| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 高升力发生装置、翼及高升力发生装置的降噪装置 | CN201080031359.5 | 2010-07-12 | CN102470918B | 2015-03-25 | 平井诚; 竹中启三; 今村太郎; 山本一臣; 横川让 |
| 本发明提供一种高升力发生装置、翼及高升力发生装置的降噪装置，能够实现展开副翼时产生的噪声的降低，并且能够抑制收纳副翼时的空气动力特性的恶化，且能够抑制重量的增加。其设置有：相对于母翼可展开收纳地配置的副翼主体(5)、在副翼主体(5)的正压面(PS)的至少一方端部附近向离开副翼主体(5)方向平滑地突出的突出部(6A-1)。 | ||||||
| 22 | 翼尖和翼尖构造和设计方法 | CN201980036060.X | 2019-03-29 | CN112543735A | 2021-03-23 | 丹尼尔·约翰·彼得·索拉 |
| 一种用于翼型(例如，飞行器机翼)的尖端部分的空气重定向形成件，包括：第一部分，该第一部分包括第一表面并且用于将涡流引导远离翼型，该第一表面形成机翼的空气动力升力表面的延续；以及第二部分，该第二部分与第一部分间隔开，并被定位成凭借被引导的涡流而产生升力。 | ||||||
| 23 | 风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法 | CN201510242071.7 | 2011-10-20 | CN104929865B | 2018-08-31 | 深见浩司 |
| 本发明提供风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法，在翼根侧的弦长的上限值受限制的条件下，能够得到所希望的空气动力特性。具备从翼前端(1b)侧到翼根(1a)侧弦长增大的翼主体部(3)。翼主体部(3)具有：翼前端区域(1c)，在翼主体部(3)的前端侧，为大致一定的第一设计升力系数的状态下，朝向翼根(1a)侧弦长逐渐增大；最大弦长位置(1d)，在翼根(1a)侧的成为最大弦长的位置，具有比第一设计升力系数大的第二设计升力系数；过渡区域(1e)，位于翼前端区域(1c)与最大弦长位置(1d)之间。过渡区域(1e)的设计升力系数从翼前端(1b)侧朝向翼根(1a)侧从第一设计升力系数向第二设计升力系数逐渐增大。 | ||||||
| 24 | 风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法 | CN201180042131.0 | 2011-10-20 | CN103080541B | 2016-04-20 | 深见浩司 |
| 提供一种在翼根侧的弦长的上限值受限制的条件下，能够得到所希望的空气动力特性的风车翼。具备从翼前端（1b）侧到翼根（1a）侧弦长增大的翼主体部（3）。翼主体部（3）具有：翼前端区域（1c），在翼主体部（3）的前端侧，为大致一定的第一设计升力系数的状态下，朝向翼根（1a）侧弦长逐渐增大；最大弦长位置（1d），在翼根（1a）侧的成为最大弦长的位置，具有比第一设计升力系数大的第二设计升力系数；过渡区域（1e），位于翼前端区域（1c）与最大弦长位置（1d）之间。过渡区域（1e）的设计升力系数从翼前端（1b）侧朝向翼根（1a）侧从第一设计升力系数向第二设计升力系数逐渐增大。 | ||||||
| 25 | 风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法 | CN201510243491.7 | 2011-10-20 | CN104929866A | 2015-09-23 | 深见浩司 |
