| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 一种汽车尾翼及车辆 | CN202211617426.2 | 2022-12-15 | CN115848519B | 2024-05-17 | 刘正建 |
| 本申请实施例公开了一种汽车尾翼及车辆，涉及汽车制造技术领域，能够解决汽车尾翼降低风阻效果差、使用周期短、影响汽车整体造型的问题。该汽车尾翼包括底座、翼板和驱动组件。其中，底座固定在车身的尾部壳体内；翼板与底座活动连接；驱动组件，设置在底座和翼板之间，且位于车身的尾部壳体内，用于驱动翼板相对于底座在第一平面内运动，以使翼板位于车身的尾部壳体外，或使翼板的顶面与尾部壳体的顶面结合成一整体；第一平面为尾部壳体顶面所在平面。本申请的汽车尾翼用于改善汽车尾部空气动力性。 | ||||||
| 162 | 汽车尾翼喷涂方法 | CN202311810688.5 | 2023-12-27 | CN117753638A | 2024-03-26 | 高建林; 朱江; 王伟; 苏衍通; 刘辉 |
| 本发明公开了汽车尾翼喷涂方法，涉及汽车尾翼技术领域。本发明将尾翼通过工装安装于车辆的行李箱后隔板处；通过工装调整尾翼的姿态至尾翼与水平面的第一夹角小于预设角度，使用机器人对尾翼的外表面进行喷涂；通过工装调整尾翼的姿态至尾翼与水平面的第二夹角为直角，人工对尾翼的内表面进行喷涂。本发明将尾翼安装在空台车上后，由于尾翼和空台车可以一起过线，可以提高车间的生产节拍；且使用机器人对尾翼的外表面进行喷涂，机器人的喷涂效率大大高于人工，可以缩短喷涂时间，进而提高车间的生产节拍。 | ||||||
| 163 | 有尾翼扑翼飞行器 | CN201811179941.0 | 2018-10-10 | CN109204811B | 2024-03-19 | 冯卓群; 郑祥明; 段佳昕; 王尤迪; 翟晨; 黄文君 |
| 本发明提供了一种有尾翼扑翼飞行器，包括电机、机架、传动带、曲柄、连杆、摇杆、机翼、橡胶垫、舵机、舵机连杆、尾翼。该扑翼飞行器包括两个机翼，两个机翼由同一个摇杆来带动，扑翼机构简单。该扑翼飞行器重心低，滚转稳定性高，可以不对该扑翼飞行器的滚转进行控制。并且该扑翼飞行器可以使用高刚度机翼，扑翼飞行器立轴竖直时，电机高速转动时，机翼上扑过程机翼在水平面上的正投影平均面积小，机翼下扑过程机翼在水平面上的正投影平均面积大，机翼产生的升力大。 | ||||||
| 164 | 一种车辆尾翼及车辆 | CN202311294889.4 | 2023-10-07 | CN117246417A | 2023-12-19 | 阮孟丽; 毛立岩 |
| 本发明公开了一种车辆尾翼及车辆，解决了现有技术中车辆尾部低压区情况还是存在的问题，具有有效改善车辆尾部低压状况，提升车辆高速性能的有益效果，具体方案如下：一种车辆尾翼，包括车辆尾翼朝向车头方向弯曲呈弧形，车身行李箱盖的宽度车辆尾翼的长度大于车身行李箱盖的宽度，沿着车辆尾翼的长度方向和宽度方向车辆尾翼的中部向上凸出设置，车辆尾翼最高凸出点所在纵向截面，车辆尾翼靠近车头一侧同最高凸出点之间的距离大于另一侧同最高凸出点之间的距离，车辆尾翼相对于车身行李箱盖倾斜向上设置，车辆尾翼中部的宽度小于两端的宽度，车辆尾翼朝向车身行李箱盖的侧面设置若干扇叶组件，扇叶组件的出风口朝向车尾方向设置。 | ||||||
