集成的策略命令的飞行管理系统和操作飞行器的方法”。提供一种在为飞行器(10)自动生成飞行路径轨迹线(26)中使用的飞行管理系统(24)。该飞行路径轨迹线包括多个航路点(28)和在多个航路点的每个航路点之间延伸的多个矢量(30)，该飞行管理系统包括处理器(302)，该处理器配置成计算包含起始航路点(40)和目的地航路点(42)的第一飞行路径轨迹线(36)，接收指示飞行轨迹线的改变的策略命令，以及至少部分地基于策略命令计算第二飞行路径轨迹线(38)，计算的第二飞行路径轨迹线包括沿着第一飞行路径轨迹线的偏离航路点、沿着第一飞行路径轨迹线的截断航路点(48)、和从偏离航路点(46)到截断航路点的偏离矢量。 | ||||||
| 127 | 操作用于一队飞行器的能量管理系统的方法 | CN202310017875.1 | 2023-01-06 | CN116805807A | 2023-09-26 | F·佩雷拉; A·L·鲁德金; A·可隆 |
| 一种操作用于一队飞行器的能量管理系统的方法可以包括：接收用于所述一队飞行器的期望飞行计划数据库，其至少定义用于所述一队飞行器中的每个飞行器的期望飞行计划和所述一队飞行器中的每个飞行器的位置；以及生成用于所述一队飞行器的所述期望飞行计划的至少子集的功率源库存分配计划。 | ||||||
| 128 | 临近空间飞行器管梁储能电池热管理系统 | CN202210211893.9 | 2022-03-04 | CN116742183A | 2023-09-12 | 贾振南; 马洪忠; 许冬冬; 张花; 乐龙璋; 李凯; 康志伯 |
| 本发明提供了一种临近空间飞行器管梁储能电池热管理系统，包括：弹性可充气膜、充排气装置、储能电池包和排风装置，弹性可充气膜、储能电池包和排风装置位于机翼管梁内，储能电池包位于弹性可充气膜内；当飞行器爬升时，储能电池包温度高于正常工作温度，充排气装置对弹性可充气膜进行排气，排风装置开启，对储能电池包进行散热降温；当储能电池包温度降至正常工作温度范围时，排风装置关闭；当飞行器高空飞行时，储能电池包温度低于正常工作温度，充排气装置对弹性可充气膜进行充气，排风装置关闭，对储能电池包进行隔热保温。应用本发明的技术方案，能够解决现有技术中临近空间飞行器为提高储能电池环境适应性导致飞行性能不足的技术问题。 | ||||||
| 129 | 一种适用于高寒环境的扑翼飞行器热管理系统 | CN202110410030.X | 2021-04-16 | CN112977850B | 2022-11-15 | 邓慧超; 肖胜杰 |
| 本发明公开的一种适用于高寒环境的扑翼飞行器热管理系统，包括：传动部热管理组件、风管和电池热管理组件；传动部热管理组件包括：设置在传动部外围的壳体；壳体的内壁涂覆有传动部隔热涂层；壳体与传动部之间设有出风口；电池热管理组件包括：设置在电池外围的电池包外壳；电池包外壳与内部电池之间的空隙形成风道，风道具有进风口；风管两端分别连通出风口和进风口。本适用于高寒环境的扑翼飞行器热管理系统可充分利用飞行过程中传动部产生的热能，提高热量的利用效率，降低电池电能损耗，维持扑翼飞行器的电池处于适宜的温度环境下工作，提高电池的续航能力，使扑翼飞行器具有良好的低温环境适应能力，在高寒环境下具有较长的续航时间。 | ||||||
| 130 | 一种基于eVOTL飞机的飞行管理系统的设计方法 | CN202210118741.4 | 2022-02-08 | CN114399925B | 2022-09-23 | 宋斌斌; 亓希龙; 刘丽丽; 刘胜南; 丁元沅 |
| 本发明公开了一种基于eVOTL飞机的飞行管理系统的设计方法，包括以下步骤：S1，通过飞行条件综合分析模块对起降的位置进行选择，主要包括对于天气、地形和空域的分析以及对飞机性能的分析；S2，通过飞行计划生成模块对S1中飞行条件综合分析模块选择起降的位置规划一条时间和能量成本最优的路线；S3，通过飞行计划动态更新模块对S2中飞行计划生成模块规划的路线进行动态更新，以应对复杂多变的城市空中交通状况。本发明能够在复杂的城市环境中充分考虑地形、建筑、天气，管制等外在条件以及飞机重量、电量等内在条件，综合分析后规划出一条安全、高效的飞行路线，并具备飞行路线的实时监测、管理以及紧急状况下的自动处理功能。 | ||||||
| 131 | 一种无人机飞行记录器的管理系统与方法 | CN202210403222.2 | 2022-04-18 | CN114694278A | 2022-07-01 | 朱谞; 范文阳; 章和盛; 蔡宗智; 刘海辉; 蔡桂斌; 郑金淳; 郑友华; 章和佳 |
