| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | 用于在水面、地面或雪地上起飞和降落的具有混合流体动力与空气动力结构的机动飞机 | CN201280015227.2 | 2012-01-25 | CN103492265B | 2016-03-16 | E.赫兹伯格; L.波诺尔; B.塞内拉特; J-F.克拉夫鲁尔; S.雷蒙德; C.佩特里尼 |
| 该飞机（10）包括机身（11），该机身在其底部设置有成对的水翼（20），该水翼配置成以倒V的形式向下布置的提供水动升力与稳定性的副翼。根据本发明：-每个水翼与机身之间的交界处（A）位于飞机的重心（G）之前，-相对于飞机的重心（G），将每个水翼与机身之间的交界处（A）分开的距离（D）包括在飞机主翼（12）的平均空气动力弦的0与170％之间，优选的是在20％与135％之间，-每个水翼（20、20’）在其后缘（24）的方向上从其前缘（22）向下倾斜，连接这两个边缘的直线（Ω）与穿过机身底部的水平切平面（PTQ）形成标称的俯仰角（c），其包括在2与12°之间，优选的是在6与8°之间，-位于所述切平面（PTQ）下方的部分水翼（20、20’）位于重心（G）之前。 | ||||||
| 122 | 一种双层机翼的小型无人机 | CN202020698047.0 | 2020-04-30 | CN212149271U | 2020-12-15 | 郭昊昌; 周梦娇; 周浩君; 张海云 |
| 本实用新型涉及环保消防以及新材料领域，尤其涉及一种双层机翼的小型无人机。机身包含机翼，机翼包含两侧的上机翼，上机翼为上左侧机翼（3）和上右侧机翼（2），还包含机腹小翼，所述的机腹小翼为下右侧机翼（4）和下左侧机翼（5）；机身还包含尾翼（6）以及机身尾部的螺旋桨（7）。在机翼尺寸限定的情况下，通过在机腹增加一对小的机翼，弥补机翼面积的不足，导致的升力缺失。飞机空气动力性能没有降低。成功解决了升力缺失问题；通过增加机腹小翼，机翼总面积得到大幅增加，飞机气动性能改善。 | ||||||
| 123 | 升力飞盘 | CN201120043122.0 | 2011-02-22 | CN202128918U | 2012-02-01 | 汪砚秋 |
| 本实用新型名称是：升力飞盘，涉及一种塑料飞盘玩具。本实用新型公开了一种塑料飞盘玩具。它是在原有塑料飞盘的基础上作了一些变型，把上下直立盘边改为锥型流线型边，把盘面按放射状做成几个扇叶，扇叶略微倾斜。按右手投掷设计，飞盘飞行时是沿顺时针方向旋转。扇叶的导边(迎风边)略高，随边略低，导随边之间有空隙，空气可从中间流过，并且将扇叶的横截面做成接近飞机机翼的形状。这样，飞盘在飞行时在空气动力的作用下就会产生向上的升力，从而改善飞盘的飞行效果。 | ||||||
| 124 | 一种同时降低升力、降低阻力并增程的电动汽车 | CN201621161425.1 | 2016-10-25 | CN206218036U | 2017-06-06 | 徐丹 |
| 本实用新型公开了一种降低升力、降低阻力并增程的电动汽车，包括设置在电动汽车顶部尾部和底部的空气动力结构。设置在汽车顶部尾部的空气流道减弱了气体边界层的分离，减小了车后尾流区，把气体最终引入车后尾流区，降低了形状阻力，达到了电动汽车通过空气流道抑制气体分离以增加行驶里程的效果；电动汽车车底设置空气流道，降低了车底空气密度，设置的流道通往左右后翼子板、后保险杠、车尾行李箱盖增长了空气流程，增加了空气流速，降低了汽车升力，空气最终引入车后尾流区，减小了尾流区，降低了形状阻力，同时达到了电动汽车通过空气流道来降低汽车升力、增加行驶里程的效果。 | ||||||