| 提供风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法，在翼根侧的弦长的上限值受限制的条件下，能够得到所希望的空气动力特性。具备从翼前端(1b)侧到翼根(1a)侧弦长增大的翼主体部(3)。翼主体部(3)具有：翼前端区域(1c)，在翼主体部(3)的前端侧，为大致一定的第一设计升力系数的状态下，朝向翼根(1a)侧弦长逐渐增大；最大弦长位置(1d)，在翼根(1a)侧的成为最大弦长的位置，具有比第一设计升力系数大的第二设计升力系数；过渡区域(1e)，位于翼前端区域(1c)与最大弦长位置(1d)之间。过渡区域(1e)的设计升力系数从翼前端(1b)侧朝向翼根(1a)侧从第一设计升力系数向第二设计升力系数逐渐增大。 | ||||||
| 26 | 风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法 | CN201510243491.7 | 2011-10-20 | CN104929866B | 2018-05-22 | 深见浩司 |
| 提供风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法，在翼根侧的弦长的上限值受限制的条件下，能够得到所希望的空气动力特性。具备从翼前端(1b)侧到翼根(1a)侧弦长增大的翼主体部(3)。翼主体部(3)具有：翼前端区域(1c)，在翼主体部(3)的前端侧，为大致一定的第一设计升力系数的状态下，朝向翼根(1a)侧弦长逐渐增大；最大弦长位置(1d)，在翼根(1a)侧的成为最大弦长的位置，具有比第一设计升力系数大的第二设计升力系数；过渡区域(1e)，位于翼前端区域(1c)与最大弦长位置(1d)之间。过渡区域(1e)的设计升力系数从翼前端(1b)侧朝向翼根(1a)侧从第一设计升力系数向第二设计升力系数逐渐增大。 | ||||||
| 27 | 风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法 | CN201510242071.7 | 2011-10-20 | CN104929865A | 2015-09-23 | 深见浩司 |
| 本发明提供风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法，在翼根侧的弦长的上限值受限制的条件下，能够得到所希望的空气动力特性。具备从翼前端(1b)侧到翼根(1a)侧弦长增大的翼主体部(3)。翼主体部(3)具有：翼前端区域(1c)，在翼主体部(3)的前端侧，为大致一定的第一设计升力系数的状态下，朝向翼根(1a)侧弦长逐渐增大；最大弦长位置(1d)，在翼根(1a)侧的成为最大弦长的位置，具有比第一设计升力系数大的第二设计升力系数；过渡区域(1e)，位于翼前端区域(1c)与最大弦长位置(1d)之间。过渡区域(1e)的设计升力系数从翼前端(1b)侧朝向翼根(1a)侧从第一设计升力系数向第二设计升力系数逐渐增大。 | ||||||
| 28 | 风车翼及具备该风车翼的风力发电装置以及风车翼的设计方法 | CN201180042131.0 | 2011-10-20 | CN103080541A | 2013-05-01 | 深见浩司 |
| 本发明提供一种在翼根侧的弦长的上限值受限制的条件下，能够得到所希望的空气动力特性的风车翼。具备从翼前端（1b）侧到翼根（1a）侧弦长增大的翼主体部（3）。翼主体部（3）具有：翼前端区域（1c），在翼主体部（3）的前端侧，为大致一定的第一设计升力系数的状态下，朝向翼根（1a）侧弦长逐渐增大；最大弦长位置（1d），在翼根（1a）侧的成为最大弦长的位置，具有比第一设计升力系数大的第二设计升力系数；过渡区域（1e），位于翼前端区域（1c）与最大弦长位置（1d）之间。过渡区域（1e）的设计升力系数从翼前端（1b）侧朝向翼根（1a）侧从第一设计升力系数向第二设计升力系数逐渐增大。 | ||||||
