| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 钝尾缘翼型 | CN200620090628.6 | 2006-04-29 | CN2900356Y | 2007-05-16 | 申振华 |
| 一种钝尾缘翼型，保持了传统的尖尾缘翼型的吸力面形状，而将翼型的尾缘厚度加大至0.5％－3.0％翼型弦长，并从传统的尖尾缘翼型压力面上某点开始与钝尾缘之间光滑连接，形成新的钝尾缘翼型压力面，从而在相同的条件下，使翼型的空气动力特性得到明显提高。本实用新型的优点是：翼型的升力系数及升阻比明显提高，翼型的失速迎角大大推迟；由于本实用新型的钝尾缘翼型加大了尾缘区域及修改部位的翼型厚度，因而增加了机翼或桨叶的强度和刚性；实施简单，成本低。 | ||||||
| 142 | 一种螺旋桨桨叶外形 | CN201920137029.2 | 2019-01-25 | CN210162243U | 2020-03-20 | 陈风; 昝丙合; 曾庆珏; 徐丁丁; 张冰波; 刘培元 |
| 本实用新型一种螺旋桨桨叶外形属于航空空气动力设计领域，涉及一种飞机螺旋桨桨叶的外轮廓形状。本实用新型的技术方案整体形状为马刀型后掠桨叶，桨叶根部接近圆形，从叶根到叶尖的叶身剖面由多个与机翼相近的ARAH翼型形状组成,厚度由厚到薄光滑过渡,每一个截面之间保持一定的扭转角度，以使桨叶在工作过程中翼型不会失速，并产生较大的气动升力,较小的气动阻力,通过设计翼型气动中心的不断变化，使桨叶的整体形状产生马刀型后掠，以使桨叶在工作时噪声较其他形状桨叶小,从而提高了螺旋桨本身的拉力和气动效率。 | ||||||
| 143 | 空气螺旋桨 | CN91206519.2 | 1991-04-22 | CN2095830U | 1992-02-12 | 林永克 |
| 本实用新型涉及空气动力装置，特别是一种效率高适用范围广的空气螺旋桨。由主动轴上固定安装螺旋桨叶组成，其特征在于桨叶在同一平面上安装至少2片组成桨叶组，主动轴上至少有2组桨叶组，两组之间有间距，上桨叶的水平仰角为0-16°，下桨叶的水平仰角为5-20°，桨叶的横截面为前厚后尖形状，呈流线型与飞机机翼相似。效率高、稳定性能好，升力大，不但适用于空气飞行器，还广泛地应用于船舶上，阻力小，不受航道中漂浮物的阻碍。 | ||||||
| 144 | Vortex left platform | US12660903 | 2010-03-08 | US20110215191A1 | 2011-09-08 | William D. Gramling |
| Apparatus and method of using a generated vortex contained in a cylindrical enclosure to generate aerodynamic lift. | ||||||
| 145 | 空氣動力風推進裝置 AERODYNAMIC WIND PROPULSION DEVICE HAVING BIELASTIC LINE COUPLING | TW098127823 | 2009-08-19 | TW201016547A | 2010-05-01 | 約特農 班德; 保林 艾佛; 得瑞斯勒 羅伯; 百貝克 史地芬 |
| 本發明係關於一種空氣動力風推進裝置，特別是用於船隻的空氣動力風推進裝置，包含一經由複數條牽引索連接一於其下方的操縱單元之空氣動力翼；一牽引纜，該牽引纜的一第一端係連接至該操縱單元，而該牽引纜的一第二端係連接至一基本平台，該空氣動力翼具有一空氣動力輪廓，其於該氣流方向約與該牽引纜垂直時在該牽引纜的該方向產生一上升力。根據本發明，一空氣動力翼係經由複數條不同彈性的牽引索被連接至一於該空氣動力翼下方的操縱單元。 | ||||||
| 146 | 用于轴致动器的载荷路径中的故障检测的方法和装置 | CN200880016281.2 | 2008-05-19 | CN101802454B | 2013-07-03 | 伊纳·布鲁克纳; 克里斯托夫·吉贝勒; 马克·海因耶斯; 马丁·雷克西克; 哈拉尔德·雷什特; 马库斯·克里斯特曼 |
| 本发明涉及用于轴致动器的载荷路径中的故障检测的方法和装置，所述轴致动器设置成用于致动空气动力面、特别是飞行器的高升力面(1、2)，其中，轴致动器(3)具有由轴(11)和同心地设置的辅助连接部(21)形成的冗余载荷路径，轴(11)和辅助连接部(21)在从动侧以彼此旋转固定的方式连接并耦接到待致动的面(1、2)并且在驱动侧分配有分开的载荷路径(10、20)，分开的载荷路径中的主载荷路径(10)包括主轴(11)，主轴(11)可以由马达(14)驱动并且在其旋转运动中可以通过主制动器(13)固定，并且分开的载荷路径中的辅助载荷路径(20)包括辅助内部连接部(21)，辅助内部连接部在其旋转运动中可以通过辅助制动器(23)固定，并且所述装置包括至少一个转动位置传感器(15)，转动位置传感器通过所述主轴(11)设置在驱动侧上以便产生代表所述轴(11)的转动位置的输出信号。根据本发明，设置成通过辅助制动器(23)将处于旋转运动中的辅助连接部(21)固定，并且当所述主制动器(13)松开时，通过驱动主轴(11)的马达(4)经由主轴(11)和辅助连接部(21)的从动侧的旋转固定连接部(29)以预定扭矩对冗余载荷路径(10、20)加载，直到辅助制动器(23)固定辅助连接部(21)，并且当耦接到主轴(11)的转动位置传感器(15)检测到处于针对完好的轴致动器预定的公差范围之外的转动位置变化时，发出表示检测到故障的输出信号。 | ||||||
