| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 摆翼调速的垂直轴风力机 | CN202221652696.2 | 2022-06-30 | CN218325089U | 2023-01-17 | 梁北岳 |
| 本实用新型公开了一种应用于风力发电领域的摆翼调速的垂直轴风力机，目的是给升力型垂直轴机提供一种气动减速、自动调速方法，适用于不同功率的升力型垂直轴风力机及升阻结合型垂直轴风力机。将产生空气动力的升力型叶片与支臂用铰链连接，让叶片对支臂有一个自由度，铰链上装扭簧，对叶片受力偏摆起阻尼作用，又能让叶片偏摆后自动复位。叶片与支臂上装有拉线，拉线受驱动轮控制。转速不超过额定值时拉线不让叶片偏摆，当转速超额时，驱动轮释放拉线，离心力使叶片向外偏摆致使叶片呈倾斜状态，叶片倾斜使叶片上空气动力减小、捕风面积减小，又会使叶片在扭簧作用下自动向里收回，达到减速效果。还可以缓冲水平推力。 | ||||||
| 102 | 一种风力发电机叶片及风力发电机系统 | CN202321821963.9 | 2023-07-12 | CN220470112U | 2024-02-09 | 朱锐答; 张立新; 李雪东; 杨升; 郑凯; 白瑞东; 刘宝山; 马铁; 都百富; 王亚新; 朱晓宇 |
| 本申请公开了一种风力发电机叶片及风力发电机系统。所述风力发电机叶片包括，叶片本体以及多个锯齿面板，所述叶片本体与所述锯齿面板固定连接，且所述多个锯齿面板连续或非连续地分布在所述叶片本体中部的尾缘位置处。本申请的空气动力附加装置锯齿面板能够对风力发电机叶片产生额外的升力，从而提高风力发电机系统的年发电量。 | ||||||
| 103 | 三分量天平模块 | CN202322113723.X | 2023-08-08 | CN220437715U | 2024-02-02 | 荣麟; 周勇; 李萌 |
| 本实用新型涉及机翼空气动力实验装置技术领域，具体为三分量天平模块。包括底板，所述底板的一侧固定安装有三个呈三角形阵列排布的万向节，三个所述万向节的另一端固定安装有同一个测力板，所述测力板上固定安装有角度标定组件，所述角度标定组件位于三个万向节之间，所述底板上固定安装有两个升力传感组件，所述底板上固定安装有阻力传感组件，所述升力传感组件和阻力传感组件均与测力板相适配，所述底板和测力板之间设有同一个阻力弹簧。通过简单的机翼三分力综合检测结构，从而能够有效降低结构的复杂程度，能够有效提高可靠性，且便于对机翼进行任意角度调节，从而便于满足机翼空气动力实验的实际需求。 | ||||||
| 104 | 一种地效起降自转旋翼机及飞行模式 | CN202210609912.3 | 2022-05-31 | CN117184418A | 2023-12-08 | 王志成; 王美航; 李震宇 |
| 本发明提供一种地效起降自转旋翼机及飞行模式，涉及低空飞行器技术领域，地效起降自转旋翼机包括机体，机体的顶部设置有旋翼头，旋翼头上装有主旋翼；机体的前方或后方设置有拉力器或推进器，拉力器或推进器采用电动方式驱动；拉力器或推进器的空气动力装置与驱动电机的输出轴连接；机体内设置有充电电池，充电电池通过电子调速器与驱动电机电连接；机体的底部设置有发动机，发动机与离合器连接，离合器与地效旋翼连接；发动机连接有发电机，发电机给充电电池充电，充电电池通过电子调速器与驱动电机电连接。在起飞或降落时，发动机带动地效旋翼转动形成地效效应，令整个自转旋翼机产生足够升力，达到无需跑道直接起飞或降落的效果，结构巧妙。 | ||||||
