| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 一种支持多热沉重构的高速飞行器热管理系统 | CN201910934620.5 | 2019-09-29 | CN110733645A | 2020-01-31 | 阿嵘; 庞丽萍; 齐玢; 张志贤; 石泳 |
| 本发明涉及一种支持多热沉重构的高速飞行器热管理系统，包括并联设置的第一进气阀、第二进气阀和第三进气阀，其下游连接有第一三通阀后分为第一支路和第二支路；第一支路上设有制冷系统进气阀，其下游连接第一换向阀、第二换向阀，再连接第一换热器或第二换热器，后至第三换向阀，之后连接至回热器热边处，回热器热边下游连接有制冷涡轮、第四换热器，第四换热器再连接回热器冷边，下游依次连接有第四换向阀和第一排气管；第四换向阀的出口连接至第二压缩机，第二压缩机连接至第一换向阀处；第二支路上设有供电系统进气阀，供电系统进气阀下游连接有燃烧室、供电涡轮和第二排出管。本发明的热管理系统，支持多热沉重构，各模式切换配合使用。 | ||||||
| 182 | 用于系留飞行器的恒定张力系绳管理系统 | CN201880016002.6 | 2018-03-06 | CN110546072A | 2019-12-06 | L·C·惠特克 |
| 一种用于系留飞行器的恒定张力系绳管理系统包括配置为可操作地耦接至无人驾驶飞行器的地面站。所述地面站包括线轴，所述线轴可旋转地设置在所述地面站内且能够支撑在所述线轴上的系绳。第一滑轮沿系绳行进路径可旋转地安装在所述地面站内。第二滑轮可旋转地设置在地面站内且沿所述系绳行进路径平移移动。所述第一滑轮沿系绳行进路径设置在所述线轴和所述第二滑轮之间。 | ||||||
| 183 | 基于物联网的飞行器统一调度管理系统 | CN201910234975.3 | 2019-03-25 | CN109857142A | 2019-06-07 | 贾成春 |
| 本发明提供一种基于物联网的飞行器统一调度管理系统，其特征在于，包括：定位卫星，地面定位设备，云平台，机载终端，机载定位装置，控制中心，飞行器，所述定位卫星与地面定位设备通过无线信号连接，所述地面定位设备通过移动通信信号与云平台和控制中心连接，所述控制中心通过移动通信信号与飞行器连接，所述飞行器通过移动通信信号与地面定位设备连接，所述控制中心之间通过通信信号连接。 | ||||||
| 184 | 一种飞行管理系统的人机交互方法及系统 | CN201810908779.5 | 2018-08-10 | CN109117074A | 2019-01-01 | 陈甲; 张炯; 蒋欣 |
| 一种飞行管理系统的人机交互方法及系统，通过触控显示屏进行人机交互，所述方法包括如下步骤：通过在触控显示屏上的操作对显示屏显示的飞行计划进行创建，以及对飞行计划的时间进行更改；将所述更改的飞行计划下传至空中交通管制平台；空中交通管制平台确认并上传基于更改的飞行计划的指令；确认所述指令并下传至所述空中交通管制平台。通过本发明的技术方案，以时间控制条件为飞行计划操作准则，可精确控制航班的飞行到达时间；采用大屏幕触控式显示屏配合特定的手势控制，简化了操作流程；增加了空管指令及航路选择编辑器和语音指令输入，为机组人员下达飞行航线请求提供了多种选择方式。 | ||||||
| 185 | 一种基于飞行管理系统的搜索救援方法 | CN201610681706.8 | 2016-08-17 | CN107767700A | 2018-03-06 | 祖肇梓; 屈重君; 朱成阵; 祁鸣东; 夏天琪 |