| 125 | 风力涡轮机叶片 | CN201080032440.5 | 2010-05-18 | CN102459881B | 2016-01-13 | P.富格尔桑格; S.博夫; L.富格尔桑格 |
| 本发明描述了一种用于风力涡轮机转子的叶片，该风力涡轮机转子具有基本上水平的转子轴。转子包括轮毂，叶片在被安装到轮毂上时从轮毂基本上沿径向方向延伸。叶片包括：型面轮廓，其包括压力侧和吸力侧以及前缘和后缘，并且翼弦在前缘和后缘之间延伸，型面轮廓在受到入射空气流冲击时会产生升力，型面轮廓沿径向方向被分成最接近轮毂的根部区域、最远离轮毂的翼面区域和位于根部区域与翼面区域之间的优选的过渡区域，根部区域具有基本上呈圆形或椭圆形的型面，翼面区域具有产生升力的型面，过渡区域具有沿径向方向从根部区域的圆形或椭圆形型面向翼面区域的产生升力的型面逐渐改变的型面，其中，翼面区域包括至少第一纵向节段，第一纵向节段沿翼面区域的纵向长度的至少20%延伸，第一纵向节段包括第一基础部，其具有前缘和后缘以及在前缘和后缘之间延伸的翼弦。第一基础部具有沿叶片的径向方向按如下方式线性变化的内部尺寸，即：使得在转子设计点处没有变流装置的情况下第一基础部的诱导因子偏离目标诱导因子。第一纵向节段设置有多个第一变流装置，它们被布置成调节第一纵向节段的空气动力特性，以在设计点处基本上满足目标诱导因子。 | ||||||
| 126 | 设置有变流装置的风力涡轮机叶片 | CN201080032422.7 | 2010-05-18 | CN102803714A | 2012-11-28 | P.富格尔桑格; S.博夫; L.富格尔桑格 |
| 本发明描述了一种用于风力涡轮机转子的叶片，该风力涡轮机转子具有基本上水平的转子轴。转子包括轮毂，叶片在被安装到轮毂上时从轮毂基本上沿径向方向延伸。叶片包括：型面轮廓，其包括压力侧和吸力侧以及前缘和后缘，并且翼弦在前缘和后缘之间延伸，型面轮廓在受到入射空气流冲击时会产生升力，型面轮廓沿径向方向被分成最接近轮毂的根部区域、最远离轮毂的翼面区域和位于根部区域与翼面区域之间的优选的过渡区域，根部区域具有基本上呈圆形或椭圆形的型面，翼面区域具有产生升力的型面，过渡区域具有沿径向方向从根部区域的圆形或椭圆形型面向翼面区域的产生升力的型面逐渐改变的型面，其中，翼面区域包括至少第一纵向节段，第一纵向节段沿翼面区域的纵向长度的至少20%延伸，第一纵向节段包括第一基础部，其具有前缘和后缘以及在前缘和后缘之间延伸的翼弦。第一基础部具有的轴向诱导因子在没有变流装置的情况下偏离设计点处的目标轴向诱导因子至少5％。第一纵向节段设置有多个第一变流装置，它们被布置成调节第一纵向节段的空气动力特性，以在设计点处基本上满足目标轴向诱导因子。 | ||||||
| 127 | 制造具有预设计节段的风力涡轮机叶片的方法 | CN201080032426.5 | 2010-05-18 | CN102459879A | 2012-05-16 | P.富格尔桑格; S.博夫; L.富格尔桑格 |
