| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 一种电动浮力飞行器 | CN202010787280.0 | 2020-08-10 | CN111806684A | 2020-10-23 | 杜建 |
| 本发明涉及一种电动浮力飞行器。本发明包括电动空气浮力装置、飞碟壳体及其支架；电动空气浮力装置设置在飞碟壳体内，支架设置在飞碟壳体底部；电动空气浮力装置包括臼形体、函道和电动螺旋桨；臼形体底部与函道相连，电动螺旋桨设置在函道内，通过连接支架与函道连接；臼形体与函道连接竖直贯穿设置在飞碟壳体内。本发明的特点是：区别与机翼，以另外一种的形状——臼形体，在空气动力作用下产生浮力，简单而直截了当的获得升力实现飞行；从而创制了可获得较大升力的更适合制造飞碟外形的电动空气浮力装置。本发明优点是：外形优美，制造加工简单，操控安全可靠，为个人飞行器小型化、电动化提供了技术支持，开发应用前景非常广阔。 | ||||||
| 82 | 水陆两栖喷气式直升机整体结构及空气动力方法 | CN200710071601.1 | 2007-01-04 | CN101003303A | 2007-07-25 | 杨清太 |
| 一种水陆两栖喷气式直升机整体结构及空气动力方法，本发明提供一种喷气式飞机的制造方法，一种既可以直升起落又可以滑翔起落的、水陆两栖的、喷气式飞机的制造方法。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：根据仿生学理论和相对论原理，把飞机做成鸟的形状，用喷气式发动机做鸟头(机头)，飞机启动时，鸟头(机头)向鸟(飞机)的背部喷射气流(射流)，使飞机背部在静止时亦能产生和飞行时一样的气动力状态，同时通过控制飞机背部的升力角度与发动机推力产生合力的方法，使飞机原地飞升或滑翔飞行，控制飞机背部的升力角度是通过把飞机做成腹部结构(鸟腹部形状)、背部结构(鸟背部形状)两体的方式实现的。 | ||||||
| 83 | 垂直起落羽翼飞机 | CN03125381.4 | 2003-09-03 | CN1590218A | 2005-03-09 | 肖思明 |
| 一种垂直起落羽翼飞机，将动力机转子的旋转方向经单摆传动机构转变为双向摆动方向，再利用双向摆动方向的摆动杆与刚柔结合的仿生形羽翼固定连接成单摆羽翼推进器，产生连续升力和推力；动力机转轴4与单摆传动机构的第一连杆1连接，第一连杆与第二连杆2、万向节6经连接轴7与连接轴承3及套筒轴承14活动连接，第二连杆与单摆杆11处在同一平面内，万向节经安装轴与单摆杆固定连接；羽翼13的结构从连接端到尾部逐渐由硬到软材料制成。本发明采用了一种全新的仿生成对单摆羽翼结构，所产生的升力和推力效率高，可提高航速，降低动力设备能耗，比现有的螺旋桨结构飞机空气动力性能优越，能垂直起落，不需跑道，适用于航空运输行业。 | ||||||
| 84 | 复合式空气升力装置 | CN201620552426.2 | 2016-06-01 | CN206012944U | 2017-03-15 | 黄权忠 |
| 本实用新型公开了一种复合式空气升力装置，本实用新型复合式空气升力装置包括由蔸式风叶轮，环形飞盘，桨式风叶轮，风叶轮轴，中央涵道等有机固定联接而成。通过对本实用新型复合式空气升力装置的风叶轮轴施以扭矩，使之产生旋转，且旋转方向与迎风蔸口的方向相同，如此，由于蔸式风叶轮和桨式风叶轮的共同作用，空气从环形飞盘的上方被吸入，而从环形飞盘下方的中央涵道排出，故而使本实用新型复合式空气升力装置产生升力，提高了空气动力的效率，增强在运行中的稳定性。由于该复合式空气升力装置的优点，将会在军工领域和民用领域的飞行器上得到广泛的应用。 | ||||||
| 85 | 一种基于航空发动机动力的无人舰艇 | CN202311505653.0 | 2023-11-13 | CN117566079A | 2024-02-20 | 孙立莹; 崔浩洋; 赵博园; 董晨华; 付强; 李宇航; 韩少雨; 黄健雄 |
