| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 無尾翼飛行機 | JP2015136670 | 2015-07-08 | JP2017019322A | 2017-01-26 | 鈴木 政彦 |
| 【課題】 平面視で三角形の無尾翼飛行機は多種公開されているが、いずれも専ら高速飛行に適しているのに対して、本発明は低速飛行にも適している無尾翼飛行機を提供することを目的としている。 【解決手段】 主胴部3の側面から左右の後外側へ斜めに突出する左側胴部5と右側胴部6で、平面視でほぼV字形とした機体2の正面視及び後面視は、上面はほぼ平坦で、下部は左右側端から中央へ向かって逆山型に突出させて、ほぼ三角形状にした。 【選択図】 図1 |
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| 82 | 無垂直尾翼機 | PCT/JP2019/018422 | 2019-05-08 | WO2019216350A1 | 2019-11-14 | 古本 拓也; 園田 精一; 柴田 欣幸; 浅野 宏佳 |
無垂直尾翼機(10)は、機軸方向に延びる胴体(20)と、前記胴体(20)の側面(55)に設けられた主翼(30)と、横滑りに対して前記胴体(20)の後部における側面(55)上に負圧を発生させる負圧発生部(40)と、を備えている。 |
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| 83 | 無尾翼飛行機 | PCT/JP2016/066208 | 2016-06-01 | WO2017006655A1 | 2017-01-12 | 鈴木 政彦 |
平面視で三角形の無尾翼飛行機は多種公開されているが、いずれも専ら高速飛行に適しているのに対して、本発明は低速飛行にも適している無尾翼飛行機を提供することを目的としている。 主胴部３の側面から左右の後外側へ斜めに突出する左側胴部５と右側胴部６で、平面視でほぼＶ字形とした機体２の正面視及び後面視は、上面はほぼ平坦で、下部は左右側端から中央へ向かって逆山型に突出させて、ほぼ三角形状にした。 |
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| 84 | 汽车尾翼 | CN202321964568.6 | 2023-07-25 | CN220842725U | 2024-04-26 | 郑杰 |
| 本实用新型涉及一种汽车尾翼，包括尾翼本体和支撑架，所述尾翼本体包括对称结构的左、右部和套筒，所述左、右部通过套筒活动连接，可实现左、右部相向或相背移动。本实用新型可通过移动调节尾翼本体左、右部，实现尾翼整体宽度的调节，可匹配不同宽度车型，通用性强，同时也可匹配现有车型达到自动化收缩的效果。 | ||||||
| 85 | 汽车尾翼 | CN201920465913.9 | 2019-04-09 | CN209956100U | 2020-01-17 | 李阳 |
| 本实用新型涉及一种汽车尾翼，包括左固定座、右固定座、连接板和扰流板，所述连接板用于连接左、右固定座，其与左、右固定座间可拆卸连接；所述连接板左、右端延伸设置凸舌，对应地，在左、右固定座上设置凹槽；所述凸舌与凹槽配合，通过螺栓将连接板与左、右固定座连接固定；所述扰流板至少有两个，其卡接于连接板上。本实用新型结构简单，扰流效果好，方便拆卸维护，维护成本相对较低。 | ||||||
| 86 | 汽车尾翼 | CN201620619037.7 | 2016-06-20 | CN206086940U | 2017-04-12 | 卢奇 |
| 本实用新型公开了汽车尾翼。该汽车尾翼包括尾翼板以及与所述尾翼板连接的第一支撑座与第二支撑座，所述尾翼板为由顶板、侧板以及底板连接形成的中空板，所述顶板的中部具有凹陷部，所述第一支撑座与第二支撑座均包括支撑座本体以及拉伸杆，所述支撑座本体的第一端封闭，所述支撑座本体的第二端开口，所述支撑座本体内开设有滑动腔，所述拉伸杆的第一端由所述支撑座本体的第二端伸入所述滑动腔并与所述支撑座本体滑动连接，所述拉伸杆的第二端与汽车的尾部连接。本实用新型所述汽车尾翼，可根据需要调整高度，从而使得其根据车速、路况改变其对车的升力的减小程度。 | ||||||