| 本发明涉及一种直升机或固定翼飞机搜索救援方法，特别涉及一种基于飞行管理系统的搜索救援方法。所述的方法包括如下步骤：步骤1：在飞行管理系统中输入起始点的位置经纬度坐标WP1(Long1,Lat1)，该起始点位于搜索区域的中轴线上；步骤2：在飞行管理系统中输入搜索前进方向Φ；步骤3：在飞行管理系统中输入搜索区域的步宽D步宽；步骤4：在飞行管理系统中输入搜索步长L步长；步骤5：计算出搜索转向点WP2(Long2,Lat2)步骤6：计算得到进入点经纬度坐标WP0(Long0,Lat0)；其中：WP0为搜索救援进入点，飞机前进方向与WP1(Long1,Lat1)和WP2(Long2,Lat2)的延长线交点P0，Length(WP0,P0)＝Length(WP0,WP1)；步骤7：以在点WP0处垂直于WP0_P0作垂线和在点WP1处垂直于WP1_P0作垂线相交于O点；以O为圆心，WP1_O为半径作圆，分别与WP0_P0和WP1_P0相切，小圆弧 即为进入搜索救援模式轨迹。提高了搜索救援的效率。 | ||||||
| 186 | 具有反向驱动监控器的飞行控制器管理系统 | CN201210127218.4 | 2012-04-26 | CN102759919B | 2016-01-13 | S·B·克罗; W·M·布雷斯莱; I·M·康纳; B·D·莱文; J·B·明特-莱文; R·L·佩蒂特 |
| 本发明涉及一种监控模块的方法和设备。监控模块被配置为识别控制器的测量位置信息和控制器的预期位置信息之间的差。监控模块被配置为为了在交通工具的控制系统中管理自动驾驶仪而比较差与阈值，从而形成比较。监控模块被配置为基于该比较管理自动驾驶仪的运行，以使自动驾驶仪在反向驱动系统不运行和不存在对自动驾驶仪的故意超控时保持运行。 | ||||||
| 187 | 一种利用无人飞行器的牧场智能管理系统及其无人飞行器 | CN201520967412.2 | 2015-11-27 | CN205229809U | 2016-05-11 | 杨珊珊 |
| 本实用新型公开了一种利用无人飞行器的牧场智能管理系统及其无人飞行器，属于无人机应用领域。包括无人飞行器和地面控制台，无人飞行器具有按照预设线路和/或接收地面控制台发送的遥控指令控制无人飞行器飞行的飞控板，还包括用于检测生命对象的红外测温仪和记录其为嫌疑对象的贮存器、能够在预设飞行高度范围内与嫌疑对象上设置的电子标签通讯、读取其中的身份信息的RFID阅读器，飞控板根据电子标签的存在与否和/或身份信息判断嫌疑对象是否为目标对象。本实用新型结合远距离红外感应成像或图像实时传输的原理以及近距离射频识别对象的原理，实现了高效率、智能化的丢失牲畜找回解决方案。 | ||||||
| 188 | 充放电装置、管理系统以及无人飞行器供电系统 | PCT/CN2016/072874 | 2016-01-29 | WO2017128316A1 | 2017-08-03 | 王雷; 王文韬; 许柏皋; 郑大阳; 刘元财 |
一种充放电装置（100），包括储能单元（13）；至少一第一电源输出端（15），所述至少一第一电源输出端（15）电连接至所述储能单元（13），并能够电连接至待充电的电池（300），用以使得所述储能单元（13）通过所述至少一第一电源输出端（15）对相应的电池（300）进行充电；以及控制单元（14），与所述储能单元（13）电连接；其中，所述控制单元（14）能够选择性地控制所述储能单元（13）对所述电池（200）进行充电，或者电连接至一外部电源，以利用所述外部电源对所述储能单元（13）进行充电。该充放电装置（100）可以用于无人飞行器供电系统（400）。 |