| 147 | 无人机涵道动力垂平喷口 | CN202020907958.X | 2020-05-26 | CN212423498U | 2021-01-29 | 朱贺 |
| 无人机涵道动力垂平喷口。目前涵道喷气式和涡轮喷气式无人机的空气动力作用方向是水平方向向后方产生推力，达到航速飞机机翼产生足够升力，克服重力起飞，上述结构的无人机起飞需要较长的跑道，采取滑跑起飞方式，降落也必须采用跑道滑降方式，起飞降落方式受地形影响较大。本实用新型的组成包括：喷口外壳（1）、水平调节机构（12）和竖直调节机构（13），所述的喷口外壳为圆柱形中空结构，尾部圆锥形收尾，内部依次安装有水平调节机构和竖直调节机构，所述的水平调节机构包括变径导流方管（6），所述的变径导流方管为圆锥转方形中空结构。本实用新型具体涉及一种无人机涵道动力垂平喷口。 | ||||||
| 148 | 一种空气动力船滑翼 | CN201921999381.3 | 2019-11-19 | CN211223397U | 2020-08-11 | 李英杰 |
| 本实用新型公开了一种空气动力船滑翼，包括设置在船体A上方的导风板件，所述导风板件包括固定板和滑动设置在其下端面的滑动板，所述固定板上设有用于带动滑动板沿着固定板移动以调节导风板件招风面积的位移组件；所述固定板与船体A之间设有用于调节其倾斜角度的调节部件，所述调节部件至少包括两个设置在船体A上端的升降机构，本实用新型通过升降机构调节导风板件的倾斜角度，使得船体在前进的时候获得上升力，从而降低水的阻力，提高前进速度，可以通过位移组件带动滑动板移动，根据船体的负载进行调节，从而使得船体尽量上浮，在停船时，可以将滑动板完全展开，这样就可以尽可能的提高遮阳面积，一举两得，实用性强。 | ||||||
| 149 | 一种碳纤维光电复合架空导线 | CN201620592809.2 | 2016-06-17 | CN205789254U | 2016-12-07 | 黄嘉伟 |
| 本实用新型公开了一种碳纤维光电复合架空导线，包括碳纤维复合芯，碳纤维复合芯的外周面上设有光电复合层，光电复合层由七根软铝圆线和一根不锈钢松套管绞合而成，光电复合层的外周面上设有外绞合层，不锈钢松套管内穿设有多根光纤，光纤与不锈钢松套管的内壁之间填充有纤膏，不锈钢松套管的外壁上包覆有一层铝箔，外绞合层由七根软铝型线和一根软铝圆线绞合而成。外绞合层沿长度方向上的受风横截面沿螺旋方向不断变化，风力所产生的空气动力效应相互干扰与制约，破坏了导线起舞条件，升力系数曲线变化趋于平稳，其阻力系数的增大能使导线在运动过程中消耗更多的能量，有利于减少输电线路舞动几率并降低输电线路舞动幅度。 | ||||||
| 150 | 低速高效机翼型立轴风力发电机 | CN201010150026.6 | 2010-03-19 | CN102192098A | 2011-09-21 | 丁树才; 李青山 |
| 本发明涉及低速高效机翼型立轴风力发电机及其制备方法，其特征是采用低速高效飞机升力翼型，特点在于：转速低、无噪声、扭矩大、翼型采风效率高，电机发电能力强、整机使用寿命长。专利技术包括翼型设计、发电自动控制、增速器、交直流逆变、照明自动切换等核心技术，通过将新材料、新技术整合，构成一种具有全新内涵的发明专利。额定转速250rpm；风速3m/s，可以启动，12m/s满负荷，25m/s为最大风速。联杆长度600mm；额定输出功率1000w。采用空气动力学原理，针对垂直轴旋转的风动模拟，叶片选用了飞机翼形形状，在风轮旋转时，它不会受到因变形而改变效率等。它用垂直直线5个叶片组成，采风面积大切风速度快，五角形形状的轮毂固定，连接叶片的连杆组成的风轮，由风轮带动稀土永磁发电机发电送往控制器进行控制，输配负载所用的电能。根据空气动力理论，实际计算可选取垂直风机旋转轴的切面进行计算模型，按叶片实际尺寸，每个叶片的旋转轴心距离为N米；用CFD技术进行模拟气动系数计算，采用离散数字方法求解翼形断面的气动力，用网格方法对雷诺数流动涡量分布比较形成高雷诺数下对Navier-Stokes方程进行数字模拟计算结果。 | ||||||
| 151 | 一种直升机旋翼翼型 | CN201620553763.3 | 2016-06-08 | CN205819561U | 2016-12-21 | 招启军; 王博; 王清; 徐国华; 史勇杰 |
| 本实用新型实施例公开了一种直升机旋翼翼型，涉及空气动力技术领域，能够同时提高静态和动态状态下翼型升力、阻力、力矩特性，减小旋翼飞行器在实际的非定常状态试飞过程中的隐患。本实用新型包括：翼型的上表面弯曲外凸，翼型的下表面上凹，翼型的外表面由S1-S5段组成，其中：S1段和S5段为翼型的后缘收缩段，S1段与S5段在翼型的后缘位置处封闭连接；S2段为翼型的下表面上凹段，分别与S1段和S3段封闭连接，S3段的前缘半径大于SC1095型翼型的前缘半径，翼型的中弧线的弯度大于SC1095型翼型；S3段为翼型的前缘段，并与S4段封闭连接；S4段为翼型的上表面的平台段，并与S5段封闭连接。本实用新型适用于非定常气动特性下的旋翼飞行器。 | ||||||