| 87 | 尾翼装置 | CN201320520719.9 | 2013-08-24 | CN203450370U | 2014-02-26 | 康海碧; 赵刚 |
| 本实用新型涉及遥控电动无人机领域，公开了一种尾翼装置，包括用于连接机体的尾管、连接于所述尾管末端的电机以及通过变距传动机构与所述尾管连接的尾翼浆头。所述电机为无刷电机。所述变距传动机构包括驱动连杆单元和舵机；所述舵机与所述驱动连杆单元传动连接。采用本实用新型所述的尾翼装置，可以大大减小遥控电动无人机在飞行过程中产生的振动作用，从而也就使得喷洒农药比较精准，并且也相应的延长了使用寿命。 | ||||||
| 88 | 一种尾翼 | CN201820676485.X | 2018-05-08 | CN208828087U | 2019-05-07 | 雷鹏涛; 彭兴林; 翁海敏 |
| 本实用新型公开了一种尾翼，包括骨架和由所述骨架所支撑的外壳；所述外壳底部设有向下延伸的台阶部，用于将尾翼嵌入至其它飞行结构的机身上；所述骨架包括主梁，所述主梁底部与所述台阶结构的底部接触，顶部与所述外壳的顶部接触，用于传递拉力流。本实用新型的有益效果：本实用新型所述尾翼，通过设置台阶部嵌入至机身上，从而增大尾翼与机身的接触面积，加强尾翼根部的刚度，外壳由骨架所支撑，并且主梁在纵向抵住台阶结构的底部和外壳的顶部，从而通过主梁传递拉力流，通过外壳传递扭力流，整体的力传导结构合理，能有有效增加尾翼的刚度。 | ||||||
| 89 | 汽车尾翼 | CN201320302724.2 | 2013-05-28 | CN203268172U | 2013-11-06 | 张洪贵; 张磊 |
| 汽车尾翼。提供了一种结构简单、使用方便，可有效避免车尾沾满雨水或污泥的汽车尾翼。本实用新型的技术方案是：包括翼板和一对支架，所述支架包括撑杆和底座，所述撑杆通过角度调整机构连接在底座上；所述翼板固定连接在一对所述撑杆顶部，所述翼板顶面与所述撑杆的夹角为75-85°，所述翼板底面呈向上凸起的弧形。本实用新型使用时，翼板上方的气压将大于翼板下方的气压，有效的增大了汽车，尤其是后轮的抓地力，大幅提升了汽车行驶时的稳定性和安全性；同时，翼板下方的气流被翼板的弧形底面引导至车尾处，在车尾处因负压形成涡流，从而在雨天行驶时，有效的通过气流对车尾进行冲刷，避免了汽车尾部沾满雨水和污泥的问题。 | ||||||
| 90 | 尾翼弯针 | CN201220150273.0 | 2012-04-11 | CN202776492U | 2013-03-13 | 傅国强; 袁岚; 唐炜; 陈文婷 |
| 本实用新型公开了一种尾翼弯针。其包括针体和针帽，内有贯通的管道，针体与针帽连接部呈弯曲弧形。本实用新型在锁骨下静脉穿刺时，与之连接的注射器可不受胸壁和肩部限制，穿刺针体能与胸壁呈平行状态，可使刺入针体真正在锁骨下沿锁骨和锁骨下静脉重叠的轴线以水平角度刺入锁骨下静脉。即可通过连接的注射器，更容易调整和控制刺入锁骨下间隙的针体在预想的解剖平面内推进。 | ||||||
| 91 | 挂车尾翼 | CN202323616009.9 | 2023-12-28 | CN221477312U | 2024-08-06 | 单小东; 杨清懿; 马国彪 |
| 本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种挂车尾翼。挂车尾翼安装于挂车的箱体，挂车尾翼与挂车的箱门呈角度连接，挂车尾翼包括上尾翼、左尾翼和右尾翼，上尾翼与箱体的顶壁可拆卸连接，左尾翼和右尾翼分别与箱体的左侧壁和箱体的右侧壁转动连接，左尾翼的转动方向与左箱门的打开方向相同，右尾翼的转动方向与右箱门的打开方向相同，且左尾翼转动后与箱体的左侧壁的夹角为锐角，右尾翼转动后与箱体的右侧壁的夹角为锐角。通过左尾翼转动后与箱体的左侧壁的夹角为锐角，右尾翼转动后与箱体的右侧壁的夹角为锐角，能够增加箱门的开合角度，防止箱门影响搬运货物的效率，提高挂车尾翼的通用性。 | ||||||