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| 189 | 飞行用地图数据生成方法、程序、飞行用地图数据生成装置、飞行管理系统、飞行用地图数据、飞行路径的设定方法、飞行路径的管理方法以及飞行指示方法 | CN202180058124.3 | 2021-07-20 | CN116171465A | 2023-05-26 | 冈村淳; 丰崎祯久 |
| 适当地设定飞行体的飞行路径。飞行用地图数据生成方法包括以下步骤：位置信息获取步骤，获取道路的位置信息；可飞行空间设定步骤，通过基于道路的位置信息以使飞行体能够飞行的可飞行空间沿着道路的方式设定可飞行空间的位置信息、并且以使可飞行空间与道路相距规定的高度的方式设定可飞行空间的高度，来设定可飞行空间；以及飞行用地图数据生成步骤，将可飞行空间的位置信息与高度的信息建立关联，来生成飞行体的飞行用的地图数据即飞行用地图数据。 | ||||||
| 190 | 一种用于电动垂直起降飞行器的热管理系统 | CN202320270263.9 | 2023-02-21 | CN218949496U | 2023-05-02 | 薛松柏; 高洁; 李清; 谢晒明; 梁飞 |
| 本申请公开了一种用于电动垂直起降飞行器的热管理系统，包括膨胀水箱、第一比例阀、循环动力并联支路、发热源和热交换模组，膨胀水箱的输出端连接第一比例阀的第一输入端，循环动力并联支路连接于第一比例阀的输出端与发热源的输入端之间，热交换模组连接于发热源的输出端与第一比例阀的第二输入端之间。循环动力并联支路包括并联的第一水泵支路和第二水泵支路，第一水泵支路和第二水泵支路均设有至少一水泵，第一水泵支路中和/或第二水泵支路中的至少一水泵用于提供循环动力以使膨胀水箱中的冷却液循环流动。上述热管理系统能够应对各种工况，并且能够提高热管理系统的安全裕度和热管理系统的可靠性，充分保证飞行器的飞行安全性和可靠性。 | ||||||
| 191 | 一种用于电动垂直起降飞行器的热管理系统 | CN202320269914.2 | 2023-02-21 | CN218949495U | 2023-05-02 | 薛松柏; 高洁; 李清; 谢晒明; 梁飞 |
| 本申请公开了一种用于电动垂直起降飞行器的热管理系统，包括膨胀水箱、第一比例阀、循环动力并联支路和至少一热管理并联支路，第一比例阀连接于膨胀水箱的输出端与循环动力并联支路的输入端之间，至少一热管理并联支路连接于循环动力并联支路的输出端与第一比例阀的输入端之间。循环动力并联支路包括并联的第一水泵支路和第二水泵支路，热管理并联支路包括并联的第一发热源热管理支路和第二发热源热管理支路。上述热管理系统能够应对各种工况，以对各个工况下每个发热源进行有效的温度匹配，具有操作便利性；并且能够提高热管理系统本身的安全裕度和热管理系统的可靠性，充分保证飞行器的飞行安全性和可靠性。 | ||||||
| 192 | 基于GIS地图的机场飞行区特种车辆管理系统 | CN202020262529.1 | 2020-03-05 | CN211207391U | 2020-08-07 | 孙涛; 许家玮; 衡国志; 巫震宇 |
| 本实用新型公开了基于GIS地图的机场飞行区特种车辆管理系统，包括车载设备本体和GIS服务器，所述车载设备本体固定设置在机场飞行区特种车辆内，所述车载设备本体的正面上分别设置有第一显示屏、高清摄像头、键盘、指纹识别模块、第一扬声器和报警器，所述高清摄像头设置在第一显示屏的上方，所述键盘设置在第一显示屏的下方，所述指纹识别模块设置在第一显示屏的左侧，所述第一扬声器和报警器并列设置在第一显示屏的右侧，所述车载设备本体的内部分别固定有控制器和模块安装架。本实用新型通过设置GPS定位模块、GIS服务器、GIS地图数据库和第一显示屏，可实现对车辆定位追踪，实现对特种车辆进行可视化、数字化的调度管理。 | ||||||