| 152 | 用于轴致动器的载荷路径中的故障检测的方法和装置 | CN200880016281.2 | 2008-05-19 | CN101802454A | 2010-08-11 | 伊纳·布鲁克纳; 克里斯托夫·吉贝勒; 马克·海因耶斯; 马丁·雷克西克; 哈拉尔德·雷什特; 马库斯·克里斯特曼 |
| 本发明涉及用于轴致动器的载荷路径中的故障检测的方法和装置，所述轴致动器设置成用于致动空气动力面、特别是飞行器的高升力面(1、2)，其中，轴致动器(3)具有由轴(11)和同心地设置的辅助连接部(21)形成的冗余载荷路径，轴(11)和辅助连接部(21)在从动侧以彼此旋转固定的方式连接并耦接到待致动的面(1、2)并且在驱动侧分配有分开的载荷路径(10、20)，分开的载荷路径中的主载荷路径(10)包括主轴(11)，主轴(11)可以由马达(14)驱动并且在其旋转运动中可以通过主制动器(13)固定，并且分开的载荷路径中的辅助载荷路径(20)包括辅助内部连接部(21)，辅助内部连接部在其旋转运动中可以通过辅助制动器(23)固定，并且所述装置包括至少一个转动位置传感器(15)，转动位置传感器通过所述主轴(11)设置在驱动侧上以便产生代表所述轴(11)的转动位置的输出信号。根据本发明，设置成通过辅助制动器(23)将处于旋转运动中的辅助连接部(21)固定，并且当所述主制动器(13)松开时，通过驱动主轴(11)的马达(4)经由主轴(11)和辅助连接部(21)的从动侧的旋转固定连接部(29)以预定扭矩对冗余载荷路径(10、20)加载，直到辅助制动器(23)固定辅助连接部(21)，并且当耦接到主轴(11)的转动位置传感器(15)检测到处于针对完好的轴致动器预定的公差范围之外的转动位置变化时，发出表示检测到故障的输出信号。 | ||||||
| 153 | 一种地面灭火弹旋转尾翼机构 | CN202122212508.6 | 2021-09-14 | CN216934516U | 2022-07-12 | 王芳; 陈伟; 王栋 |
| 本实用新型公开的一种地面灭火弹旋转尾翼机构，属于灭火弹领域。本实用新型包括尾翼内壳、尾翼外壳、翼根、翼面、转轴、扭簧、滚动轴承、卡销、压簧、堵螺、底螺。由卡销、压簧、堵螺组成的锁定机构，能使尾翼在勤务状态下收回至弹径范围内，发射后翼片能可靠张开并固定。翼面的外形采用卷弧形式，符合制导弹体本身的空气动力学结构，并且还可以在火势、热气流等多种外界复杂的空气动力环境下为弹体提供足够的升力。尾翼内壳与尾翼外壳间为滚动轴承，利用轴承的相对运动，消除翼面旋转力矩对弹体的不稳定影响，实现对弹体的稳定制导。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 154 | 空气动力漂浮装置 | CN201420304345.1 | 2014-06-09 | CN203902536U | 2014-10-29 | 潘晓江 |
| 本实用新型涉及一种空气动力漂浮装置，其特征在于：包括转盘、定盘及支撑于定盘上的动力机构，所述转盘设置为圆形且其上端面成型为光滑的回转曲面；所述转盘设置于所述定盘上方并通过一转轴与所述动力机构驱动连接；所述定盘与所述转盘之间形成有一0mm～5mm的缝隙；还包括一能将所述定盘与所述转盘之间空气排出的真空发生装置。动力机构驱动转盘相对于定盘旋转时，在真空发生装置的作用下，使得定盘与转盘之间形成一低压区域，本装置通过改变其正反面空气的密度，使其获得了向上的升力，将本装置应用于重物上，从而实现了使重物漂浮于空中的目的，并且，本装置结构简单，造价低、能耗小，便于大范围普及应用。 | ||||||
| 155 | SPLITTER PLATE FOR HYBRID AIRSHIP CONTROL | PCT/CA2010/000631 | 2010-04-23 | WO2010121384A1 | 2010-10-28 | DELAURIER, James D. |
A hybrid airship comprises a non-rigid body having a delta-wing shape and an airfoil cross-section. The body is shaped for generating aerodynamic lift during forward flight, and contains a gas for generating buoyancy lift. At least one splitter plate is pivotally connected along a trailing edge of the body. The splitter plate is configured to be controllably pivoted for controlling the airship. |