| 本发明公开了一种基于航空发动机动力的无人舰艇，属于无人舰艇技术领域，其包括无人舰艇本体、燃油箱、航空发动机、前翼系统和尾翼系统；燃油箱设置于无人舰艇本体的中前部；航空发动机设置于无人舰艇本体的尾部；前翼系统设置于无人舰艇本体的顶面前端，用于降低无人舰艇本体头部抬升；尾翼系统设置于无人舰艇本体的顶面尾端，用于增加空气对无人舰艇本体升力，且用于产生侧向分力，辅助无人舰艇本体转向。具有动力强劲、响应快的特点，而且，前翼系统和尾翼系统能够充分利用空气动力，增加无人舰艇高速下的姿态稳定性。 | ||||||
| 86 | 一种螺旋桨桨叶外形 | CN201910077250.8 | 2019-01-25 | CN109823518A | 2019-05-31 | 陈风; 昝丙合; 曾庆珏; 徐丁丁; 张冰波; 刘培元 |
| 本发明一种螺旋桨桨叶外形属于航空空气动力设计领域，涉及一种飞机螺旋桨桨叶的外轮廓形状。本发明的技术方案整体形状为马刀型后掠桨叶，桨叶根部接近圆形，从叶根到叶尖的叶身剖面由多个与机翼相近的ARAH翼型形状组成,厚度由厚到薄光滑过渡,每一个截面之间保持一定的扭转角度，以使桨叶在工作过程中翼型不会失速，并产生较大的气动升力,较小的气动阻力,通过设计翼型气动中心的不断变化，使桨叶的整体形状产生马刀型后掠，以使桨叶在工作时噪声较其他形状桨叶小,从而提高了螺旋桨本身的拉力和气动效率。 | ||||||
| 87 | 一种考虑风场扰动的无人机建模方法 | CN201510930069.9 | 2015-12-15 | CN105488296A | 2016-04-13 | 陈彦民; 张德; 张芳沛; 何昫 |
| 本发明涉及一种考虑风场扰动的无人机建模方法，所述无人机为四旋翼无人机，包括如下步骤：(1)建立地面坐标系和机体坐标系；(2)风场作用下，对每一个旋翼的空气动力情况进行分析；(3)确定无人机由旋翼升力引起的转矩；(4)确定无人机由风力引起的转矩；(5)分别在地面坐标系中建立线运动方程和在机体坐标系中建立转动方程；(6)推导得出带有风场扰动项的六自由度四旋翼无人机的动力学模型。本发明在传统动力学模型的基础上引入了风场扰动项，这样能够提高无人机仿真系统的仿真精度。 | ||||||
| 88 | 钝尾缘翼型 | CN200610046477.9 | 2006-04-29 | CN100400375C | 2008-07-09 | 申振华 |
| 一种钝尾缘翼型，保持了传统的尖尾缘翼型的吸力面形状，而将翼型的尾缘厚度加大至0.5%-3.0%翼型弦长，并从传统的尖尾缘翼型压力面上某点开始与钝尾缘之间光滑连接，形成新的钝尾缘翼型压力面，从而在相同的条件下，使翼型的空气动力特性得到明显提高。本发明的优点是：翼型的升力系数及升阻比明显提高，翼型的失速迎角大大推迟；由于本发明的钝尾缘翼型加大了尾缘区域及修改部位的翼型厚度，因而增加了机翼或桨叶的强度和刚性；实施简单，成本低。 | ||||||
| 89 | 双曲丝叶片环式结构 | CN99121622.9 | 1999-10-08 | CN1292459A | 2001-04-25 | 王启 |
| 本风电机组为环式结构,除了底盘三角支点稳固,不打基础外,还在调试中发现了,迎风(上风)轴的风轮转数与功率,永远低于下风(背风)轴组的规律性。并且打破了在风场内安装风电机组的距离,必需大于50m的规定(指H型风电机组)。从附图摘要中又可看出,支掌叶片的悬臂1安装在轴2上,而叶片升力曲线3与叶片曲线4,组成叶片的断面。为了利用斋流加速。将叶片做成有空气动力阴影区,(副压区)的一面,使其气流通过时,产生斋流的加速推进。 | ||||||
| 90 | 一种基于航空发动机动力的无人舰艇 | CN202311505652.6 | 2023-11-13 | CN117622449A | 2024-03-01 | 孙立莹; 崔浩洋; 赵博园; 董晨华; 付强; 李宇航; 韩少雨; 黄健雄 |