| 105 | 一种基于马格努斯效应的风洞实验装置 | CN202111637564.2 | 2021-12-29 | CN114414200A | 2022-04-29 | 赵大刚; 庞广康; 于法军; 郭春雨; 钟祥海; 张泱; 吴延园; 汪永号; 何全宁; 李林 |
| 本发明属于流体力学实验技术领域，具体涉及一种基于马格努斯效应的风洞实验装置。本发明能够精确测量两个转子系统在横向风力作用下受相互作用影响的阻力和升力的时历曲线；可以自动调节转子间的水平和垂直距离、转子的转速及转向。本发明可以通过联轴器更换不同形式包括改变长径比、盘径比或表面粗糙度等的转子，以控制变量法来完成实验研究所需的风洞实验测试。本发明装置结构合理，通过传感器监测和主控计算机分析结合，能够完成两个马格努斯转子在不同距离相互作用下的空气动力特性研究，为风力助推转子理论和数值研究提供了有效的实验依据，操作简单，自动化程度高，应用前景广泛。 | ||||||
| 106 | 一种用于风力发电机组的风轮叶片层的翼型 | CN202010704446.8 | 2020-07-21 | CN112065651B | 2021-12-14 | 王清; 李德顺 |
| 本发明实施例公开了一种用于风力发电机组的风轮叶片层的翼型，涉及空气动力技术领域，能够提高升力系数，实现更大的失速迎角和更小的阻力，从而提高了风力发电机组风轮的风能吸收效率。本发明包括：S1段和S5段为翼型的后缘收缩段，S1段与S5段在翼型的后缘位置处封闭连接；S2段为翼型的上表面平滑过渡段，分别与S1段和S3段封闭连接，配合下表面的S5段，设计翼型的中弧线弯度更大；S3段的为翼型上表面前缘段，与S2段和S4段连接；S4段与翼型下表面前缘段，与S3段和S5段连接，与S809翼型相比，弯度更大。本发明适用于风力发电机组风轮叶片设计中的高升阻比翼型。 | ||||||
| 107 | 一种双定子永磁风力发电系统 | CN201710688914.5 | 2017-08-13 | CN107476938B | 2019-10-08 | 不公告发明人 |
| 本发明为一种双定子永磁风力发电系统，包括风力机，所述风力机一端连接多级升速齿轮箱，风力机利用风力机叶轮将风能收集并通过多级升速齿轮箱对风力机进行增速处理，然后送入永磁同步发电机中，风能作用于永磁同步发电机的转子上，通过带动永磁同步发电机转子的转动，将机械能转化为电能，将所得的电能经过功率变换器、滤波器和升压变压器进行处理后输入电网；本发明提供了一种双定子永磁风力发电系统，是一种智能化、模块化、机械化的装置，多级升速齿轮箱与风力机的连接设置，实现对风力机进行增速的目的，风力机的所有的固定叶片与活动叶片成为一个整体的翼型叶片，利用空气动力的升力做功，获得较高的风能利用率。 | ||||||
| 108 | 一种双定子永磁风力发电系统 | CN201710688914.5 | 2017-08-13 | CN107476938A | 2017-12-15 | 不公告发明人 |
| 本发明为一种双定子永磁风力发电系统，包括风力机，所述风力机一端连接多级升速齿轮箱，风力机利用风力机叶轮将风能收集并通过多级升速齿轮箱对风力机进行增速处理，然后送入永磁同步发电机中，风能作用于永磁同步发电机的转子上，通过带动永磁同步发电机转子的转动，将机械能转化为电能，将所得的电能经过功率变换器、滤波器和升压变压器进行处理后输入电网；本发明提供了一种双定子永磁风力发电系统，是一种智能化、模块化、机械化的装置，多级升速齿轮箱与风力机的连接设置，实现对风力机进行增速的目的，风力机的所有的固定叶片与活动叶片成为一个整体的翼型叶片，利用空气动力的升力做功，获得较高的风能利用率。 | ||||||