| 165 | 一种汽车主动调节尾翼 | CN201810757972.3 | 2018-07-11 | CN108773419B | 2023-12-08 | 郝剑虹; 刘学龙; 秦青; 于波; 徐辰; 徐宏伟; 张扬; 李景; 张堃 |
| 本发明提供了一种汽车主动调节尾翼，包括前驱动箱、后驱动箱、翼板、第一转动杆及第二转动杆；前驱动箱内设有能够调节第二转动杆高度的箱体高度调节机构，第二转动杆与前驱动箱转动连接，第一转动杆与后驱动箱驱动连接，第二转动杆与后驱动箱通过传动机构连接；翼板一端与第一转动杆转动连接，翼板另一端与第二转动杆转动连接。本发明所述的一种汽车主动调节尾翼，解决了汽车行驶过程中不能实现随车速变化调整尾翼的高度和倾斜角度，进而使汽车的燃油经济性和稳定性下降问题。 | ||||||
| 166 | 一种自适应船舶尾翼 | CN202311153302.8 | 2023-09-07 | CN117104427A | 2023-11-24 | 魏成柱; 张子祥; 周芃; 王宏伟; 施威 |
| 本发明公开了一种自适应船舶尾翼，是一种置于水面船舶尾部的水下可控节能减摇附体装置。通过自适应调整尾翼水下空间位置、攻角等参数，可在宽航速范围内减阻增效，节能提速；亦可结合先进算法控制水翼运动来主动控制船体运动，改善船舶适航性；同时可一定程度改善尾部流场和桨盘空泡性能，改善螺旋桨作业环境，提高推进效率；可模仿海洋生物鳍的运动，实现船舶微速运动。本发明可根据水面船舶不同作业场景，自适应调节，达到提高船舶快速性、适航性的目标。本发明针对不同航速，自动调整尾翼至该航速下的最优位置和攻角，实现宽傅氏数范围内的减阻节能；实时调节尾翼位置和攻角，主动高效控制波浪中的船体运动；可在需要收起时向上靠尾封板收纳。 | ||||||
| 167 | 一种可调节汽车尾翼 | CN202310404512.3 | 2023-04-17 | CN116198612B | 2023-08-04 | 符玉婷 |
| 本发明公开了一种可调节汽车尾翼，涉及汽车尾翼领域。现提出如下方案，其包括由第一侧翼板和第二侧翼板并排组成的尾翼主体，尾翼主体的底部装配有调节架，且调节架的底部装配有驱动调节架的驱动机构，驱动机构由支撑板、传动组件和驱动组件构成，传动组件包括固定在支撑板上的第一支撑座和双头螺纹杆，所述双头螺纹杆与第一支撑座转动连接。通过分体式结构设计，将尾翼主体分为第一侧翼板和第二侧翼板，通过驱动机构驱动两个调节架能对立调节第一侧翼板与第二侧翼板的角度，让尾翼主体在汽车过弯时，第一侧翼板或第二侧翼板能独立作用调节对汽车内轮侧和外轮侧的下压力，提高汽车高速过弯稳定性。 | ||||||
| 168 | 一种汽车电动尾翼 | CN202310195613.4 | 2023-03-03 | CN116215680A | 2023-06-06 | 吴贲华 |
| 本发明涉及电动尾翼领域，公开了一种汽车电动尾翼；本发明通过设有安装盒、支座、安装在安装盒内的变形翼板、安装在支座内的变形机构，变形机构包括与变形翼板端部铰接的挤压块、与挤压块螺纹连接的双向丝杆、通过第一蜗轮和蜗杆与双向丝杆连接的驱动电机，通过对变形翼板两端施加向中心的挤压力使得变形翼板向下弯曲伸出安装盒，实现对气流的导流，增加下压力，根据车速改变变形翼板的弯曲弧度，实现下压力的宽范围调节，调节时无外漏动力元件，调节稳定性好。 | ||||||