| 193 | 用于飞行管理系统性能管理的巡航燃油流量计算方法 | CN202111240020.2 | 2021-10-25 | CN114004021B | 2024-04-12 | 吴祥; 张磊; 沈杨杨 |
| 本发明揭示了一种用于飞行管理系统性能管理的巡航燃油流量计算方法，通过根据飞机的飞行速度，飞行高度，飞行位置，飞行方向计算得到飞机当前的重力加速度，之后基于基础的气动数据库建立力平衡方程，根据当前飞机确切的重量可以迭代得到巡航状态下的气动迎角，进而计算得到飞机推力的值，基于不同型号发动机给出的转速极性曲线得到一发推力对应的燃油流量，根据不同型号飞机的发动机台数得到该型号飞机在巡航状态下的实时燃油流量，进而可以进行飞行预测、燃油里程监控、飞行成本分析等飞行管理领域相关性能的计算。 | ||||||
| 194 | 一种基于数据库管理系统的卫星飞行控制系统与方法 | CN202010596942.6 | 2020-06-28 | CN111858780B | 2024-04-09 | 任文胜; 彭佳文; 吴志远; 郑楚伟; 蒲卫华; 李春 |
| 本发明提供了一种基于数据库管理系统的卫星飞行控制方法，包括以下过程：S1、数据预处理，预处理输入数据，并且保存在Access数据库中；S2、自动生成指令，明确星时，创建指令序列，并且保存指令序列；S3、指令复核，如果指令正确，则卫星上注执行，如果错误，则显示错误信息。本发明还提供了一种基于数据库管理系统的卫星飞行控制系统。本发明的有益效果是：缩短了指令生成和指令复核的时间，提高了处理突发紧急事情的反应效率。 | ||||||
| 195 | 一种基于无人机的飞行动态精准定位管理系统和方法 | CN202211438959.4 | 2022-11-17 | CN115826602B | 2023-11-17 | 曹世鹏; 王立涛; 余万金 |
| 本发明提供了一种基于无人机的飞行动态精准定位管理系统和方法，包括服务器、以及四桨无人机、姿势采集模块、控制模块、定位模块、环境采样模块，姿势采集模块用于采样无人机当前的飞行姿势进行采集，并根据采集的姿势数据进行评估，定位模块用于对无人机当前的位置进行定位，环境检测模块用于检测无人机所处的环境，控制模块根据姿势采集模块的数据和环境检测模块的检测数据对无人机进行控制。本发明通过姿势采集模块和控制模块的相互配合，使得无人机的姿势能够被检测出来，并根据无人机的当前姿势数据进行控制，保证无人机在平移和飞行过程中能精准的定位，提升整个无人机控制稳定性和可靠性，使得无人机具备进行抗干扰能力。 | ||||||
| 196 | 一种风干扰下压点转弯方法、装置及飞行管理系统 | CN202310906766.5 | 2023-07-21 | CN117033848A | 2023-11-10 | 陈畅翀; 齐林; 马力; 李文辉; 蔡中天; 邱宇; 沈剑锋 |
| 本发明提供一种风干扰下压点转弯方法、装置及飞行管理系统，属于航空技术领域，利用飞机在无风情况下的运动与飞机单纯受风作用的运动进行推算，构建合运动下的近似显示圆弧，并进行截获‑跟踪引导。本发明风干扰下飞行管理系统执行压点转弯时进行过渡路径构建、引导和显示的方法清晰明了，利用飞机在无风情况下的运动与飞机单纯受风作用的运动进行推算，构建合运动下的近似显示圆弧，并进行截获‑跟踪引导，摆脱了传统方法无法兼顾长时间保持大坡度和显示过渡路径的问题，可为飞行员提供连续平滑的参考航迹，减小了风干扰下执行压点转弯占用的空域，提高风干扰下压点转弯过程的快速性和过渡改出的平稳性，进而提高指定空域中飞行的安全性。 | ||||||
| 197 | 一种飞行员便携式电子图囊的数据安全管理系统 | CN202310671728.6 | 2023-06-08 | CN116401103A | 2023-07-07 | 彭程 |