| 29 | 飞行装置及其飞行方法 | CN201610013328.6 | 2016-01-06 | CN106945839B | 2022-06-17 | 吕智慧; 崔兴杰; 朱顺利; 范首东; 徐向东; 孙海翔 |
| 本发明公开了飞行装置及其飞行方法，包括飞行器，及用于将所述飞行器牵引至空中的牵引装置，所述飞行器设置有空气动力升力面，以及用于提供飞行器飞行动力的飞行驱动装置；所述牵引装置包括牵引体及与所述牵引体相连接的牵引绳，所述牵引绳与所述飞行器相连接，该飞行装置还包括飞行姿态调整装置；当所述牵引绳在空中与所述飞行器分离后，所述飞行姿态调整装置调整所述飞行器的飞行姿态，并通过所述飞行驱动装置及所述空气动力升力面的作用进行飞行。采用此方式设计的飞行装置，省去了地面跑道建设的高昂费用，大大降低了飞行成本低，方便飞行器的起飞。 | ||||||
| 30 | 垂直起降（VTOL）飞机的可伸缩式推进器组件 | CN202010644739.1 | 2020-07-07 | CN112298577A | 2021-02-02 | O·科尔斯 |
| 描述了用于飞机的可伸缩推进器组件，其在垂直起飞、悬停和垂直降落期间产生升力。可伸缩推进器组件从飞机机身的隔室中展开以将飞机转换为垂直飞行，并且在巡航飞行期间被收起在隔室中以减少飞机上的空气动力阻力。一个实施例包括一种操作VTOL飞机的方法。该方法包括从机身的隔室展开可伸缩推进器组件以提供用于垂直飞行的升力。该方法还包括使VTOL飞机从垂直飞行转换到巡航飞行，以及在巡航飞行期间将可伸缩推进器组件收起在所述隔室中以减少VTOL飞机上的空气动力阻力。 | ||||||
| 31 | 飞行装置及其飞行方法 | CN201610013328.6 | 2016-01-06 | CN106945839A | 2017-07-14 | 吕智慧; 崔兴杰; 朱顺利; 范首东; 徐向东; 孙海翔 |
| 本发明公开了飞行装置及其飞行方法，包括飞行器，及用于将所述飞行器牵引至空中的牵引装置，所述飞行器设置有空气动力升力面，以及用于提供飞行器飞行动力的飞行驱动装置；所述牵引装置包括牵引体及与所述牵引体相连接的牵引绳，所述牵引绳与所述飞行器相连接，该飞行装置还包括飞行姿态调整装置；当所述牵引绳在空中与所述飞行器分离后，所述飞行姿态调整装置调整所述飞行器的飞行姿态，并通过所述飞行驱动装置及所述空气动力升力面的作用进行飞行。采用此方式设计的飞行装置，省去了地面跑道建设的高昂费用，大大降低了飞行成本低，方便飞行器的起飞。 | ||||||
| 32 | 基于高速铁路的车体侧面带有仿机翼的空气动力悬浮列车 | CN201110242755.9 | 2011-08-23 | CN102951167A | 2013-03-06 | 江雷; 马洋; 查金龙; 刘流; 刘克松 |
| 本发明涉及铁路系统中的机车及车厢，特别涉及运用空气动力学的基于高速铁路的车体侧面带有仿机翼的空气动力悬浮列车。本发明是在列车的机车的左右两侧和在每节车厢的左右两侧分别对称安装有仿制飞机的机翼结构的仿机翼。本发明的基于高速铁路的车体侧面带有仿机翼的空气动力悬浮列车在行驶过程中，由于其列车上安装的仿机翼，通过与列车相对运动的气流作用于仿机翼上而产生上抬力，可以对高速行驶的列车提供上升力，从而减小了列车对铁轨的压力，且该力由空气动力产生，不额外消耗能源，不产生污染。所述的仿机翼的结构简单。 | ||||||