| 169 | 尾翼底座排水连接结构 | CN202310077338.6 | 2023-01-17 | CN116215406A | 2023-06-06 | 蔡键瀚; 倪辉辉; 龙帅; 陈进 |
| 本发明涉及汽车配件技术领域，具体提供了一种尾翼底座排水连接结构，其用于具有排水孔的尾翼底座；包括排水槽体、防水胶圈和排水管，排水槽体安装于排水孔，且排水槽体的顶面与尾翼底座的内部底壁平齐；排水槽体朝远离尾翼底座的方向凹陷形成集水槽，集水槽的底壁开设有出水孔；防水胶圈套设于排水槽体，且防水胶圈紧贴于尾翼底座的外部底壁；排水管的一端与出水孔连接。本发明结构简单紧凑，可以将尾翼底座内的积水快速排出，避免积压，保护汽车。 | ||||||
| 170 | 一种尾翼装置及其汽车 | CN202310133559.0 | 2023-02-16 | CN116022250A | 2023-04-28 | 李允豪; 倪辉辉; 龙帅; 陈进 |
| 本发明涉及汽车尾翼的技术领域，公开了一种尾翼装置及其汽车，传动组件包括底部支架、顶部支架、驱动连杆和从动连杆，驱动连杆和从动连杆的一端分别转动连接于底部支架，驱动连杆和从动连杆的另一端分别转动连接于顶部支架，顶部支架连接有扰流板，驱动连杆的一侧设有第一驱动轴和第二驱动轴；凸轮组件包括第一凸轮和第二凸轮，第一凸轮和第二凸轮转动安装于底部支架，第一凸轮与第二凸轮固定连接，驱动组件分别与第一凸轮和第二凸轮传动连接，第一凸轮的外周形成有第一凸轮侧面，第一驱动轴与第一凸轮侧面抵贴传动设置，第二凸轮的外周形成有第二凸轮侧面，第二驱动轴与第二凸轮侧面抵贴传动设置。本发明的尾翼装置及其汽车，提升风压承受能力。 | ||||||
| 171 | 一种无人机尾翼安装车 | CN202211699182.7 | 2022-12-28 | CN116002064A | 2023-04-25 | 袁圳; 常育坤; 郑伟; 袁军 |
| 本发明公开一种无人机尾翼安装车，包括底座、多关节机械臂和尾翼柔性托举机构，底座下方安装有万向轮，多关节机械臂下端连接底座上方，多关节机械臂上端连接尾翼柔性托举机构，尾翼柔性托举机构用于支撑夹持待安装尾翼，多关节机械臂上安装有用于控制多关节机械臂收起、展开、旋转的驱动器总成，底座内安装有用于控制驱动器总成工作的控制器。使用驱动器总成控制多关节机械臂收起展开，替代人力托举，快速完成飞机尾翼的拆卸和安装，降低操作人员劳动强度，避免实际操作过程中出现掉落的情况，提升系统安全性，并通过控制驱动器总成的动作精确控制尾翼柔性托举机构上待安装尾翼的位置，快速精准对位，大幅度提高工作效率。 | ||||||
| 172 | 一种尾翼张开锁紧装置 | CN202211432981.8 | 2022-11-16 | CN115993074A | 2023-04-21 | 陈伟; 常广昇; 马长庚 |
| 本发明公开了一种一种尾翼张开锁紧装置，包括：尾翼壳体、安装在尾翼壳体内的三组以上尾翼组件和张开驱动装置；尾翼壳体固定在弹丸尾部，三组以上尾翼组件沿圆周均匀固定设置在尾翼壳体内部，张开驱动装置安装在尾翼壳体内，用于驱动尾翼张开到极限位置。每组尾翼组件包括锁紧销，能够保证弹丸离开发射筒后，尾翼快速自动张开到极限位置并锁紧，使尾翼能够持续保持张开的状态，本发明能够避免尾翼受外部因素影响来回摆动，保证弹丸飞行的稳定性。 | ||||||