| 本发明描述了一种制造风力涡轮机叶片的方法，其通过将第一风力涡轮机叶片的纵向节段的设计用于第二风力涡轮机叶片的设计来实现，其中第一风力涡轮机叶片和第二风力涡轮机叶片皆包括纵向延伸的基础部，所述基础部具有：型面轮廓，其包括压力侧和吸力侧以及前缘和后缘，并且翼弦在前缘和后缘之间延伸，型面轮廓在受到入射空气流冲击时会产生升力，型面轮廓沿径向方向被分成最接近轮毂的根部区域、最远离轮毂的翼面区域和位于根部区域与翼面区域之间的优选的过渡区域，根部区域具有基本上呈圆形或椭圆形的型面，翼面区域具有产生升力的型面，过渡区域具有沿径向方向从根部区域的圆形或椭圆形型面向翼面区域的产生升力的型面逐渐改变的型面。所述方法包括以下步骤：a）对第一叶片的翼面区域的第一纵向区段的第一基础部进行第一叶片设计，b）将用于所述第一基础部的第一叶片设计用于第二叶片的翼面区域的第一纵向区段，从而使得在转子设计点处在没有变流装置的情况下所述第二叶片上的第一基础部的诱导因子偏离目标诱导因子，以及c）为所述第二叶片的第一纵向区段设置第一变流装置，从而调节第一纵向节段的空气动力特性，以在所述第二叶片上所述设计点处基本上满足所述目标诱导因子。所述第一纵向节段沿所述第二叶片的翼面区域的纵向长度的至少20%延伸。 | ||||||
| 128 | 基础部具有固有性非理想扭转的风力涡轮机叶片 | CN201080032424.6 | 2010-05-18 | CN102459878A | 2012-05-16 | P.富格尔桑格; S.博夫; L.富格尔桑格 |
| 本发明描述了一种用于风力涡轮机转子的叶片，该风力涡轮机转子具有基本上水平的转子轴。转子包括轮毂，叶片在被安装到轮毂上时从轮毂基本上沿径向方向延伸。叶片包括：型面轮廓，其包括压力侧和吸力侧以及前缘和后缘，并且翼弦在前缘和后缘之间延伸，型面轮廓在受到入射空气流冲击时会产生升力，型面轮廓沿径向方向被分成最接近轮毂的根部区域、最远离轮毂的翼面区域和位于根部区域与翼面区域之间的优选的过渡区域，根部区域具有基本上呈圆形或椭圆形的型面，翼面区域具有产生升力的型面，过渡区域具有沿径向方向从根部区域的圆形或椭圆形型面向翼面区域的产生升力的型面逐渐改变的型面，其中，翼面区域包括至少第一纵向节段，第一纵向节段沿翼面区域的纵向长度的至少20%延伸，第一纵向节段包括第一基础部，其具有前缘和后缘以及在前缘和后缘之间延伸的翼弦。第一基础部具有固有性非理想扭转，例如无扭转，或相比于目标叶片扭转减小的扭转，从而使得在设计点处没有变流装置的情况下第一基础部的轴向诱导因子偏离目标轴向诱导因子。第一纵向节段设置有多个第一变流装置，它们被布置成调节第一纵向节段的空气动力特性，以在设计点处基本上满足目标轴向诱导因子。 | ||||||
| 129 | 操作风力涡轮机的方法 | CN201080032423.1 | 2010-05-18 | CN102459877B | 2016-08-17 | P.富格尔桑格; S.博夫; L.富格尔桑格 |
| 本发明描述了一种操作风力涡轮机的方法，所述风力涡轮机包括，所述转子包括风力涡轮机叶片且具有基本上水平的转子轴。转子包括轮毂，叶片在被安装到轮毂上时从轮毂基本上沿径向方向延伸。叶片包括：型面轮廓，其包括压力侧和吸力侧以及前缘和后缘，并且翼弦在前缘和后缘之间延伸，型面轮廓在受到入射空气流冲击时会产生升力，型面轮廓沿径向方向被分成最接近轮毂的根部区域、最远离轮毂的翼面区域和位于根部区域与翼面区域之间的优选的过渡区域，根部区域具有基本上呈圆形或椭圆形的型面，翼面区域具有产生升力的型面，过渡区域具有沿径向方向从根部区域的圆形或椭圆形型面向翼面区域的产生升力的型面逐渐改变的型面，其中，翼面区域包括第一基础部，其具有前缘和后缘以及在前缘和后缘之间延伸的翼弦，所述翼面区域进一步分成至少第一纵向节段和第二纵向节段，所述第一纵向节段沿所述翼面区域的纵向长度的至少20%延伸。