| 33 | 一种仿生扑翼飞行器柔性扑翼气动特性分析方法、计算机设备及存储介质 | CN202110888080.9 | 2021-08-03 | CN113591354B | 2022-10-04 | 欧阳一农; 方群; 王小龙; 王明超 |
| 本发明属于飞行器气动特性分析技术领域，特别涉及一种仿生扑翼飞行器柔性扑翼气动特性分析方法，包括以下步骤：设计扑翼的运动规律；计算扑翼运动产生的空气动力；利用升力和推力计算扑翼在空气动力作用下的柔性变形特征；利用柔性变形特征对初级扑翼的扑动角和扭转角进行修正，从而计算出考虑扑翼柔性变形效果的空气动力特性。本发明能有效分析仿生扑翼飞行器在飞行过程中扑翼的柔性变形，从而计算出考虑扑翼柔性变形效果的空气动力特性，为扑翼飞行器动力学特性建模和控制器设计建立基础，简化了对扑翼柔性变形问题的气动特性分析方法，满足了考虑扑翼柔性变形的扑翼飞行器的精度要求，为未来扑翼柔性气动力特性分析提供了新的思路和技术途径。 | ||||||
| 34 | 输电线路覆冰导线舞动空气动力参数的测定方法 | CN201510299765.4 | 2015-06-03 | CN104913900B | 2017-10-31 | 黄新波; 徐冠华; 马龙涛; 肖渊; 朱永灿; 赵阳 |
| 本发明公开的输电线路覆冰导线舞动空气动力参数的测定方法，1)获取输电线路覆冰导线的舞动升力系数、舞动阻力系数及舞动扭矩系数；2)利用多台摄像机对输电线路覆冰导线进行多角度图像捕捉，通过“三塔两档”等值覆冰厚度力学计算模型获取输电线路覆冰导线上的覆冰轮廓，拟合覆冰形状，得到输电线路覆冰导线上的真实覆冰形状；3)利用惯性导航传感器结合输电线路导线覆冰舞动轨迹还原技术，获取输电线路覆冰导线实时风攻角；4)利用获得所有数据绘制真实覆冰形状下和风攻角下的空气动力参数曲线，完成对输电线路导线覆冰舞动空气动力参数的测定。本发明的测定方法能真实测定输电线路覆冰导线路舞动情况下的空气动力参数。 | ||||||
| 35 | 一种仿生扑翼飞行器柔性扑翼气动特性分析方法、计算机设备及存储介质 | CN202110888080.9 | 2021-08-03 | CN113591354A | 2021-11-02 | 欧阳一农; 方群; 王小龙; 王明超 |
| 本发明属于飞行器气动特性分析技术领域，特别涉及一种仿生扑翼飞行器柔性扑翼气动特性分析方法，包括以下步骤：设计扑翼的运动规律；计算扑翼运动产生的空气动力；利用升力和推力计算扑翼在空气动力作用下的柔性变形特征；利用柔性变形特征对初级扑翼的扑动角和扭转角进行修正，从而计算出考虑扑翼柔性变形效果的空气动力特性。本发明能有效分析仿生扑翼飞行器在飞行过程中扑翼的柔性变形，从而计算出考虑扑翼柔性变形效果的空气动力特性，为扑翼飞行器动力学特性建模和控制器设计建立基础，简化了对扑翼柔性变形问题的气动特性分析方法，满足了考虑扑翼柔性变形的扑翼飞行器的精度要求，为未来扑翼柔性气动力特性分析提供了新的思路和技术途径。 | ||||||
| 36 | 飞行器支承构件空气动力剖面 | CN202111516212.1 | 2021-12-08 | CN114644107A | 2022-06-21 | V·A·伊夫钦; A·V·里帕 |
| 本发明涉及飞行器支承构件空气动力剖面。该动力剖面含有上下面积的轮廓。以最大剖面厚度与弦百分之的比值，便可测定轮廓的厚度，为8至20％。飞行器升力桨桨叶空气动力剖面包含上面及下面，由凸曲线及其与相对于轮廓弦的指定坐标的交点形成的轮廓。凸曲线的坐标是从剖面的中线测量的，此时要加上上面坐标，而减去下面坐标。该坐标由如下比率确定，这些比率是针对10.5％的厚度计算得出的。按本发明本质设计的螺旋桨叶空气动力剖面在主要空气动力学特性方面比已知的直升机螺旋桨叶剖面具有显着的优势，这些空气动力特性优势在飞行器旋翼机各种飞行模式下决定螺旋桨叶的特性及在飞行高度增加推力，使直升机在低压和高温条件下运行。 | ||||||