| 92 | 车辆尾翼 | CN202122212224.7 | 2021-09-13 | CN216185556U | 2022-04-05 | 时浩; 傅洁瑜; 刘帅; 张琳 |
| 本实用新型公开了一种车辆尾翼，包括尾翼组件、驱动机构、自锁结构和两个升降机构；尾翼组件包括尾翼本体，两个升降机构设置于尾翼本体的两端，每一升降机构的一端均与尾翼本体固定连接；每一升降机构的另一端均与车辆的行李箱盖本体固定连接；驱动机构包括输出轴，输出轴的两端分别与两个升降机构传动连接；当自锁结构处于解锁状态时，通过输出轴转动带动升降机构运动，使得升降机构在收缩状态和多个伸展状态之间转换；当自锁结构处于锁止状态时，自锁结构限制输出轴的转动，使得升降机构能够固定在收缩状态或多个伸展状态的任一伸展状态。采用这种方案，车辆可以根据不同的工况来调节车辆尾翼的高度，实现车辆尾翼的无级调节。 | ||||||
| 93 | 电动尾翼 | CN202021564381.3 | 2020-07-31 | CN212354195U | 2021-01-15 | 吴贲华; 伍建; 邹彪; 孙小冈; 顾峰; 谢赟; 金纯; 李征 |
| 本申请涉及一种电动尾翼，包括尾翼本体和至少一个电动升降装置，每个电动升降装置与尾翼本体连接，每个电动升降装置包括底座、驱动组件、传动组件和升降组件，驱动组件设置于底座，传动组件与驱动组件连接，传动组件包括丝杆和连动件，丝杆活动设置于底座，连动件滑动设置于丝杆，升降组件与传动组件连接，升降组件包括主动件和从动件，主动件的一端与从动件转动连接，主动件的另一端与连动件连接，从动件的一端与底座转动连接，从动件的另一端与尾翼本体连接。本申请通过传动组件的丝杆带动升降组件升降而带动尾翼本体升降，由于丝杆传动精度高，运动平稳，且无爬行现象，如此可以避免电动尾翼在升降时会因受到路况和风力的影响产生抖动的现象。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利 | ||||||
| 94 | 汽车尾翼 | CN201620211842.6 | 2016-03-18 | CN205469340U | 2016-08-17 | 蒙增显; 王文勇 |
| 本实用新型实施例公开了一种汽车尾翼，该汽车尾翼包括外盖以及内盖，外盖与内盖间通过熔接筋连接，熔接筋为外盖或内盖中的突起，并通过震动熔接的方式将外盖与内盖连接。实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：本实用新型的汽车尾翼通过熔接筋连接，并且是通过震动熔接的方式将外盖与内盖连接，因此连接的十分牢固，组装简单，并且外部看不到任何痕迹，美观大方。 | ||||||
| 95 | 尾翼船 | CN99206694.8 | 1999-04-06 | CN2377170Y | 2000-05-10 | 吴大文 |
| 本实用新型涉及船舶制造技术。船舶尾部设计成垂直面与水平船底板相接,尾部设置有尾翼,船尾与尾翼之间设有空气通道,尾翼的水下部分设计成抛物面型,当船舶航行时,尾部不产生小于大气压强的负压区,而常规船尾部航行时则产生负压区,以至整个尾部的压强平均值为负压,故有本实用新型能使船舶航行时的首尾压差减小,航速提高,具有良好的经济效益和社会效益。 | ||||||
| 96 | 尾翼升降机构及使用该尾翼升降机构的汽车尾翼 | CN202010262285.1 | 2020-04-06 | CN113492927B | 2024-12-31 | 孙林 |