| 173 | 一种尾翼EFP战斗部 | CN202211460683.X | 2022-11-17 | CN115752104A | 2023-03-07 | 郭锐; 杨贵涛; 位国旭; 俞旸晖 |
| 本发明涉及一种尾翼EFP战斗部，包括壳体、装药、药型罩和压环，所述壳体为底部带端盖的薄壁圆筒结构，壳体的薄壁圆筒和端盖之间有过渡倒角，壳体的底面端盖中心设有螺纹孔，用于连接起爆装置；所述装药装填于壳体内，药型罩压在装药的前端面；所述药型罩为弧锥罩，弧锥结构的罩顶厚、罩口薄，弧形部变壁厚，弧形部的最大直径为药型罩最大直径的0.7倍；所述压环由圆环与沿圆环内壁面周期性排布的至少2个凸台构成，压环抵接于药型罩的口部，通过螺纹与壳体内壁面连接。本发明通过装药起爆后药型罩口部与压环作用，使药型罩口部压合速度沿环向周期性变化，在压合过程中形成规律性褶皱，最终形成尾翼，是形成尾翼EFP的一种新方法。 | ||||||
| 174 | 一种V型尾翼无人机 | CN202011322336.1 | 2020-11-23 | CN112373685B | 2023-01-03 | 丁锋 |
| 本申请涉及一种V型尾翼无人机，属于飞行器领域，包括机身、位于机身尾端的推进旋桨、位于机身左右两侧的机翼以及位于机翼上且两端分别自机翼前端和机翼后端伸出的机臂，机臂位于机翼前端以及机翼后端的部位上设置有升降旋桨，机身的后方设置有与机身间隔设置的尾翼，尾翼包括呈夹角设置的左侧翼片和右侧翼片，左侧翼片通过连接杆与位于机身左侧的机臂相连，右侧翼片通过连接杆与位于机身右侧的机臂相连，左侧翼片和右侧翼片之间所形成的夹角朝向上方，左侧翼片和右侧翼片相对接的部位位于机身的下方，左侧翼片和右侧翼片相远离的一端位于机身以及机翼的上方。本申请具有增加无人机在飞行过程中的稳定性，从而便于对无人机的飞行控制。 | ||||||
| 175 | 一种飞机尾翼结构 | CN201910975126.3 | 2019-10-14 | CN110697024B | 2022-07-15 | 吉桂兴 |
| 本申请属于飞行器结构设计领域，特别涉及一种飞机尾翼结构，包括：尾翼本体，内部设置有圆柱形内腔，两个侧面上对称开设有第一射流口，且分别与圆柱形内腔连通；射流转子，同轴转动设置在圆柱形内腔内，外壁上开设有第二射流口，射流转子转动过程中，在某一时刻，两个第一射流口均能够被射流转子的外壁密封阻挡，以及，在同一时刻第二射流口只能与其中一个第一射流口重合对接，而另一个第一射流口被密封阻挡；中空的射流转轴，一端端口与气源连接，贯穿伸入射流转子内部，外壁上开设多个出气孔；驱动机构，用于驱动射流转子转动。本申请的飞机尾翼结构，结构新颖，控制方便，且使得整体尾翼结构气动特性更强。 | ||||||
| 176 | 一种无极调节电动尾翼 | CN202111483500.1 | 2021-12-07 | CN114291171A | 2022-04-08 | 孙云飞; 李书亮; 胡瑞云 |
| 一种无极调节电动尾翼，包括：尾翼本体；传动机构，有2组且对称分布在尾翼本体的两侧；驱动机构，有1组且位于尾翼本体的中部，并分别与2组传动机构传动配合；驱动机构按传动顺序依次连接的电机、减速器、输出齿轮组、以及输出轴，电机与输出轴并排设置且均呈横向排布；传动机构按传动顺序依次连接的输入轴、换向齿轮组、丝杆、异形螺母座、以及多连杆铰链组，丝杆与多连杆铰链组并排设置且均呈纵向排布；输入轴与输出轴通过同步轴套形成同步传动配合。本发明无级式开启角度：采用多连杆铰链组与丝杆、异形螺母座同传动轴转动；且根据车速不同，提供不同的车身空气稳定压力，可以实现广阔的工作范围，易于开发匹配。 | ||||||