| 109 | 一种消除垂直起降航空器旋翼水平飞行阻力的方法 | CN201710354296.0 | 2017-05-18 | CN107244416A | 2017-10-13 | 杨卫华 |
| 本发明提供一种消除垂直起降航空器旋翼水平飞行阻力的方法，属于航空器技术领域。采用一组可以在飞行中完全展开和完全收合的旋翼桨叶，航空器起降时让旋翼桨叶随驱动轴正向旋转，使所有桨叶完全展开产生最大升力，航空器水平飞行时让旋翼桨叶完全收合而变形为一个空气阻力很小的形状，利用离心力和空气动力的作用而根据飞行工况自动调整旋翼桨叶的工作状态，消除垂直起降航空器旋翼水平飞行阻力和振动，旋翼桨叶根据飞行状况自动开合，让旋翼的气动外形根据飞行工况变化自动改变，实现垂直起降和水平飞行模式下旋翼工作状态的自然转换，具有机理协调、结构简单、成本低廉、可靠性高、自适应性好等优点，可广泛应用于载人航空器或无人机等领域。 | ||||||
| 110 | 一种用于航空器垂直起降的收放式旋翼 | CN201710354295.6 | 2017-05-18 | CN107140203A | 2017-09-08 | 杨卫华 |
| 本发明提供一种用于航空器垂直起降的收放式旋翼，属于航空器技术领域。包括主轴、桨叶支撑架、若干桨叶及桨叶铰；主轴与桨叶支撑架几何中心垂直相交、固定相连、同步转动；桨叶铰与主轴平行、与桨叶翼面垂直，桨叶通过桨叶铰与桨叶支撑架连接，桨叶在离心力和空气动力作用下绕桨叶铰自由转动并呈现不同工作状态；桨叶完全打开时主轴、桨叶支撑架、桨叶铰围绕主轴同步转动。桨叶收合时重叠拼合为矩形或其它合适形状；桨叶支撑架按不同形式与特定形状和数量的桨叶搭配。可按照飞行工况需求自动改变旋翼气动外形而减少阻力、提高升力，实现垂直起降和水平飞行工作模式平稳转换和有效兼容，机理协调、结构简单、成本低廉、可靠性高、适应性好等优点。 | ||||||
| 111 | 用于在水面、地面或雪地上起飞和降落的具有混合流体动力与空气动力结构的机动飞机 | CN201280015227.2 | 2012-01-25 | CN103492265A | 2014-01-01 | E.赫兹伯格; L.波诺尔; B.塞内拉特; J-F.克拉夫鲁尔; S.雷蒙德; C.佩特里尼 |
| 该飞机（10）包括机身（11），该机身在其底部设置有成对的水翼（20），该水翼配置成以倒V的形式向下布置的提供水动升力与稳定性的副翼。根据本发明：每个水翼与机身之间的交界处（A）位于飞机的重心（G）之前，相对于飞机的重心（G），将每个水翼与机身之间的交界处（A）分开的距离（D）包括在飞机主翼（12）的平均空气动力弦的0与170％之间，优选的是在20％与135％之间，每个水翼（20、20’）在其后缘（24）的方向上从其前缘（22）向下倾斜，连接这两个边缘的直线（Ω）与穿过机身底部的水平切平面（PTQ）形成标称的俯仰角（c），其包括在2与12°之间，优选的是在6与8°之间，位于所述切平面（PTQ）下方的部分水翼（20、20’）位于重心（G）之前。 | ||||||
| 112 | 一种蝶形飞行器 | CN200910028283.X | 2009-01-24 | CN101786503A | 2010-07-28 | 葛振志 |
| 一种蝶形飞行器。由于目前多数的直升机采用带尾翼的结构形式，或者采用双旋翼形式，结构都比较复杂。而且机体内部变速箱及传动轴等零部件占用大量空间。本发明不带尾翼，不用双旋翼，而且取消了复杂的变速箱及传动轴等。本发明采用发动机驱动液压泵，产生高压油，通过液压管路及液压阀，到达液压马达，使马达转动，带动桨叶旋转从而产生升力，通过四只直角放置的油缸控制桨叶与上平面的角度，从而控制行驶方向。在飞行器的下部放置平衡环，此环由马达带动绕中心高速旋转。本发明由于采用液压传动，具有体积小、传递的能量密度高、响应快、控制性好等特点。本发明外观采用蝶形，在飞行时，空气动力性能较好。 | ||||||