所述第一基础部具有固有性非理想空气动力设计，从而使得在没有变流装置的情况下所述基础部的基本纵向部在设计点处偏离目标轴向诱导因子，其中所述方法包括以下步骤：a）调节所述叶片的节距和所述转子的转速，以便满足所述第二纵向节段的目标轴向诱导因子，以及b）所述第一纵向节段设置有变流装置，从而满足所述第一纵向节段的目标轴向诱导因子。 | ||||||
| 130 | 设置有变流装置的风力涡轮机叶片 | CN201080032422.7 | 2010-05-18 | CN102803714B | 2016-06-22 | P.富格尔桑格; S.博夫; L.富格尔桑格 |
| 本发明描述了一种用于风力涡轮机转子的叶片，该风力涡轮机转子具有基本上水平的转子轴。转子包括轮毂，叶片在被安装到轮毂上时从轮毂基本上沿径向方向延伸。叶片包括：型面轮廓，其包括压力侧和吸力侧以及前缘和后缘，并且翼弦在前缘和后缘之间延伸，型面轮廓在受到入射空气流冲击时会产生升力，型面轮廓沿径向方向被分成最接近轮毂的根部区域、最远离轮毂的翼面区域和位于根部区域与翼面区域之间的优选的过渡区域，根部区域具有基本上呈圆形或椭圆形的型面，翼面区域具有产生升力的型面，过渡区域具有沿径向方向从根部区域的圆形或椭圆形型面向翼面区域的产生升力的型面逐渐改变的型面，其中，翼面区域包括至少第一纵向节段，第一纵向节段沿翼面区域的纵向长度的至少20%延伸，第一纵向节段包括第一基础部，其具有前缘和后缘以及在前缘和后缘之间延伸的翼弦。第一基础部具有的轴向诱导因子在没有变流装置的情况下偏离设计点处的目标轴向诱导因子至少5％。第一纵向节段设置有多个第一变流装置，它们被布置成调节第一纵向节段的空气动力特性，以在设计点处基本上满足目标轴向诱导因子。 | ||||||
| 131 | 制造具有预设计节段的风力涡轮机叶片的方法 | CN201080032426.5 | 2010-05-18 | CN102459879B | 2015-03-11 | P.富格尔桑格; S.博夫; L.富格尔桑格 |
| 本发明描述了一种制造风力涡轮机叶片的方法，其通过将第一风力涡轮机叶片的纵向节段的设计用于第二风力涡轮机叶片的设计来实现，其中第一风力涡轮机叶片和第二风力涡轮机叶片皆包括纵向延伸的基础部，所述基础部具有：型面轮廓，其包括压力侧和吸力侧以及前缘和后缘，并且翼弦在前缘和后缘之间延伸，型面轮廓在受到入射空气流冲击时会产生升力，型面轮廓沿径向方向被分成最接近轮毂的根部区域、最远离轮毂的翼面区域和位于根部区域与翼面区域之间的优选的过渡区域，根部区域具有基本上呈圆形或椭圆形的型面，翼面区域具有产生升力的型面，过渡区域具有沿径向方向从根部区域的圆形或椭圆形型面向翼面区域的产生升力的型面逐渐改变的型面。所述方法包括以下步骤：a）对第一叶片的翼面区域的第一纵向区段的第一基础部进行第一叶片设计，b）将用于所述第一基础部的第一叶片设计用于第二叶片的翼面区域的第一纵向区段，从而使得在转子设计点处在没有变流装置的情况下所述第二叶片上的第一基础部的诱导因子偏离目标诱导因子，以及c）为所述第二叶片的第一纵向区段设置第一变流装置，从而调节第一纵向节段的空气动力特性，以在所述第二叶片上所述设计点处基本上满足所述目标诱导因子。所述第一纵向节段沿所述第二叶片的翼面区域的纵向长度的至少20%延伸。 | ||||||