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| 156 | 低空氣動力噪音型集電裝置 | TW083106851 | 1994-07-27 | TW250467B | 1995-07-01 | ㄐ井稻生; 日高秀登; 矢島誠一; 岩本謙吾; 宮村元博; 野口裕弘 |
| 本發明提供一種低空氣動力噪音型集電裝置，其可降低火車運作期間作用於集電器上面之空氣動力的變動現象。其中之集電器(1)具有一集電頭(2)，其頂表面嵌有一接觸片(3)，該集電器(1)之中央區域(2a)的橫斷面係呈矩形，以及其每一側部區域之橫斷面係外凸於上述之前後方向，而呈類似橢圓之形狀。上述矩形所具有之特點在於，即使在空氣流之傾斜角有變化之情況下，空氣動力式昇力之大小亦將大致保持不變。因此，該集電器(1)容易受到上述位於該集電器(1)內之支撐部分(4)所生之擾動空氣流之中央區域(2a)的橫斷面形狀，即使在撞擊到該集電器之空氣流的角度有不穩定之情況下，亦將能夠抑止該集電器內所生之空氣動力昇力的變動。其每一側部區域(2b)之橫斷面形狀，係外凸於上述之前後方向，而呈類似橢圓之形狀，藉以降低空氣動力之噪音。 | ||||||
| 157 | Control force generator | US678347 | 1984-12-05 | US4682746A | 1987-07-28 | Andrew S. W. Thomas |
| A control force generator for an aircraft using circulation control to a selectively produce lift on an otherwise non-lift surface. The generator employs a novel, double-slot single Coanda surface arrangement for selectively generating the aerodynamic lift. | ||||||
| 158 | Gliding ring | US3992 | 1979-01-16 | US4456265A | 1984-06-26 | Alan J. Adler |
| A gliding ring toy comprised of an annular airfoil angled in order to compensate for air downwash effects and to balance the aerodynamic lift, fore and aft, in gliding flight. | ||||||
| 159 | HYBRID DRIVE ENGINE | PCT/US2014/061478 | 2014-10-21 | WO2015061254A1 | 2015-04-30 | BOSLEY, David |
A hybrid drive engine uses air foil shaped disks of a first configuration for a compressor portion thereof and air foil shaped disks of a second configuration for a turbine portion thereof, whereby the disks exhibit aerodynamic effects of lift. Particularly, the compressor disks are configured to cause aerodynamic lift off of a periphery of the disks, while the turbine disks are configured to cause aerodynamic lift off of an inner hole of the disks. The aerodynamic nature of the disks cause each disk thereof to form two opposing airfoil shapes either head to head or trailing edge to trailing edge across the through hole. |
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| 160 | DEVICE AND METHOD FOR INCREASING THE AERODYNAMIC LIFT OF AN AIRCRAFT | EP11767986.0 | 2011-10-05 | EP2625096B1 | 2017-07-19 | WEBER, Carsten; FISCHER, Markus; GROTE, Arne; RADESPIEL, Rolf; DREYER, Martin |
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