| 本发明公开了一种尾翼升降机构及使用该尾翼升降机构的汽车尾翼，包括支承座和设于所述支承座上的适于撑起汽车尾翼本体的一对对称分布的升降臂组，以及与一对所述升降臂组均相连的以适于驱动该升降臂组变形的动力组件；其中动力组件包括转轴和适于驱动转轴旋转的驱动件；所述升降臂组包括与所述转轴的端部相连的动力臂、与所述动力臂相连的传力臂，以及与所述传力臂相连的接力臂；所述传力臂的一端与支承座铰接相连，而该传力臂的另一端则是用于撑起汽车尾翼本体。 | ||||||
| 97 | 尾翼升降机构及使用该尾翼升降机构的汽车尾翼 | CN202010262285.1 | 2020-04-06 | CN113492927A | 2021-10-12 | 孙林 |
| 本发明公开了一种尾翼升降机构及使用该尾翼升降机构的汽车尾翼，包括支承座和设于所述支承座上的适于撑起汽车尾翼本体的一对对称分布的升降臂组，以及与一对所述升降臂组均相连的以适于驱动该升降臂组变形的动力组件；其中动力组件包括转轴和适于驱动转轴旋转的驱动件；所述升降臂组包括与所述转轴的端部相连的动力臂、与所述动力臂相连的传力臂，以及与所述传力臂相连的接力臂；所述传力臂的一端与支承座铰接相连，而该传力臂的另一端则是用于撑起汽车尾翼本体。 | ||||||
| 98 | 尾翼机构及扑翼飞行器 | CN202510104230.0 | 2025-01-22 | CN119749838A | 2025-04-04 | 王彦伟; 戴寅; 李治国; 陈士超 |
| 本申请涉及一种尾翼机构，用于扑翼飞行器，包括：尾翼片，尾翼片包括中舵部以及分布于中舵部的两侧的左舵部和右舵部，左舵部和右舵部均相对中舵部向下倾斜；舵片组件，舵片组件包括中舵片、左舵片和右舵片，中舵片设置于中舵部，左舵片设置于左舵部并与左舵部的倾斜方向一致，右舵片设置于右舵部并与右舵部的倾斜方向一致；舵机组件，舵机组件包括左舵机、中舵机和右舵机，左舵机用于驱动左舵片的转动实现扑翼飞行器的左偏航，右舵机用于驱动右舵片的转动实现扑翼飞行器的右偏航，中舵机用于驱动中舵片的转动角度实现扑翼飞行器的爬升和俯冲。本申请的尾翼机构可实现俯仰与偏航的独立调节以及组合调节，提高了扑翼飞行器的控制灵活性与复杂性。 | ||||||
| 99 | 一种V型尾翼及无人机 | CN202411059769.0 | 2024-08-05 | CN118597463B | 2024-10-11 | 陈欣婕; 周毅; 刘文睿; 冉广陵; 张玉林; 李江海 |
| 本申请公开了一种V型尾翼及无人机，涉及飞行器技术领域，V型尾翼的主梁接头包括主梁接头段、主梁第一套合段和主梁第二套合段，主梁接头段与机体相连，主梁第一套合段与翼体的主梁相连，主梁第二套合段与翼体的根肋相连；主梁接头段包括接头部和接头第一腹板，接头第一腹板与接头部相连，接头第一腹板的轴线与接头部的轴线重合；接头第一腹板与主梁第一套合段通过接头第二腹板相连，接头第二腹板的轴线与接头第一腹板的轴线之间存在设计夹角。上述V型尾翼，通过优化接头结构，解决了机身‑尾翼交点变化时尾翼安定面零件轴线重新定义的问题，简化了设计模式，缩短了设计及制造周期，降低了总成本，并增强了无人机尾翼的适应性和迭代效率。 | ||||||
| 100 | 尾翼调节装置及车辆 | CN202410735730.X | 2024-06-07 | CN118597281A | 2024-09-06 | 陈恒; 秦玉林; 李宏达; 严路平; 夏婉莹; 徐彩霞; 汪婷; 骆再斌 |
| 本申请提供一种尾翼调节装置及车辆，尾翼调节装置包括：尾翼本体；支撑组件，包括驱动件和转轴，转轴能够在驱动件的带动下围绕自身中心轴转动；两个第一传动组件，两个第一传动组件分别位于转轴轴向上中点的两侧；两个第二传动组件，能够与转轴螺纹连接或脱离；在转轴与第一侧的第二传动组件连接且与第二侧的第二传动组件脱离时，尾翼本体能够沿第一方向转动；在转轴与第二侧的第二传动组件连接且与第一侧的第二传动组件脱离时，尾翼本体能够沿第二方向转动；在转轴分别与两个第二传动组件连接时，尾翼本体被锁止；第一方向和第二方向相反。通过该设置，带动尾翼本体产生转动，调节尾翼本体的角度，提高尾翼本体的位置精度。 | ||||||
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