| 132 | 基础部具有固有性非理想扭转的风力涡轮机叶片 | CN201080032424.6 | 2010-05-18 | CN102459878B | 2014-12-24 | P.富格尔桑格; S.博夫; L.富格尔桑格 |
| 本发明描述了一种用于风力涡轮机转子的叶片，该风力涡轮机转子具有基本上水平的转子轴。转子包括轮毂，叶片在被安装到轮毂上时从轮毂基本上沿径向方向延伸。叶片包括：型面轮廓，其包括压力侧和吸力侧以及前缘和后缘，并且翼弦在前缘和后缘之间延伸，型面轮廓在受到入射空气流冲击时会产生升力，型面轮廓沿径向方向被分成最接近轮毂的根部区域、最远离轮毂的翼面区域和位于根部区域与翼面区域之间的优选的过渡区域，根部区域具有基本上呈圆形或椭圆形的型面，翼面区域具有产生升力的型面，过渡区域具有沿径向方向从根部区域的圆形或椭圆形型面向翼面区域的产生升力的型面逐渐改变的型面，其中，翼面区域包括至少第一纵向节段，第一纵向节段沿翼面区域的纵向长度的至少20%延伸，第一纵向节段包括第一基础部，其具有前缘和后缘以及在前缘和后缘之间延伸的翼弦。第一基础部具有固有性非理想扭转，例如无扭转，或相比于目标叶片扭转减小的扭转，从而使得在设计点处没有变流装置的情况下第一基础部的轴向诱导因子偏离目标轴向诱导因子。第一纵向节段设置有多个第一变流装置，它们被布置成调节第一纵向节段的空气动力特性，以在设计点处基本上满足目标轴向诱导因子。 | ||||||
| 133 | 风力涡轮机叶片 | CN201080032440.5 | 2010-05-18 | CN102459881A | 2012-05-16 | P.富格尔桑格; S.博夫; L.富格尔桑格 |
| 本发明描述了一种用于风力涡轮机转子的叶片，该风力涡轮机转子具有基本上水平的转子轴。转子包括轮毂，叶片在被安装到轮毂上时从轮毂基本上沿径向方向延伸。叶片包括：型面轮廓，其包括压力侧和吸力侧以及前缘和后缘，并且翼弦在前缘和后缘之间延伸，型面轮廓在受到入射空气流冲击时会产生升力，型面轮廓沿径向方向被分成最接近轮毂的根部区域、最远离轮毂的翼面区域和位于根部区域与翼面区域之间的优选的过渡区域，根部区域具有基本上呈圆形或椭圆形的型面，翼面区域具有产生升力的型面，过渡区域具有沿径向方向从根部区域的圆形或椭圆形型面向翼面区域的产生升力的型面逐渐改变的型面，其中，翼面区域包括至少第一纵向节段，第一纵向节段沿翼面区域的纵向长度的至少20%延伸，第一纵向节段包括第一基础部，其具有前缘和后缘以及在前缘和后缘之间延伸的翼弦。第一基础部具有沿叶片的径向方向按如下方式线性变化的内部尺寸，即：使得在转子设计点处没有变流装置的情况下第一基础部的诱导因子偏离目标诱导因子。第一纵向节段设置有多个第一变流装置，它们被布置成调节第一纵向节段的空气动力特性，以在设计点处基本上满足目标诱导因子。 | ||||||
| 134 | 操作风力涡轮机的方法 | CN201080032423.1 | 2010-05-18 | CN102459877A | 2012-05-16 | P.富格尔桑格; S.博夫; L.富格尔桑格 |