| 本发明公开了一种基于航空发动机动力的无人舰艇，属于无人舰艇技术领域，其包括无人舰艇本体、燃油箱、航空发动机、前翼系统和尾翼系统；燃油箱设置于无人舰艇本体的中前部；航空发动机设置于无人舰艇本体的尾部；前翼系统设置于无人舰艇本体的顶面前端，用于降低无人舰艇本体头部抬升；尾翼系统设置于无人舰艇本体的顶面尾端，用于增加空气对无人舰艇本体升力，且用于产生侧向分力，辅助无人舰艇本体转向。具有动力强劲、响应快的特点，而且，前翼系统和尾翼系统能够充分利用空气动力，增加无人舰艇高速下的姿态稳定性。 | ||||||
| 91 | 一种用于滚转动导数实验的天平测量装置 | CN201611199992.0 | 2016-12-22 | CN106706261B | 2023-08-04 | 徐明; 潘金柱; 张杰; 才义; 李王斌; 刘斌; 徐重玖 |
| 本发明涉及一种用于风洞自由滚转振动试验的天平测量装置。常规滚转动导数天平在大迎角下，滚转五分量天平天平无法满足既承受模型的升力载荷，又要测得模型的角度的要求，本发明正是针对现有技术中存在的不足而设计提供了一种新型滚转动导数天平装置。通过设计特殊的振动机构、滚转五分量天平和滚转角度天平结构，能够在大迎角下测量飞行器的滚转直接导数，能够满足风洞试验要求。本发明滚转动导数实验的天平测量装置属于空气动力风洞试验技术领域。 | ||||||
| 92 | 一种地面灭火弹旋转尾翼机构 | CN202111071758.0 | 2021-09-14 | CN113877108A | 2022-01-04 | 王芳; 陈伟; 王栋 |
| 本发明公开的一种地面灭火弹旋转尾翼机构，属于灭火弹领域。本发明包括尾翼内壳、尾翼外壳、翼根、翼面、转轴、扭簧、滚动轴承、卡销、压簧、堵螺、底螺。由卡销、压簧、堵螺组成的锁定机构，能使尾翼在勤务状态下收回至弹径范围内，发射后翼片能可靠张开并固定。翼面的外形采用卷弧形式，符合制导弹体本身的空气动力学结构，并且还可以在火势、热气流等多种外界复杂的空气动力环境下为弹体提供足够的升力。尾翼内壳与尾翼外壳间为滚动轴承，利用轴承的相对运动，消除翼面旋转力矩对弹体的不稳定影响，实现对弹体的稳定制导。 | ||||||
| 93 | 一种用于滚转动导数实验的天平测量装置 | CN201611199992.0 | 2016-12-22 | CN106706261A | 2017-05-24 | 徐明; 潘金柱; 张杰; 才义; 李王斌; 刘斌; 徐重玖 |
| 本发明涉及一种用于风洞自由滚转振动试验的天平测量装置。常规滚转动导数天平在大迎角下，滚转五分量天平天平无法满足既承受模型的升力载荷，又要测得模型的角度的要求，本发明正是针对现有技术中存在的不足而设计提供了一种新型滚转动导数天平装置。通过设计特殊的振动机构、滚转五分量天平和滚转角度天平结构，能够在大迎角下测量飞行器的滚转直接导数，能够满足风洞试验要求。本发明滚转动导数实验的天平测量装置属于空气动力风洞试验技术领域。 | ||||||
| 94 | 机翼调节机构 | CN201380019843.X | 2013-02-13 | CN104470800A | 2015-03-25 | 约翰内斯·赖特 |
| 本发明涉及一种用于产生空气动力升力的装置，特别是可垂直起降的航行器。机翼配置(110)包括至少一个推进单元(111)，其中推进单元(111)包括旋转质量，其可围绕转动轴(117)旋转。机翼配置(110)安装在机身(101)使得机翼配置(110)可围绕机身配置(110)的纵向机翼轴(112)倾斜，且使得机翼配置(110)可相对于机身(101)围绕不同于纵向机翼轴(112)的另一个转动轴旋转。调节机构围绕纵向机翼轴(112)在回旋力(Fp)的影响下调节机翼配置(110)的倾角，回旋力促使机翼配置(110)围绕纵向机翼轴(112)倾斜。 | ||||||
| 95 | 风轮式直升机 | CN201310418510.6 | 2013-09-16 | CN104443373A | 2015-03-25 | 阮亚男; 万慧; 阮明振 |