| 本发明涉及数据处理领域，具体涉及一种飞行员便携式电子图囊的数据安全管理系统，包括：时序数据采集模块、时序数据异常程度分析模块和数据安全管理模块，采集飞行速度的时序数据；根据奇点的匹配数据点中速度状态的改变情况和奇点数据中速度变化情况得到每个奇点的初始校正系数；根据每个奇点的初始校正系数、奇点匹配数据中的速度状态改变次数和每个速度状态下的速度差异得到每个奇点的真正校正系数；根据真正校正系数与未修正距离得到准确的距离；根据准确距离的和非奇点得到时序数据的异常程度；实现数据的安全管理。本发明用数据处理技术，得到时序数据的异常程度，对异常程度较大的进行备份，实现数据安全管理。 | ||||||
| 198 | 涡轮增压动力临近空间飞行器综合热管理系统及方法 | CN202111282102.3 | 2021-11-01 | CN116066240A | 2023-05-05 | 张妍; 刘柳; 张红生; 刘忠诚; 邢艳丽 |
| 本发明公开了一种涡轮增压动力临近空间飞行器综合热管理系统及方法，所述综合热管理系统由耦合流体回路和冲压空气散热管路构成，涡轮增压动力发动机、发热电子设备的热量通过冲压空气、燃油油箱、燃油油箱蒙皮耦合换热调控，飞行器低空飞行时借助冲压空气为主、燃油散热为辅的热控模式，飞行器高空飞行时借助燃油吸热和油箱蒙皮散热为主、发动机冲压空气散热为辅的热控模式。本发明减小了换热器尺寸、冲压空气引气阻力，促使临近空间飞行器能量效能提高、代偿损失小、温度得到优化控制、增加飞行航程，提高临近空间飞行器的环境适应能力。 | ||||||
| 199 | 一种基于无人机的飞行动态精准定位管理系统和方法 | CN202211438959.4 | 2022-11-17 | CN115826602A | 2023-03-21 | 曹世鹏; 王立涛; 余万金 |
| 本发明提供了一种基于无人机的飞行动态精准定位管理系统和方法，包括服务器、以及四桨无人机、姿势采集模块、控制模块、定位模块、环境采样模块，姿势采集模块用于采样无人机当前的飞行姿势进行采集，并根据采集的姿势数据进行评估，定位模块用于对无人机当前的位置进行定位，环境检测模块用于检测无人机所处的环境，控制模块根据姿势采集模块的数据和环境检测模块的检测数据对无人机进行控制。本发明通过姿势采集模块和控制模块的相互配合，使得无人机的姿势能够被检测出来，并根据无人机的当前姿势数据进行控制，保证无人机在平移和飞行过程中能精准的定位，提升整个无人机控制稳定性和可靠性，使得无人机具备进行抗干扰能力。 | ||||||
| 200 | 一种基于布雷顿循环的高超声速飞行器综合热管理系统 | CN202211294569.4 | 2022-10-21 | CN115539216A | 2022-12-30 | 东明; 李妮; 张涵; 杜宏龙; 浦航; 周林 |
| 本发明公开了一种基于布雷顿循环的高超声速飞行器综合热管理系统，涉及飞行器热管理技术领域，该系统包括：设备热载荷、回热器、换热器、冷却通道和发动机；冷却通道设置在发动机的燃烧室的外壁上；设备热载荷的输出端与回热器的第一输入端连接，回热器的第一输出端与换热器的第一输入端连接；冷却通道的输出端与回热器的第二输入端连接，回热器的第二输出端与换热器的第二输入端连接，换热器的第二输出端与冷却通道的输入端连接。本发明采用燃料和二氧化碳作为冷却剂，燃料吸收设备热载荷后与高温二氧化碳换热，升温后的燃料与低温二氧化碳换热。与二氧化碳直接换热相比，燃料作为中间介质，减小了回热器冷热流体温差，避免了回热器的夹点问题。 | ||||||
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