| 本发明描述了一种操作风力涡轮机的方法，所述风力涡轮机包括转子，所述转子包括风力涡轮机叶片且具有基本上水平的转子轴。转子包括轮毂，叶片在被安装到轮毂上时从轮毂基本上沿径向方向延伸。叶片包括：型面轮廓，其包括压力侧和吸力侧以及前缘和后缘，并且翼弦在前缘和后缘之间延伸，型面轮廓在受到入射空气流冲击时会产生升力，型面轮廓沿径向方向被分成最接近轮毂的根部区域、最远离轮毂的翼面区域和位于根部区域与翼面区域之间的优选的过渡区域，根部区域具有基本上呈圆形或椭圆形的型面，翼面区域具有产生升力的型面，过渡区域具有沿径向方向从根部区域的圆形或椭圆形型面向翼面区域的产生升力的型面逐渐改变的型面，其中，翼面区域包括第一基础部，其具有前缘和后缘以及在前缘和后缘之间延伸的翼弦，所述翼面区域进一步分成至少第一纵向节段和第二纵向节段，所述第一纵向节段沿所述翼面区域的纵向长度的至少20%延伸。所述第一基础部具有固有性非理想空气动力设计，从而使得在没有变流装置的情况下所述基础部的基本纵向部在设计点处偏离目标轴向诱导因子，其中所述方法包括以下步骤：a）调节所述叶片的节距和所述转子的转速，以便满足所述第二纵向节段的目标轴向诱导因子，以及b）所述第一纵向节段设置有变流装置，从而满足所述第一纵向节段的目标轴向诱导因子。 | ||||||
| 135 | 可垂直起降扑翼飞行器的机翼 | CN201822019703.5 | 2018-12-04 | CN209739345U | 2019-12-06 | 冯卓群; 吉爱红; 黄圣姚; 沈欢; 王尤迪; 徐哲 |
| 本实用新型提供了一种可垂直起降扑翼飞行器的机翼，包括骨架、衬垫、薄膜、细线。所述的骨架上有翼梁、小孔、翼肋。所述的小孔位于骨架靠近机翼根部的部分，翼肋连接在翼梁上，翼肋轴线与翼梁轴线垂直。薄膜在机翼上部的部分的面积比薄膜在机翼下部的部分的面积小，机翼的重心位于机翼下部，当机翼围绕与翼梁轴线垂直的轴线拍动时，机翼的压心位置不断地改变，整个机翼在空气动力和惯性力的作用下围绕翼梁轴线自由地摆动。本实用新型提供的机翼制造工艺简单，机翼的薄膜与机翼的骨架不易分离，机翼的寿命长，并且当机翼围绕与翼梁轴线垂直的轴线拍动时，整个机翼可以在空气动力和惯性力的作用下围绕翼梁轴线自由地摆动，产生的升力大。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 136 | 一种高效的1.5MW风电叶片空气动力外型 | CN200920015271.9 | 2009-07-15 | CN201751570U | 2011-02-23 | 陈坤; 戴峥峥 |
| 一种高效的1.5MW风电叶片空气动力外型，叶片长L＝37.5m，叶片对应的风轮半径R＝38.5m，在风轮相对半径r/R为13.5～97.6％，位置处叶片剖面空气动力外型为：使用相对厚度为50～15％的修型翼型；剖面宽度为2700～900mm；相对叶尖剖面弦线的扭角为23～0.2°；设计点的升力系数为1.39～0.80；设计雷诺数为1.0×106～6.5×106。本实用新型使该1.5MW叶片在叶尖速比6.5～11.0范围内三叶片风轮的风能利用系数均超过0.45，并在叶尖速比8.5时达到最大0.49，额定风速为10.6m/s。从而大幅度提高风能力利用率，提高风电发电机的发电效率。 | ||||||
| 137 | 双翼风轮机发电 | CN201010165339.9 | 2010-04-12 | CN102211585A | 2011-10-12 | 陈烈彬 |