| 风轮式直升机，飞行器类。特点：垂直起降，简单可靠，造价低廉。基本结构由若干个风板f和轮轴(1)组成的风轮；变流罩(2)；机体(4)；4舵桨(5)和操纵手柄(7)等构成。本发明升力原理：变流罩为局部封闭的壳体结构，风轮套入变流罩内，风轮在发动机的带动下旋转时，因变流罩的作用，风板对轮轴能产生一个高效的单向的推力(注：该系统已经过空气动力实体模型实验。实验证明该系统能够产生有效的单向推力)。利用该原理，可以制造出一种普通人会使用放心用的直升机。 | ||||||
| 96 | 一种飞行器 | CN200710099613.5 | 2007-05-25 | CN101311071A | 2008-11-26 | 张金铭 |
| 一种飞行器。本发明属于一种飞行器。当今世上的飞行器从抵御地球引力的方法上说，有两种，一种是利用反作用力如火箭、直升机，另一种是通过空气动力原理，在运动中制造升力，如飞机。这些方法都在使用，但也有其不能之处。如，飞机、直升机不能失去大气层的辅助住作用。火箭，携带燃料占的比重太大。本发明的优点是显而易见的，推动这种飞行器所需要的动力很小的，很容易控制飞行速度。 | ||||||
| 97 | 一种空气动力飞行环 | CN03106648.8 | 2003-02-24 | CN1439444A | 2003-09-03 | P·F·科特索尼斯; J·E·萨姆特 |
| 一种飞行环，具有内圆边和圆整方形状的外周边。位于内圆边外的飞行环主体横向上沿整个环形长度是弧形的，并设置了上凸的上表面和内凹的下表面，下表面绕主体形成了连续的凹进部分。4个等间距分开的圆形突出部在环状盘周围形成，各包括带有弧形空气动力凹部的下表面，窄长的凹部在主体凹进部分之外和独立于主体凹进部分，当环被推动运动时凹部可提供额外的升力。 | ||||||
| 98 | 一种风力发电机组叶片 | CN201310155693.7 | 2013-04-28 | CN103216381B | 2015-01-21 | 相海军 |
| 本发明涉及一种风力发电机组叶片，叶片长L=50.5m，叶片对应的风轮半径R=52m。在风轮相对半径r/R为18.25～99.05%位置处叶片剖面空气动力外型为：1）使用相对厚度为55.5～17.5%的修型翼型；2）弦长为3780～520mm；3）相对叶尖剖面弦线的扭角为11.75～1.05°；4）设计点的升力系数为1.35～1.02；5）设计雷诺数为1.0×106～8×106。本发明使该叶片长L=50.5m的叶片在叶尖速比7～11.5范围内三叶片风轮的风能利用系数均超过0.45，从而大幅度提高风能力利用率，提高风电发电机的发电效率。 | ||||||
| 99 | 一种风力发电机组叶片 | CN201310155693.7 | 2013-04-28 | CN103216381A | 2013-07-24 | 相海军 |
| 本发明涉及一种风力发电机组叶片，叶片长L=50.5m，叶片对应的风轮半径R=52m。在风轮相对半径r/R为18.25～99.05%位置处叶片剖面空气动力外型为：1）使用相对厚度为55.5～17.5%的修型翼型；2）弦长为3780～520mm；3）相对叶尖剖面弦线的扭角为11.75～1.05°；4）设计点的升力系数为1.35～1.02；5）设计雷诺数为1.0×106～8×106。本发明使该叶片长L=50.5m的叶片在叶尖速比7～11.5范围内三叶片风轮的风能利用系数均超过0.45，从而大幅度提高风能力利用率，提高风电发电机的发电效率。 | ||||||
| 100 | 钝尾缘翼型 | CN200610046477.9 | 2006-04-29 | CN1843844A | 2006-10-11 | 申振华 |
| 一种钝尾缘翼型，保持了传统的尖尾缘翼型的吸力面形状，而将翼型的尾缘厚度加大至0.5％－3.0％翼型弦长，并从传统的尖尾缘翼型压力面上某点开始与钝尾缘之间光滑连接，形成新的钝尾缘翼型压力面，从而在相同的条件下，使翼型的空气动力特性得到明显提高。本发明的优点是：翼型的升力系数及升阻比明显提高，翼型的失速迎角大大推迟；由于本发明的钝尾缘翼型加大了尾缘区域及修改部位的翼型厚度，因而增加了机翼或桨叶的强度和刚性；实施简单，成本低。 | ||||||
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