| 177 | 一种汽车尾翼结构 | CN202111381574.4 | 2021-11-21 | CN114104125A | 2022-03-01 | 王炜; 陈士昌; 孙晖; 刘小强; 张新明; 邢俊峰; 车全武; 何望 |
| 本发明涉及一种汽车尾翼结构，包括背门、左侧围、右侧围和后挡玻璃，后挡玻璃安装在背门的前部，背门的后部设置有可升降尾翼，可升降尾翼包括尾翼体和用于驱动尾翼体升降的升降机构；当尾翼体处于收起状态时，尾翼体覆盖背门的后部的上侧面，尾翼体的前边缘与后挡玻璃配合，尾翼体的左边缘与左侧围配合，尾翼体的右边缘与右侧围配合，尾翼体的后边缘与背门的后部的上侧面的后边缘对应设置。本发明通过合理设置汽车尾翼结构，可使尾翼体的尺寸最大化，减小汽车尾翼结构的布置和结构设计的限制。 | ||||||
| 178 | 电动尾翼系统及汽车 | CN202110797049.4 | 2021-07-14 | CN113511275A | 2021-10-19 | 包友霞 |
| 本公开提供了一种电动尾翼系统，包括：尾翼；驱动装置，驱动装置能够输出驱动动作，在驱动装置内部设置有开关部，开关部用来指示尾翼所处的位置信息；以及，执行装置，执行装置能够将驱动装置输出的驱动动作传递给尾翼，使得尾翼执行第一动作或者第二动作。本公开还提供了一种汽车。 | ||||||
| 179 | 一种三段展开式尾翼 | CN202011560540.7 | 2020-12-25 | CN112590951B | 2021-10-19 | 黄江宇 |
| 本发明公开一种三段展开式尾翼，涉及汽车配件领域，包括：驱动电机、支撑组件以及尾翼组件；支撑组件包括子支撑组件，尾翼组件包括子翼组件，子支撑组件包括：直线运动控制模组、固设在汽车上的运动导槽、运动导杆、撑杆模块；运动导杆在上升段运动时，运动导杆用于上升或下降尾翼组件；运动导杆在左右平移段运动时，运动导杆牵引撑杆模块而展开尾翼组件。本发明通过直线运动模组带动运动导杆，同时撑杆模块与联动运动导杆，运动导杆受限于运动导槽中而根据运动导槽的运动线路运动并驱动撑杆模块对尾翼组件进行撑起操作和向两侧展开操作，实现汽车尾翼可收纳，并且汽车尾翼能够左右展开而并不局限于收纳槽的宽度，尾翼开合富有动感。 | ||||||
| 180 | 一种尾翼展开装置 | CN202110514982.6 | 2021-05-12 | CN113401331A | 2021-09-17 | 彭志凌; 李荣耀; 赵河明; 周春桂; 丁明军; 郭永 |
| 本发明提供一种尾翼展开装置，其结构包括：底座、定位销、弹簧体、弹簧体固定螺丝、翼片、翼片固定轴及弹体，其中，在圆形底座上，均向设置有四组垫块结构，呈十字分布；定位销设置于底座上垫块的阶梯孔远离螺纹一侧，所述垫块结构上设置有两个孔，其上端较大孔为阶梯孔，靠近底部较小的空位固定孔；弹簧体装入阶梯孔带螺纹一侧并用弹簧体固定螺丝旋入螺纹孔对其一端进行封闭；所述翼片底端横向设置有两个小孔，翼片固定轴装入底座上单一孔径的小孔中并与翼片上小孔配合将翼片安装于底座的垫块结构中间，较大的孔与定位销匹配，用于固定展开后的翼片结构。 | ||||||
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