| 113 | 一种空气动力船用悬浮式气囊模块组 | CN202221458650.7 | 2022-06-13 | CN217835968U | 2022-11-18 | 王洪涛 |
| 本实用新型公开了一种空气动力船用悬浮式气囊模块组，包括船体，船体的底部设置有气囊组，气囊组包括大气囊、小气囊、U型气囊，大气囊的上方设置有U型气囊，大气囊与小气囊之间设置有上倾角；气囊组包括若干个气室，每个气室对应设置有充气口。本实用新型通过大气囊与小气囊之间的角度差，在空气动力船行驶过程中形成的气流会给船舶提供一定的升力，同时减少与水面的接触面积，降低行驶阻力，提升速度，降低油耗。 | ||||||
| 114 | 一种用于风力发电机组的风轮叶片层的翼型 | CN202010704446.8 | 2020-07-21 | CN112065651A | 2020-12-11 | 王清; 李德顺 |
| 本发明实施例公开了一种用于风力发电机组的风轮叶片层的翼型，涉及空气动力技术领域，能够提高升力系数，实现更大的失速迎角和更小的阻力，从而提高了风力发电机组风轮的风能吸收效率。本发明包括：S1段和S5段为翼型的后缘收缩段，S1段与S5段在翼型的后缘位置处封闭连接；S2段为翼型的上表面平滑过渡段，分别与S1段和S3段封闭连接，配合下表面的S5段，设计翼型的中弧线弯度更大；S3段的为翼型上表面前缘段，与S2段和S4段连接；S4段与翼型下表面前缘段，与S3段和S5段连接，与S809翼型相比，弯度更大。本发明适用于风力发电机组风轮叶片设计中的高升阻比翼型。 | ||||||
| 115 | 空气动力漂浮装置 | CN201410253050.0 | 2014-06-09 | CN104015719B | 2016-11-30 | 潘晓江 |
| 本发明涉及一种空气动力漂浮装置，其特征在于：包括转盘、定盘及支撑于定盘上的动力机构，所述转盘设置为圆形且其上端面成型为光滑的回转曲面；所述转盘设置于所述定盘上方并通过一转轴与所述动力机构驱动连接；所述定盘与所述转盘之间形成有一0mm～5mm的缝隙；还包括一能将所述定盘与所述转盘之间空气排出的真空发生装置。动力机构驱动转盘相对于定盘旋转时，在真空发生装置的作用下，使得定盘与转盘之间形成一低压区域，本装置通过改变其正反面空气的密度，使其获得了向上的升力，将本装置应用于重物上，从而实现了使重物漂浮于空中的目的，并且，本装置结构简单，造价低、能耗小，便于大范围普及应用。 | ||||||
| 116 | 空气动力漂浮装置 | CN201410253050.0 | 2014-06-09 | CN104015719A | 2014-09-03 | 潘晓江 |
| 本发明涉及一种空气动力漂浮装置，其特征在于：包括转盘、定盘及支撑于定盘上的动力机构，所述转盘设置为圆形且其上端面成型为光滑的回转曲面；所述转盘设置于所述定盘上方并通过一转轴与所述动力机构驱动连接；所述定盘与所述转盘之间形成有一0mm～5mm的缝隙；还包括一能将所述定盘与所述转盘之间空气排出的真空发生装置。动力机构驱动转盘相对于定盘旋转时，在真空发生装置的作用下，使得定盘与转盘之间形成一低压区域，本装置通过改变其正反面空气的密度，使其获得了向上的升力，将本装置应用于重物上，从而实现了使重物漂浮于空中的目的，并且，本装置结构简单，造价低、能耗小，便于大范围普及应用。 | ||||||
| 117 | 一种地效应高速两栖车 | CN202311328841.0 | 2023-10-15 | CN117207719A | 2023-12-12 | 赵阳 |