| 本发明提供一种基于数字航图的低空空管系统，包括飞行记录仪和地面控制中心，所述飞行记录仪包括主处理器、协处理器、飞行数据记录器、通信模块，主处理器分别与协处理器、通信模块连接，协处理器分别与飞行数据记录器连接，协处理器通过数据接口将飞行数据记录器的数据信息发送给主处理器，所述主处理器包括数字航图数据库；所述数字航图数据库包括禁飞区域地理位置信息、航线地理位置信息和安全距离信息；主处理器通过飞行数据记录器获取无人机的经纬度信息、高程信息和飞行状态信息后，调取数字航图数据库数据并执行判断无人机是否进入禁飞区或者脱离原定的飞行航线；如果是，则向无人机驾驶员反馈预警信息；可以辅助无人机对危险区域进行规避。 | ||||||
| 132 | 一种基于云备份的飞行管理系统和方法 | CN202111306610.0 | 2021-11-05 | CN114138007A | 2022-03-04 | 刘利朝; 万赟; 薛飞; 宗军耀; 余亮; 樊刘仡 |
| 本发明公开了一种基于云备份的飞行管理系统和方法。该飞行管理系统包括：机载端飞行管理子系统和云端飞行管理子系统。其中，机载端飞行管理子系统至少包括两个相互独立运行的机载飞行管理单元，每个所述机载飞行管理单元和所述云端飞行管理子系统均具备云端数据同步对比模块；所述云端飞行管理子系统被配置为能够通过通信网络与机载端飞行管理子系统进行数据同步和对比监控，根据机载飞行管理单元的状态激活云端对比功能，实现对飞机的飞行管理。本发明还公开了一种能够使用前述飞行管理系统的方法。本发明的飞行管理系统通过备份的云端飞行管理系统对比监控机载飞行管理系统，形成冗余设计，有效提高飞机飞行管理系统的完整性和可用性。 | ||||||
| 133 | 一种用于飞行的气象监测预报及管理系统 | CN202110210809.7 | 2021-02-25 | CN113032644A | 2021-06-25 | 王勇; 狄潇泓; 黄武斌; 王基鑫; 王一丞; 黎倩; 付正旭; 李晨蕊 |
| 本发明公开了一种用于飞行的气象监测预报及管理系统，包括基于软件架构设计的数据服务层、业务逻辑层和应用表现层，数据服务层包括专题数据模块和业务数据模块，专题数据模块基于TCP/IP的信道与IDC相连，下载DOM、DLG、矢量数据和专题数据并储存；业务数据模块通过独立信道下载并储存属性数据及其他数据；本发明与现有技术相比的优点在于：平台功能包括3D、实况监测、预报预警、天气过程、周天气预报、一键发布，通过对区域内地面自动观测、智能网格实况、EC细网格模式预报、智能网格预报等资料的集成实现对常规要素的实时监测和危险天气的预报预警，平台搭建结构合理且功能完备，适用性好。 | ||||||
| 134 | 基于区块链的飞行员技能全生命周期管理系统 | CN202010949222.3 | 2020-09-10 | CN111985733A | 2020-11-24 | 宋谨; 程道华 |
| 本发明提供了基于区块链的飞行员技能全生命周期管理系统，其包括数据输入模块、数据保存模块和数据查询模块；所述数据输入模块用于输入技能培训资料，并传输至数据保存模块，所述技能培训资料包括飞行员的身份信息；所述数据保存模块用于存储所述技能培训资料；所述数据查询模块用于根据所述身份信息查询对应的飞行员的技能培训资料。本发明可以有效地保存飞行员在学习飞行技能时的考试成绩等各项数据。而且由于飞行员的整个技能学习过程被记录了下来进行统一的管理，用人单位可以对飞行员作出更为全面的了解。 | ||||||
| 135 | 一种直升机飞行管理系统扇形搜索救援方法 | CN201910997654.9 | 2019-10-18 | CN110794868A | 2020-02-14 | 屈重君; 李玮奇; 祁鸣东; 朱成阵; 祖肇梓; 雷雨 |
| 本发明公开了一种直升机飞行管理系统扇形搜索救援方法，包括1)确定扇形搜索救援的起始航路点；2)确定扇形搜索救援的初始航迹角；3)确定扇形搜索救援的搜索半径；4)确定扇形搜索救援的扇形角；5)计算扇形搜索救援的过渡航路点；6)计算扇形搜索救援的飞行轨迹，本发明能够简化直升机飞行员开展搜索救援的流程，提高搜索救援的效率，保障任务的顺利实施，解决了现有搜救方法严重依赖飞行员的驾驶技术和导航传感器的精度，难以满足多样化搜索救援任务，也无法保证搜索救援的高效性的问题。 | ||||||