| 本发明公开了一种双翼风轮机发电，涉及车辆学、飞机学、空气动力学、电磁学、机械力学、材料学技术领域，由两部份组成：一、机翼依次序由双翼、导流片、固定轴、垫片、轴套上、轴套下、螺栓翼座、舵把、垂直尾翼构成，随列车调头而自动调头飞奔起来，每节车厢增加载重量约30％-50％，达到磁浮高速列车载重能力增强，提高运输效率和效果。二、风轮机靠列车100米/秒速度前进，具有很大的空气动力来推动N叶片旋转，带动发电机发电，实行全浮充并网供电，采用风轮机固定外圈、圆筒壳体、轴瓦、喇叭口、N叶片、风轮机轴、联轴器、直流发电机构成风轮机发电减少牵引力的分散，提高运输能力的又一举措。此技术可以拓宽应用领域，如赛车，轿车车后半部加装重叠双翼(两双翼宽度不超过车身宽度)，就是在不同速度下产生的升力不同，将车后部的重力提升起30％-50％，达到既节能又加速的同时提高运载能力，符合低碳运输，使用方便，市场前景很好。 | ||||||
| 138 | 一种电动浮力飞行器 | CN202021634989.9 | 2020-08-10 | CN212890930U | 2021-04-06 | 杜建 |
| 本实用新型涉及一种电动浮力飞行器。本实用新型包括电动空气浮力装置、飞碟壳体及其支架；电动空气浮力装置设置在飞碟壳体内，支架设置在飞碟壳体底部；电动空气浮力装置包括臼形体、函道和电动螺旋桨；臼形体底部与函道相连，电动螺旋桨设置在函道内，通过连接支架与函道连接；臼形体与函道连接竖直贯穿设置在飞碟壳体内。本实用新型的特点是：区别与机翼，以另外一种的形状——臼形体，在空气动力作用下产生浮力，简单而直截了当的获得升力实现飞行；从而创制了可获得较大升力的更适合制造飞碟外形的电动空气浮力装置。本实用新型优点是：外形优美，制造加工简单，操控安全可靠，为个人飞行器小型化、电动化提供了技术支持，开发应用前景非常广阔。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 139 | 一种往复直线运动电动滚筒翼升力装置 | CN201520294172.4 | 2015-05-08 | CN204606212U | 2015-09-02 | 王志成 |
| 一种往复直线运动电动滚筒翼升力装置，属航空技术领域。主要包括主轴、机架、转盘、滑块、平动框、滚筒翼和电机。转盘水平安装于主轴的上端。滑块通过滑块轴安装在转盘的上表面。平动框是由导轨、前导杆、滚筒轴和后导杆围成的一个矩形框。前导杆通过前左直线轴承和前右直线轴承安装在机架上；后导杆通过后左直线轴承和后右直线轴承安装在机架上。导轨与滑块相连。滚筒翼固定套装在滚筒轴外周。滚筒轴的前段通过轴承安装在前导杆的右端，滚筒轴的前端与电机相连；滚筒轴的后端通过轴承安装在后导杆的右端。在电机控制器的控制器下电机能带动滚筒翼正反转动。在动力的驱动下，该装置能产生空气动力，可应用于垂直升降飞行器上作升力装置。 | ||||||
| 140 | 一种用于垂直轴风力发电机组的升力叶桨 | CN201922041023.8 | 2019-11-24 | CN212867764U | 2021-04-02 | 唐盛清; 蒋增龙; 张亚明 |
| 本实用新型公开了一种用于垂直轴风力发电机组的升力叶桨，涉及风力发电机组气动翼型技术领域。本实用新型包括叶桨本体，所述叶桨本体由翼型前缘、翼型尾缘、C形单向曲线翼缘、S形双向曲线翼缘、内部空间桁架结构、连接接点和变角调桨系统构成，所述该翼型相对厚度为D/C＝0.183。本实用新型通过叶桨具有的特别空气动力特性的翼缘曲面体，使叶桨在低风速区与变角调桨系统相结合，提高风轮旋转扭矩值，解决低风速起动问题并维持缓慢加速运动，不仅使得风力发电机能够在更低的风速条件下启动发电，而且提高低风速风力发电机的风能利用率和发电效率。 | ||||||
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