| 本发明公布了一种地效应高速两栖车，它由车架与悬挂系统、动力及传递系统、陆地行驶系统、船体与车身系统、升力与水面推进系统和运行操控系统六大模块组成；它较好地利用空气动力和表面效应，以特殊设装的车翼产生稳定动态气垫，使车体能在完全离开水面高速滑行，又能依靠车轮驱动在陆地越野行驶；它由折叠式车翼提供掠水面滑行所需的托持力，由导管空气螺旋桨提供水面运行所需的推进力，由车轮提供陆地行驶所需的驱动力，是一种真正实现了全水域包括沼泽和水网地带、全地形包括沙滩和泥泞路面持续高速平稳运行的新型水陆两栖车辆，因而能更好地适应和满足军方与应急部门的多种迫切需要。 | ||||||
| 118 | 一种基于马格努斯效应的风洞实验装置 | CN202111637564.2 | 2021-12-29 | CN114414200B | 2023-09-29 | 赵大刚; 庞广康; 于法军; 郭春雨; 钟祥海; 张泱; 吴延园; 汪永号; 何全宁; 李林 |
| 本发明属于流体力学实验技术领域，具体涉及一种基于马格努斯效应的风洞实验装置。本发明能够精确测量两个转子系统在横向风力作用下受相互作用影响的阻力和升力的时历曲线；可以自动调节转子间的水平和垂直距离、转子的转速及转向。本发明可以通过联轴器更换不同形式包括改变长径比、盘径比或表面粗糙度等的转子，以控制变量法来完成实验研究所需的风洞实验测试。本发明装置结构合理，通过传感器监测和主控计算机分析结合，能够完成两个马格努斯转子在不同距离相互作用下的空气动力特性研究，为风力助推转子理论和数值研究提供了有效的实验依据，操作简单，自动化程度高，应用前景广泛。 | ||||||
| 119 | 一种助走神器 | CN201710251207.X | 2017-04-18 | CN106904275A | 2017-06-30 | 王志成; 李玉龙; 黄华辉; 黄小席; 党先红; 陈亚安; 姚德婷 |
| 一种助走神器，属于交通工具技术领域，尤其涉及一种助走器，包括拉力装置、连接装置和控制系统。拉力装置固定在连接装置上，控制系统的作用是控制拉力装置产生拉力的大小。连接装置用于将所述助走神器固定在使用者身上。使用者穿戴好助行神器后，开启拉力装置；拉力装置产生向上的拉力，减轻使用者的重力及背负负荷；需要加速行走时，通过控制系统控制拉力装置加速，产生更大的升力和向前的推力，使用者只需轻点地面便能快速行走。本发明与传统的步行方式相比，快、轻便、时间长，简单易行，利用空气动力，使使用者处于部分失重状态，能让使用者轻便的爬山，轻易越过沟壑，减轻重量，增大使用者的负载能力。 | ||||||
| 120 | 一种直升机旋翼翼型 | CN201610405556.8 | 2016-06-08 | CN106043688A | 2016-10-26 | 招启军; 王博; 王清; 徐国华; 史勇杰 |
| 本发明实施例公开了一种直升机旋翼翼型，涉及空气动力技术领域，能够同时提高静态和动态状态下翼型升力、阻力、力矩特性，减小旋翼飞行器在实际的非定常状态试飞过程中的隐患。本发明包括：翼型的上表面弯曲外凸，翼型的下表面上凹，翼型的外表面由S1‑S5段组成，其中：S1段和S5段为翼型的后缘收缩段，S1段与S5段在翼型的后缘位置处封闭连接；S2段为翼型的下表面上凹段，分别与S1段和S3段封闭连接，S3段的前缘半径大于SC1095型翼型的前缘半径，翼型的中弧线的弯度大于SC1095型翼型；S3段为翼型的前缘段，并与S4段封闭连接；S4段为翼型的上表面的平台段，并与S5段封闭连接。本发明适用于非定常气动特性下的旋翼飞行器。 | ||||||
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