| 136 | 具有性能表数据链路能力的飞行管理系统 | CN201810729560.9 | 2018-07-05 | CN109308075A | 2019-02-05 | G·I·金; R·S·阿尔坎塔拉; S·J·莫斯卡里克; M·S·阿尔卡宾; C·科林; 关逸安 |
| 具有性能表数据链路能力的飞行管理系统。一种能够监测飞机特性的改变的飞行管理系统。该飞行管理系统配置有数据链路管理功能，其允许从地面站经由数据链路上传更新的性能表数据。在经由数据链路接收到更新的空气动力学和推进性能数据时，飞行管理系统在数据库中创建或更新飞机性能表或曲线的集合，其可用于计算更准确的飞行剖面和行程预测参数，例如估计的到达时间和预测的燃料消耗量。 | ||||||
| 137 | 多无人机协同编队飞行管理系统及方法 | CN201811318584.1 | 2018-11-07 | CN109213200A | 2019-01-15 | 卢俊言; 马驰; 李力; 邢晓艳; 张勇; 王志刚; 徐久伟 |
| 本发明涉及多无人机协同编队飞行管理系统及方法，其中系统包括：任务规划模块，用于为多无人机协同编队设定任务类型，任务类型包括协同巡逻任务、协同探测任务、协同目标搜索任务和协同目标跟踪任务；路径规划模块，用于为多无人机在执行任务的过程中生成飞行路径；编队集结模块，用于控制多无人机同时到达各自的集结点以及控制多无人机同时返回各自的出发点；编队保持模块，用于控制多无人机协同编队保持固定的飞行阵型；编队重构模块用于重构多无人机协同编队的几何阵型。本发明实现了多无人机在复杂环境、不完全通信以及动态拓扑等特殊条件下的编队飞行管理决策、路径规划以及编队控制，提高了多无人机的任务执行效率和效果，管理安全可靠。 | ||||||
| 138 | 无人飞行器产品身份信息显示装置和管理系统 | CN201610039980.5 | 2016-01-20 | CN105635308A | 2016-06-01 | 蔡露; 李冬; 傅国定 |
| 本发明提供一种无人飞行器产品身份信息显示装置，用于显示无人飞行器的身份信息，所述无人飞行器产品身份信息显示装置固定在所述无人飞行器的机体上，所述装置包括：用于显示产品身份信息的显示模块；用于存储产品身份信息的存储模块；分别与所述显示模块、存储模块相连接，用于根据指令设定所述产品的身份信息，并控制所述显示模块显示所述身份信息的控制模块。通过设置无人飞行器产品身份信息显示装置，可以通过该显示装置直接将无人飞行器的身份信息显示出来，不必通过纸质编码的形式保存，使得产品的身份信息不会丢失破损，影响产品使用，操作方便，用户体验更好。 | ||||||
| 139 | 飞行器电子制动系统的电力中断管理系统 | CN200780035814.7 | 2007-08-24 | CN101516695B | 2012-09-05 | T·托德·格里菲思 |
| 公开了一种在电力中断情况下以无缝方式电子促动制动机构(108)的飞行器电子制动系统(100)。操作在自动制动模式下的时候，响应电力中断情况，电子制动系统(100)保存由自动制动功能产生的上一次的制动促动指令。在重建正常操作电力之后，由电子制动系统(100)读取并处理上一次制动促动指令。操作在踏板制动模式下的时候，响应电力中断情况，电子制动系统(100)抛弃由制动踏板相互作用而产生的上一次制动促动指令。在重建正常操作电力之后，制动踏板被刷新以产生新的踏板制动指令。这种程序减少了电子制动系统(100)出现电力中断之后发生的晃动和不希望的制动促动等级。 | ||||||
| 140 | 基于多任务并行处理的飞行管理系统及其方法 | CN200910195057.0 | 2009-09-03 | CN101881969A | 2010-11-10 | 顾世敏 |
| 一种基于多任务并行处理的飞行管理系统及其方法，所述系统包括电子飞行仪表系统显示器，多功能控制显示单元，用于维持现有的制定和执行飞行计划功能，飞行管理系统处理单元，与所述多功能控制显示单元相连接，所述飞行管理系统处理单元用于拷贝制定的飞行计划，并对该飞行计划进行评估和动态修改；带有控制键的显示器，本发明将现有的单一处理流程转变为并行处理流程：一个流程维持现有的制定和执行飞行计划功能，另一个流程提供动态修改和评估功能，飞行人员通过动态修改评估流程，有效地准备和科学地评估变化依据，满足变化多端的现实需求，改进飞行安全，提高飞行操作的效益。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