| 37 | 输电线路覆冰导线舞动空气动力参数的测定方法 | CN201510299765.4 | 2015-06-03 | CN104913900A | 2015-09-16 | 黄新波; 徐冠华; 马龙涛; 肖渊; 朱永灿; 赵阳 |
| 本发明公开的输电线路覆冰导线舞动空气动力参数的测定方法，1)获取输电线路覆冰导线的舞动升力系数、舞动阻力系数及舞动扭矩系数；2)利用多台摄像机对输电线路覆冰导线进行多角度图像捕捉，通过“三塔两档”等值覆冰厚度力学计算模型获取输电线路覆冰导线上的覆冰轮廓，拟合覆冰形状，得到输电线路覆冰导线上的真实覆冰形状；3)利用惯性导航传感器结合输电线路导线覆冰舞动轨迹还原技术，获取输电线路覆冰导线实时风攻角；4)利用获得所有数据绘制真实覆冰形状下和风攻角下的空气动力参数曲线，完成对输电线路导线覆冰舞动空气动力参数的测定。本发明的测定方法能真实测定输电线路覆冰导线路舞动情况下的空气动力参数。 | ||||||
| 38 | 摆翼调速的垂直轴风力机 | CN202210746595.X | 2022-06-30 | CN117365832A | 2024-01-09 | 梁北岳 |
| 本发明公开了一种应用于风力发电领域的摆翼调速的垂直轴风力机，目的是给升力型垂直轴机提供一种气动减速、自动调速方法，适用于不同功率的升力型垂直轴风力机及升阻结合型垂直轴风力机。将产生空气动力的升力型叶片与支臂用铰链连接，让叶片对支臂有一个自由度，铰链上装扭簧，对叶片受力偏摆起阻尼作用，又能让叶片偏摆后自动复位。叶片与支臂上装有拉线，拉线受驱动轮控制。转速不超过额定值时拉线不让叶片偏摆，当转速超额时，驱动轮释放拉线，离心力使叶片向外偏摆致使叶片呈倾斜状态，叶片倾斜使叶片上空气动力减小、捕风面积减小，又会使叶片在扭簧作用下自动向里收回，达到减速效果。还可以缓冲水平推力。 | ||||||
| 39 | 伸缩扰流板改变叶片的升力的气动减速方法 | CN202210781282.8 | 2022-07-05 | CN117386552A | 2024-01-12 | 梁北岳 |
| 本发明公开了一种应用于风力发电领域中垂直轴风力机的叶片气动减速方法，在升力型叶片上安装扰流板机构，不同的扰流板形式，都能使升力型叶片具有气动减速功能。当风速过高、叶片转速过高时，扰流板自动伸出(打开)，使气流发生分离、产生湍流，破坏叶片的升力，干扰叶片上的空气动力，从而限制风轮转速和输出功率；当风速减小或转速降低时，又能使扰流板自动收回。扰流板复位后不影响叶片运行。扰流板有抽屉式平动的伸缩形式，也有绕轴摆动打开、收回的形式。有离心力驱动扰流板自动伸出打开、扭簧控制自动收回的模式；也有电机驱动装置打开、收回的模式，其性质都叶片上出现凸起物破坏升力，都属于扰流减速的方法。 | ||||||
| 40 | 具有后旋翼的固定机翼飞行器 | CN201880087396.4 | 2018-11-28 | CN111655576B | 2024-01-23 | D.范德林德; P.辛哈 |
| 一种飞行器包括主机翼(其中主机翼是固定机翼)和在主机翼的后缘侧上向外延伸的主机翼旋翼(其中飞行器在至少一些时间内通过作用在主机翼上的空气动力升力而至少部分地保持在空中，并且飞行器在至少一些时间内通过由主机翼旋翼产生的空气流而至少部分地保持在空中)。 | ||||||
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